{"id":11492235,"date":"2026-08-12T10:58:10","date_gmt":"2026-08-12T08:58:10","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/canadair-cl-84-dynavert-tiltwing\/"},"modified":"2026-08-12T11:15:40","modified_gmt":"2026-08-12T09:15:40","slug":"canadair-cl-84-dynavert-tiltwing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/de\/canadair-cl-84-dynavert-tiltwing\/","title":{"rendered":"Canadair CL-84 Dynavert Tilt-Wing Gamble"},"content":{"rendered":"<style>.et_pb_title_container h1.entry-title { padding-top: 40px !important; }<\/style><p>Stellen Sie sich ein gedrungenes Transportflugzeug vor, das 1965 auf einem Vorfeld in Montreal steht. Die Triebwerke laufen auf Hochtouren, und dann klappt der gesamte Fl\u00fcgel nach oben, bis die Propeller auf die Wolken gerichtet sind. Das Flugzeug steigt senkrecht auf, schwebt kurz in der Luft, und dann neigt sich der Fl\u00fcgel wieder nach vorn, bis es wie jedes andere Flugzeug fliegt. Das war die Canadair CL-84 Dynavert, eine der k\u00fchnsten Ideen, die die kanadische Luftfahrt je in die Realit\u00e4t umgesetzt hat.<\/p><h2 style=\"padding-top:22px\">Ein Fl\u00fcgel, der aufrecht stand<\/h2><p>Der Clou war der Kippfl\u00fcgel. Der Fl\u00fcgel der Canadair konnte sich um ann\u00e4hernd einen rechten Winkel drehen und so die beiden Lycoming-Turbowellenmotoren und ihre gro\u00dfen Vierblattpropeller von der Horizontalen in eine nahezu vertikale Position bringen. F\u00fcr den Senkrechtstart richtete sich der Fl\u00fcgel auf, und die Propeller dienten als Rotoren; in der Luft rollte der Fl\u00fcgel nach vorn, und die CL-84 wurde zu einem konventionellen Flugzeug.<\/p>\r\n<div style=\"background:#f5f5f5;padding:20px 24px;margin:24px 0;border-radius:8px\"><p style=\"margin:0 0 10px;font-weight:700;font-size:15px;letter-spacing:.04em;color:#5C91FF\">Kurzinfo<\/p><table style=\"width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px\"><tr><td style=\"padding:6px 14px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Typ<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">Experimentelles V\/STOL-Kippfl\u00fcgelflugzeug<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 14px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Erster Flug<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">7. Mai 1965<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 14px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Kraftwerk<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">2 x Lycoming T53 Turbowellenmotoren (je ca. 1.500 shp)<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 14px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">517 km\/h (321 mph)<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 14px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Anzahl gebaut<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">4 (drei flogen)<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 14px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Verluste<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">2 F\u00e4lle von mechanischem Versagen, keine Todesf\u00e4lle<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 14px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Schicksal<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">1974 eingestellt; ein Exemplar in Ottawa erhalten.<\/td><\/tr><\/table><\/div>\r\n<p>Gegenl\u00e4ufige Rotoren im Heck steuerten die Nickbewegung im Schwebeflug, und ein mechanischer Mischkasten, ma\u00dfgeblich entwickelt vom lettischen Konstrukteur Karlis Irbitis, sorgte daf\u00fcr, dass die Steuerung unabh\u00e4ngig von der Fl\u00fcgelposition stets korrekt funktionierte. Vor- und Zur\u00fcckbewegungen des Steuerkn\u00fcppels entsprachen immer der Nickbewegung, Seitw\u00e4rtsbewegungen immer der Rollbewegung. Piloten von Starrfl\u00fcglern konnten die \u00dcberg\u00e4nge bereits bei ihrem ersten Flug meistern.<\/p>\r\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/YqKOJElAEAQ\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\r\n<p>Zwei Lycoming T53-Motoren mit je 1500 Wellen-PS waren kreuzweise angeordnet, sodass bei Ausfall eines Motors der andere beide Propeller antreiben konnte. Diese clevere, redundante Konstruktion zielte eindeutig darauf ab, das \u00dcberleben im Senkrechtflug zu erm\u00f6glichen.<\/p>\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=391575576  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/afterburner\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/08\/canadair-cl-84-dynavert-tiltwing-1.jpg\" alt=\"Konservierte Canadair CL-84-1 Dynavert CX8402\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Die erhaltene CL-84-1 CX8402 befindet sich heute im Canada Aviation and Space Museum. Foto: Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Brillant und verwaist<\/h2><p>Es wurden nur vier Maschinen gebaut, von denen drei flogen. Der erste Prototyp ging 1967 verloren, als ein Propellersteuerlager versagte; beide Besatzungsmitglieder konnten sich mit dem Schleudersitz retten. Darauf folgte eine \u00fcberarbeitete CL-84-1 mit \u00fcber 150 \u00c4nderungen, Doppelsteuerung und mehr Leistung.<\/p>\r\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #5C91FF;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cDie Tragfl\u00e4che der CL-84 lie\u00df sich um etwa einen rechten Winkel neigen, sodass das Flugzeug senkrecht abheben und dann in den konventionellen Tragfl\u00e4chenflug \u00fcbergehen konnte.'<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Kanadisches Luft- und Raumfahrtmuseum<\/strong> \u2014 Beschreibung der Ingenium-Sammlung<\/div><\/div><\/div>\r\n<p>Testpilot Doug Atkins tourte mit einem Flugzeug quer durch die Vereinigten Staaten und landete sogar auf dem Rasen des Wei\u00dfen Hauses. Der Flugzeugtyp absolvierte au\u00dferdem Erprobungen an Bord des Flugzeugtr\u00e4gers USS Guam und demonstrierte dabei seine F\u00e4higkeiten als Truppentransporter, \u00dcberwachungs- und Gesch\u00fctzplattform. Nach dem \u00dcbergang konnte er in etwa acht Sekunden von 0 auf 100 Knoten beschleunigen.<\/p>\r\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ACrSkazuzjk\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\r\n<p>Die Tests verliefen gut. Die politischen Rahmenbedingungen hingegen nicht. Mit dem Ende des Vietnamkriegs sah die US-Marine keine Verwendung mehr f\u00fcr ein Kippfl\u00fcglerflugzeug, und kein anderer K\u00e4ufer fand sich. Canadair legte seine wohl innovativste Entwicklung auf Eis. Die Idee war jedoch nicht tot; die Entwicklungslinie der Kippfl\u00fcgler und Kipprotoren f\u00fchrte Jahrzehnte sp\u00e4ter zu Maschinen wie der V-22 Osprey. Die Dynavert kam schlichtweg zu fr\u00fch.<\/p>\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=407999847  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/afterburner\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/08\/canadair-cl-84-dynavert-tiltwing-2.jpg\" alt=\"CL-84 Dynavert landet an Bord der USS Guam\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Die Dynavert demonstrierte ihren Einsatz an Bord der USS Guam im Jahr 1973. Foto: US Navy<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #1565c0;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cEs wurden nur vier CL-84 gebaut, von denen zwei durch technische Defekte verloren gingen. Bei beiden Unf\u00e4llen gab es keine Todesopfer.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Enzyklop\u00e4discher Eintrag<\/strong> \u2014 Canadair CL-84 (\u00fcber Wikipedia)<\/div><\/div><\/div>\r\n<p>Das von Kanada gebaute und dann stillschweigend auf Eis gelegte Meisterwerk des Kippfl\u00fcgelflugzeugs:<\/p>\r\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/77a5x9LLne8\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\r\n<p><em>Quellen: Canada Aviation and Space Museum (Ingenium); Wikipedia.<\/em><\/p>\r\n<div style=\"background:#f0f4ff;border-left:4px solid #5C91FF;padding:16px 20px;margin:32px 0 8px;border-radius:0 8px 8px 0\"><p style=\"margin:0 0 8px;font-weight:600;color:#333\">\u00c4hnliche Beitr\u00e4ge<\/p><p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/de\/ryan-x-13-vertijet-tailsitter-history\/\">Der Jet, der h\u00e4ngend an einem Haken abhob<\/a><\/p><p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/de\/snecma-coleoptere-annular-wing-vtol\/\">Frankreichs fliegendes Fass, das tats\u00e4chlich abhob<\/a><\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Picture a fat-bodied transport sitting on a Montreal ramp in 1965, engines spun up, and then the whole wing hinging skyward until the propellers point at the clouds. 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