{"id":19025820,"date":"2026-09-01T21:14:36","date_gmt":"2026-09-01T19:14:36","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/charles-blair-excalibur-iii-transpolar-mustang-1951\/"},"modified":"2026-09-01T21:15:03","modified_gmt":"2026-09-01T19:15:03","slug":"charles-blair-excalibur-iii-transpolar-mustang-1951","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/de\/charles-blair-excalibur-iii-transpolar-mustang-1951\/","title":{"rendered":"Charles Blair: Der einsame Mustang, der den Nordpol durchquerte"},"content":{"rendered":"<style>.et_pb_title_container h1.entry-title { padding-top: 40px !important; }<\/style><p>Am Nachmittag des 29. Mai 1951 um 15:58 Uhr, ein roter <a href=\"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/de\/flugzeug\/p-51-mustang\/\">P-51 Mustang<\/a> Charles Blair startete mit nur einem Mann an Bord und ohne nennenswerte Funknavigationshilfen von Bardufoss in Nordnorwegen. Sein Ziel war es, allein in einem einmotorigen Jagdflugzeug, die Sonne als Orientierungshilfe nutzend, \u00fcber den Nordpol nach Alaska zu fliegen.<\/p>\r\n<p>Zehn Stunden und siebenundzwanzig Minuten sp\u00e4ter landete er in Fairbanks. Der Magnetkompass hatte die meiste Zeit \u00fcber keine Funktion gehabt, genau wie er es erwartet hatte.<\/p>\r\n<div style=\"background:#f5f5f5;padding:20px;border-radius:8px;margin:24px 0\"><p style=\"margin:0 0 10px;font-weight:700;font-size:17px\">Kurzinfo<\/p><ul style=\"margin:0;padding-left:18px;line-height:1.8\"><li><strong>Pilot:<\/strong> Kapit\u00e4n Charles F. Blair Jr. von Pan American World Airways<\/li><li><strong>Flugzeug:<\/strong> North American P-51C-10-NT Mustang, 44-10947, registriert NX1202, genannt Excalibur III<\/li><li><strong>Route:<\/strong> Von Bardufoss in Norwegen \u00fcber den Nordpol nach Fairbanks in Alaska<\/li><li><strong>Datum:<\/strong> 29. Mai 1951<\/li><li><strong>Entfernung und Zeit:<\/strong> 3.260 Meilen ohne Pause in 10 Stunden 27 Minuten<\/li><li><strong>Navigation:<\/strong> Astrocompass Mark II und vorab eingezeichnete Sonnenlinien<\/li><li><strong>Bedingungen:<\/strong> Lufttemperaturen bis auf -25\u00b0F (-31,6\u00b0C); Pol\u00fcberquerung in 22.000 Fu\u00df H\u00f6he<\/li><li><strong>Wo es sich jetzt befindet:<\/strong> Steven F. Udvar-Hazy Center, Nationales Luft- und Raumfahrtmuseum<\/li><\/ul><\/div>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Ein Renn-Mustang mit einem Heckfl\u00fcgel voller Treibstoff<\/h2>\r\n<p>Die Excalibur III hatte bereits zwei Leben hinter sich, bevor Blair sie in seinen Besitz brachte. Sie wurde in Dallas als P-51C-10-NT gebaut und nach dem Krieg von dem Hollywood-Stuntpiloten Paul Mantz gekauft, rot lackiert und benannt. <em>Mittagsflamme<\/em>. Mantz gewann mit ihr 1946 und 1947 das transkontinentale Rennen um die Bendix Trophy. Umbenannt und von anderen geflogen, belegte sie 1948 den zweiten und 1949 den dritten Platz.<\/p>\r\n<p>Mantz hatte etwas Drastisches unternommen, um dies zu erm\u00f6glichen. Er entfernte die serienm\u00e4\u00dfigen, selbstabdichtenden 90-Gallonen-Tanks und baute den gesamten Fl\u00fcgel zu einem Treibstofftank um \u2013 einem Nassfl\u00fcgel. Diese Modifikation war der eigentliche Grund, warum der Transpolarflug \u00fcberhaupt m\u00f6glich war.<\/p>\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=1451931361  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/afterburner\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/09\/p-51c-excalibur-iii-udvar-hazy-smithsonian.jpg\" alt=\"Excalibur III wird im Steven F. Udvar-Hazy Center des Smithsonian aufbewahrt.\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Excalibur III heute. Paul Mantz&#039; Umbau auf Nassfl\u00fcgel verlieh dem Jagdflugzeug die Reichweite, die Blairs Flug erm\u00f6glichte. Foto: Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\r\n<p>Pan American kaufte das Flugzeug f\u00fcr Blair, ihren Chefpiloten. Er gab ihm zuerst den Namen. <em>Sturmvogel<\/em>, Dann entschied man sich f\u00fcr die Excalibur III, nach dem Flugboot Sikorsky VS-44, das er f\u00fcr American Export Airlines geflogen hatte.<\/p>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Vier Monate zuvor: Von New York nach London<\/h2>\r\n<p>Blair hatte die Mustang bereits genutzt, um auf die Problematik des Jetstreams hinzuweisen. Am 31. Januar 1951 flog er mit ihr in 7 Stunden und 48 Minuten von New York nach London, erreichte dabei eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 446 mph und stieg in einem unpressurisierten Einsitzer-Jagdflugzeug bis auf 37.000 Fu\u00df.<\/p>\r\n<p>Es war eine bemerkenswerte Zeit f\u00fcr ein Flugzeug mit Kolbenmotor. Es wurde nie ein offizieller Rekord aufgestellt, da niemand die F\u00e9d\u00e9ration A\u00e9ronautique Internationale (FAI) mit der Beobachtung beauftragt hatte.<\/p>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Sich dort zurechtfinden, wo der Kompass liegt<\/h2>\r\n<p>Das Polarproblem l\u00e4sst sich leicht formulieren, ist aber extrem schwer zu l\u00f6sen. In der N\u00e4he des magnetischen Pols driftet ein Magnetkompass ab oder zeigt einfach auf den Boden. 1951 gab es weder Satelliten noch Funkfeuer \u00fcber dem Arktischen Ozean.<\/p>\r\n<p>Blairs L\u00f6sung bestand darin, sich an der Sonne zu orientieren. In Zusammenarbeit mit Kapit\u00e4n Philip Van Horn Weems, dem pensionierten Offizier der US-Marine, der sein Berufsleben der Entwicklung einer f\u00fcr Piloten nutzbaren Methode zur Himmelsnavigation gewidmet hatte, lie\u00df er im Voraus Sonnenlinien f\u00fcr bestimmte Positionen und Zeiten berechnen. Im Cockpit \u00fcberpr\u00fcfte er diese mit einem Astrokompass Mark II.<\/p>\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=281537605  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/afterburner\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/09\/mustang-excalibur-iii-national-air-space-museum.jpg\" alt=\"Excalibur III im Nationalen Luft- und Raumfahrtmuseum ausgestellt\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Der Mustang brachte Blair in zehneinhalb Stunden 3.260 Meilen \u00fcber den Nordpol. Foto: Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\r\n<p>Der Flugplan war reine Geometrie. Nordw\u00e4rts entlang des 20. L\u00e4ngengrades, ostw\u00e4rts \u00fcber den Pol in 6700 Metern H\u00f6he, s\u00fcdw\u00e4rts entlang des 160. L\u00e4ngengrades bis zum 70. Breitengrad Nord, dann eine Kurve s\u00fcd\u00f6stlich Richtung Fairbanks. Falls die Sonnenlinien nicht stimmten oder er den Flugplan schlecht ausf\u00fchrte, gab es keinen Ausweichflugplatz und keine Rettung.<\/p>\r\n<p>Sie hatten Recht. Er kam an.<\/p>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Was es bewies<\/h2>\r\n<p>Pr\u00e4sident Truman \u00fcberreichte Blair am 18. November 1952 im Wei\u00dfen Haus die Harmon International Trophy. Diese Auszeichnung ist genau f\u00fcr solche Anl\u00e4sse gedacht.<\/p>\r\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #5C91FF;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7\"><em>\u201cDie herausragendsten internationalen Leistungen in der Kunst und\/oder Wissenschaft der Luftfahrt des Vorjahres, wobei die Kunst des Fliegens den ersten Platz einnimmt.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Die Kriterien der Harmon Trophy<\/strong> \u2014 Wie f\u00fcr Charles Blairs Transpolarflug im Jahr 1951 zitiert.<\/div><\/div>\r\n<p>Die praktischen Folgen waren weitaus bedeutender als der eigentliche Erfolg. Blair hatte bewiesen, dass die Polarroute befahrbar und somit wirtschaftlich nutzbar war. Innerhalb weniger Jahre flogen Fluggesellschaften \u00fcber den Nordpol und verk\u00fcrzten die Flugzeiten zwischen Europa und Asien sowie zwischen Europa und der Westk\u00fcste der USA um Stunden. Auch die Luftstreitkr\u00e4fte des Kalten Krieges wurden aufmerksam: 1959 f\u00fchrte Blair, damals Brigadegeneral der Luftwaffenreserve, zwei F-100 Super Sabres nonstop von England nach Alaska \u00fcber den Pol.<\/p>\r\n<p>Er flog bis zuletzt. Blair kam am 2. September 1978 ums Leben, als eine Grumman Goose, die er f\u00fcr seine eigene Fluggesellschaft Antilles Air Boats steuerte, kurz nach dem Start in der Karibik einen Triebwerksausfall erlitt. Er war 69 Jahre alt.<\/p>\r\n<p>Excalibur III wurde 1952 von Pan American an das Smithsonian \u00fcbergeben. Heute h\u00e4ngt sie, restauriert und noch immer rot, im Udvar-Hazy Center. Es lohnt sich, darunter zu stehen und sich daran zu erinnern, dass dieser kleine J\u00e4ger einst mit nur einem Mann und einem Sonnentisch \u00fcber den Nordpol flog.<\/p>\r\n<p><em>Quellen: Smithsonian National Air and Space Museum, This Day in Aviation, Wikipedia und Smithsonian Magazine. Es konnte kein Archivmaterial des Transpolarflugs zur Einbettung verifiziert werden.<\/em><\/p>\r\n<div style=\"background:#f0f4ff;border-left:4px solid #5C91FF;padding:16px 20px;margin:32px 0 8px;border-radius:0 8px 8px 0\"><p style=\"margin:0 0 8px;font-weight:600;color:#333\">\u00c4hnliche Beitr\u00e4ge<\/p><p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/de\/wiley-post-first-solo-around-the-world-pressure-suit\/\">Wiley Post: Erste Solo-Weltumrundung<\/a><\/p><p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/de\/s-51b-shillelagh-mustang-fliegt-wieder-oshkosh-2026\/\">Eine seltene P-51 Mustang fliegt wieder.<\/a><\/p><p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/de\/airship-italia-amundsen-last-flight\/\">Airship Italia und Amundsens letzter Flug<\/a><\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>At 3:58 on the afternoon of 29 May 1951, a red P-51 Mustang lifted off from Bardufoss in northern Norway with one man in it and no radio navigation aids ahead of him worth the name. 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