{"id":9766560,"date":"2026-08-06T08:02:49","date_gmt":"2026-08-06T06:02:49","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/?p=9766560"},"modified":"2026-08-06T08:02:50","modified_gmt":"2026-08-06T06:02:50","slug":"produccion-de-aviones-de-la-segunda-guerra-mundial-antes-y-ahora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/es\/wwii-aircraft-production-then-vs-now\/","title":{"rendered":"Cuando Estados Unidos constru\u00eda un bombardero cada hora"},"content":{"rendered":"<style>.et_pb_title_container h1.entry-title { padding-top: 40px !important; }<\/style>\r\n<p><em>Una extensi\u00f3n de <a href=\"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/es\/serie-sobre-la-carrera-por-la-bomba-atomica\/\">La carrera por la bomba<\/a>, Esta es nuestra serie de diez partes. La s\u00e9ptima parte narr\u00f3 la historia de la ingenier\u00eda del B-29: la cabina presurizada, los motores en llamas, la Batalla de Kansas. Este art\u00edculo plantea la pregunta que esa historia deja sin respuesta: \u00bfc\u00f3mo logr\u00f3 Estados Unidos construir casi 4000 de los aviones m\u00e1s complejos jam\u00e1s fabricados en tan solo cuatro a\u00f1os, y por qu\u00e9 es imposible lograr algo similar hoy en d\u00eda?<\/em><\/p>\r\n<p>Willow Run, Michigan, primavera de 1944. Un B-24 Liberator de cuatro motores \u20141,2 millones de piezas, m\u00e1s de 300\u00a0000 remaches\u2014 sale de la l\u00ednea de montaje de Ford, que se extiende a lo largo de una milla. Sesenta y tres minutos despu\u00e9s, le sigue otro. Y luego otro m\u00e1s. Veinticuatro horas al d\u00eda, siete d\u00edas a la semana: solo en abril de 1944, este \u00fanico edificio produjo 428 bombarderos pesados.<\/p>\r\n<p>Ahora, la imagen moderna. En 2025 \u2014un a\u00f1o r\u00e9cord\u2014 las tres f\u00e1bricas del F-35 en tres continentes entregaron 191 cazas entre ellas: aproximadamente uno cada 46 horas. Se cree que el nuevo bombardero furtivo estadounidense, el B-21 Raider, se fabrica a un ritmo de siete a ocho aviones por a\u00f1o. En 1944, Estados Unidos produjo 96.270 aviones. En un solo a\u00f1o.<\/p>\r\n<p>Estas cifras no hablan de que la gente fuera m\u00e1s fuerte en el pasado. Hablan de lo que una econom\u00eda decide ser, y el B-29 Superfortress, el bombardero que protagoniza nuestra serie, es la mejor herramienta para analizarlo, porque fue simult\u00e1neamente la m\u00e1quina de producci\u00f3n en masa m\u00e1s compleja hasta ese momento y uno de los programas de gran envergadura m\u00e1s r\u00e1pidos jam\u00e1s ejecutados.<\/p>\r\n<div style=\"background:#f5f5f5;border:1px solid #e0e0e0;border-radius:8px;padding:20px 24px;margin:28px 0\"><p style=\"margin:0 0 10px;font-weight:700;font-size:17px\">Datos clave: Antes vs. Ahora<\/p><ul style=\"margin:0;padding-left:20px;line-height:1.8\"><li><strong>B-29:<\/strong> Contrato en agosto de 1940, primer vuelo en septiembre de 1942, combate en junio de 1944 \u2014 46 meses. <strong>B-21:<\/strong> Contrato de 2015, primer vuelo en 2023, entrada en servicio prevista para 2026-27 \u2014 aproximadamente 12 a\u00f1os<\/li><li><strong>3.970 B-29<\/strong> Construido en aproximadamente cuatro a\u00f1os; <strong>~100 B-21<\/strong> Se prev\u00e9 una cifra de entre 7 y 8 por a\u00f1o, seg\u00fan se informa.<\/li><li><strong>Willow Run, abril de 1944:<\/strong> 428 B-24 de una sola planta: uno cada 63 minutos.<\/li><li><strong>Estados Unidos, 1944:<\/strong> 96.270 aeronaves en un solo a\u00f1o; la flota mundial de F-35 despu\u00e9s de 25 a\u00f1os se sit\u00faa cerca de 1.300.<\/li><li><strong>Personal:<\/strong> Aproximadamente 475.000 mujeres trabajaban en las f\u00e1bricas de aviones de EE. UU. a finales de 1943; 42.500 trabajadoras solo en Willow Run.<\/li><li><strong>Esp\u00edritu B-2:<\/strong> 21 aeronaves, $44.7 mil millones \u2014 aproximadamente $2.13 mil millones cada una<\/li><li><strong>Primas de defensa:<\/strong> 51 en 1993, 5 en 1997 \u2014 frente a cuatro compa\u00f1\u00edas distintas que constru\u00edan el mismo bombardero en 1944<\/li><\/ul><\/div>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">El avi\u00f3n que demostr\u00f3 que se pod\u00eda hacer<\/h2>\r\n<p>Recuerda la l\u00ednea de tiempo desde <a href=\"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/es\/b-29-development-battle-of-kansas\/\">Parte 7<\/a>. El Ej\u00e9rcito firm\u00f3 el contrato del prototipo XB-29 en agosto de 1940 y encarg\u00f3 250 aviones de producci\u00f3n en mayo de 1941, diecis\u00e9is meses antes de que el prototipo realizara su primer vuelo. El primer vuelo tuvo lugar en septiembre de 1942; la primera misi\u00f3n de combate, contra Bangkok, en junio de 1944. Desde un simple dibujo hasta el combate sobre Asia: 46 meses para un avi\u00f3n presurizado y con armamento computarizado que representaba el l\u00edmite absoluto de la ingenier\u00eda de la d\u00e9cada de 1940, con un costo de programa de tres mil millones de d\u00f3lares, m\u00e1s que la bomba at\u00f3mica que transportar\u00eda.<\/p>\r\n<p>Y se construy\u00f3 en todas partes a la vez. Cuatro plantas de ensamblaje final funcionaban en paralelo: las l\u00edneas de Boeing en Wichita (1620 aviones) y Renton (1119), la de Bell en Marietta, Georgia (668), y la planta de Glenn L. Martin en Omaha (531), la misma que construy\u00f3 el Enola Gay y el Bockscar, y donde este art\u00edculo enlaza con el resto de la serie. Cuatro empresas, cuatro estados, un solo dise\u00f1o. Hoy en d\u00eda, Estados Unidos cuenta con cinco grandes contratistas de defensa en total.<\/p>\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=1701336819  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/afterburner\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/08\/b29-forward-compartment-assembly.jpg\" alt=\"Ensamblaje del compartimento presurizado delantero de un B-29\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">La parte m\u00e1s dif\u00edcil del avi\u00f3n m\u00e1s dif\u00edcil: un compartimento de presi\u00f3n delantero de un B-29 en proceso de ensamblaje. Foto: dominio p\u00fablico<\/figcaption><\/figure>\r\n<p>Nada de aquello fue impecable. Como se relat\u00f3 en la Parte 7, de los primeros 97 B-29 construidos en Wichita, diecis\u00e9is estaban en condiciones de volar, y la Batalla de Kansas \u2014con 1200 t\u00e9cnicos resoldando 586\u00a0000 conexiones al aire libre durante el invierno de Kansas\u2014 fue lo que transform\u00f3 una flota averiada en una fuerza de combate en tan solo diez semanas. Esa es la cifra que la adquisici\u00f3n moderna deber\u00eda envidiar m\u00e1s: no la tasa de producci\u00f3n, sino la tasa de recuperaci\u00f3n.<\/p>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">El Arsenal<\/h2>\r\n<p>El B-29 represent\u00f3 el caso extremo de la maquinaria en la que se hab\u00eda convertido toda la econom\u00eda. Cuando el presidente Roosevelt declar\u00f3 ante el Congreso en mayo de 1940 que deseaba que Estados Unidos pudiera fabricar 50\u00a0000 aviones al a\u00f1o, el pa\u00eds produc\u00eda menos de 3000 anualmente y la cifra sonaba a mera ret\u00f3rica. Para 1944, parec\u00eda una estimaci\u00f3n conservadora: 46\u00a0907 aviones en 1942, 84\u00a0853 en 1943, 96\u00a0270 en 1944, aproximadamente 300\u00a0000 al final de la guerra, dos tercios de todo el equipo militar aliado proveniente de f\u00e1bricas estadounidenses.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #5C91FF;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cDebemos ser el gran arsenal de la democracia. Para nosotros, esta es una emergencia tan grave como la guerra misma.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Franklin D. Roosevelt<\/strong> \u2014 Charla junto a la chimenea, 29 de diciembre de 1940<\/div><\/div><\/div>\r\n<p>La fuerza impulsora detr\u00e1s del eslogan era humana e improvisada. A finales de 1943, unas 475.000 mujeres trabajaban en las f\u00e1bricas de aviones estadounidenses; solo Willow Run empleaba a 42.500 personas y entreg\u00f3 6.972 B-24 completos, adem\u00e1s de 1.893 kits de desmontaje. Los astilleros siguieron la misma estrategia: la construcci\u00f3n promedio de un buque Liberty se redujo de 355 d\u00edas a 41, y un astillero, como una haza\u00f1a, bot\u00f3 un barco completo cuatro d\u00edas y quince horas despu\u00e9s de colocar la quilla para demostrar que a\u00fan no se hab\u00eda alcanzado el l\u00edmite m\u00e1ximo.<\/p>\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=166460876  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/afterburner\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/08\/vultee-nashville-woman-worker-kodachrome.jpg\" alt=\"Una mujer opera un taladro manual en un bombardero en picado Vengeance en Vultee Nashville.\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Fotograf\u00eda Kodachrome de Alfred Palmer de 1943, tomada en Vultee-Nashville, la empresa que fabric\u00f3 96.270 aviones en un a\u00f1o. Foto: Biblioteca del Congreso, dominio p\u00fablico.<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #5C91FF;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cGanamos porque ahogamos al enemigo en una avalancha de producci\u00f3n como nunca antes hab\u00eda visto ni imaginado.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>William S. Knudsen<\/strong> \u2014 Director de Producci\u00f3n de Guerra; el expresidente de GM que dirigi\u00f3 la movilizaci\u00f3n<\/div><\/div><\/div>\r\n\r\n<div style=\"margin:24px 0\"><div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/p2zukteYbGQ\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div><p style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;font-style:italic;margin:6px 0 0\">La historia de Willow Run: la propia pel\u00edcula de Ford realizada durante la guerra sobre la planta que constru\u00eda un bombardero por hora.<\/p><\/div>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">El espejo moderno<\/h2>\r\n<p>Ahora, pongamos el mismo cron\u00f3metro en marcha. El B-21 Raider \u2014un programa gestionado de forma impecable, dentro del presupuesto y en general seg\u00fan lo previsto\u2014 recibi\u00f3 su contrato de desarrollo en octubre de 2015 y realiz\u00f3 su primer vuelo en noviembre de 2023: ocho a\u00f1os, frente a los 25 meses del B-29. Se espera que entre en servicio operativo entre 2026 y 2027, a un ritmo de siete u ocho aeronaves al a\u00f1o, de cara a una flota prevista de al menos cien. Con estas cifras, construir la flota de 3970 B-29 llevar\u00eda aproximadamente cinco siglos.<\/p>\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=24457784  decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/afterburner\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/08\/b21-raider-second-aircraft-2025.jpg\" alt=\"El segundo B-21 Raider despegando en la base a\u00e9rea Edwards.\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">El segundo B-21 Raider se unir\u00e1 a las pruebas de vuelo en septiembre de 2025. Tasa de producci\u00f3n reportada: de 7 a 8 por a\u00f1o. Foto: Fuerza A\u00e9rea de EE. UU.<\/figcaption><\/figure>\r\n<p>El patr\u00f3n se repite en todas las categor\u00edas. El F-35 tard\u00f3 catorce a\u00f1os desde la firma del contrato hasta su capacidad operativa inicial, y sus 191 entregas r\u00e9cord en 2025 provinieron de un sistema de producci\u00f3n global con 25 a\u00f1os de antig\u00fcedad. El B-2 anterior: 21 aeronaves a un promedio de 2130 millones de d\u00f3lares cada una. Incluso el avi\u00f3n cisterna KC-46 \u2014derivado de un avi\u00f3n de pasajeros de la d\u00e9cada de 1980\u2014 necesit\u00f3 ocho a\u00f1os desde la firma del contrato hasta la primera entrega. En el \u00e1mbito civil, las cuatro l\u00edneas de producci\u00f3n del 737 de Boeing est\u00e1n aumentando actualmente de 42 a 47 aeronaves al mes y lo consideran un logro industrial; Renton, una de esas mismas f\u00e1bricas, lleg\u00f3 a producir 1119 B-29 en menos de tres a\u00f1os.<\/p>\r\n<p>Sin embargo, el deseo de adquirir m\u00e1s aeronaves es ahora real. En 2026, la Fuerza A\u00e9rea anunci\u00f3 una mayor capacidad de producci\u00f3n del B-21, el Congreso destin\u00f3 miles de millones para acelerarla, y Northrop Grumman est\u00e1 invirtiendo 2.500 millones de d\u00f3lares de su propio capital en esta l\u00ednea de producci\u00f3n. Los l\u00edderes del Pent\u00e1gono ahora hablan abiertamente de su deseo de contar con muchas m\u00e1s aeronaves.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #d32f2f;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cYo me decantar\u00eda por 200 bombarderos B-21, no solo para la misi\u00f3n de disuasi\u00f3n nuclear, sino tambi\u00e9n por su capacidad de ataque penetrante.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Almirante Samuel Paparo<\/strong> \u2014 Comandante del Comando Indo-Pac\u00edfico de Estados Unidos, abril de 2026<\/div><\/div><\/div>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Por qu\u00e9 no podemos simplemente volver a hacerlo<\/h2>\r\n<p>Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 una naci\u00f3n que construy\u00f3 96.270 aviones en 1944 no puede construir 96 bombarderos en una d\u00e9cada sin un esfuerzo heroico? Hay cinco razones estructurales, ninguna de ellas por pereza.<\/p>\r\n<p>Primero, las m\u00e1quinas cambiaron de especie. Un B-29 llevaba cinco computadoras anal\u00f3gicas de control de tiro y cero l\u00edneas de software; el F-35 vuela con aproximadamente 24 millones de l\u00edneas de c\u00f3digo, y la mayor parte del cronograma de un programa moderno no consiste en doblar metal, sino en escribir, probar y certificar software y sensores. Segundo, la industria se consolid\u00f3: en la famosa cena de la &quot;\u00daltima Cena&quot; del Pent\u00e1gono en 1993, se les dijo a los contratistas que el presupuesto no pod\u00eda mantenerlos a todos, y 51 grandes empresas de defensa se redujeron a cinco en cuatro a\u00f1os. El modelo de cuatro f\u00e1bricas, un bombardero de 1944 no tiene un equivalente moderno que se pueda activar. Tercero, los contratos se invirtieron: la producci\u00f3n en tiempos de guerra se realizaba con un margen de costo, con el estado absorbiendo el riesgo; los programas de precio fijo actuales penalizan la velocidad: Boeing ha perdido aproximadamente cinco mil millones de d\u00f3lares con el KC-46, Northrop m\u00e1s de dos mil millones con los primeros lotes del B-21. En cuarto lugar, la tolerancia al riesgo ha desaparecido, y en su mayor\u00eda con raz\u00f3n: en 1944 se acept\u00f3 la muerte de pilotos de prueba, tripulaciones y diecis\u00e9is aviones operativos de un total de 97 como el precio del impulso. Ninguna democracia en paz acepta semejante c\u00e1lculo. Y en quinto lugar, no hay movilizaci\u00f3n total: no se recluta a toda la fuerza laboral, no se reconvierten las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles, no se reclutan 475.000 personas para la fabricaci\u00f3n de remaches.<\/p>\r\n<p>El B-29 es, en s\u00ed mismo, un fiel reflejo de la industria. Su velocidad caus\u00f3 muertes \u2014entre ellas la de Eddie Allen\u2014 y su dise\u00f1o de programa ser\u00eda una negligencia criminal en tiempos de paz. Pero tambi\u00e9n demostr\u00f3 de lo que es capaz una democracia industrial cuando decide que su supervivencia depende de ello: de la nada a 4000 ejemplares del avi\u00f3n m\u00e1s avanzado del planeta, m\u00e1s r\u00e1pido de lo que un programa moderno pasa de la firma del contrato al primer vuelo.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"margin:24px 0\"><div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ybGGmjm9JZ4\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div><p style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;font-style:italic;margin:6px 0 0\">Bombarderos B-29 procedentes de Georgia: im\u00e1genes in\u00e9ditas de 1944 de la l\u00ednea de producci\u00f3n de Bell Marietta, una de las cuatro plantas que constru\u00edan el mismo bombardero simult\u00e1neamente.<\/p><\/div>\r\n<p>La inc\u00f3moda pregunta que plantean t\u00e1citamente los presupuestos de 2026 es si la avalancha podr\u00e1 reactivarse a tiempo en caso de ser necesaria, o si la m\u00e1quina de Knudsen fue un invento \u00fanico de un siglo de movilizaci\u00f3n. Los optimistas se\u00f1alan la aceleraci\u00f3n de la l\u00ednea B-21; los pesimistas, el calendario. El tiempo de Willow Run \u2014sesenta y tres minutos\u2014 sigue siendo el r\u00e9cord, y nadie intenta superarlo actualmente.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"margin:24px 0\"><div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/zWAWuTlUpO4\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div><p style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;font-style:italic;margin:6px 0 0\">Breve explicaci\u00f3n de Henry Ford sobre Willow Run: c\u00f3mo una compa\u00f1\u00eda automovil\u00edstica aprendi\u00f3 a producir en masa bombarderos de cuatro motores.<\/p><\/div>\r\n<p><em>Fuentes: Wikipedia (B-29, Willow Run, producci\u00f3n de aeronaves estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial, B-21 Raider, F-35, B-2, KC-46, La \u00daltima Cena), Air &amp; Space Forces Magazine, Breaking Defense, Leeham News, The American Presidency Project, Biblioteca del Congreso.<\/em><\/p>\r\n<div style=\"background:#f0f4ff;border-left:4px solid #5C91FF;padding:16px 20px;margin:32px 0 8px;border-radius:0 8px 8px 0\"><p style=\"margin:0 0 8px;font-weight:600;color:#333\">Art\u00edculos relacionados: La carrera por la bomba (Serie)<\/p><p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/es\/serie-sobre-la-carrera-por-la-bomba-atomica\/\">Resumen de la serie: las diez partes<\/a><\/p><p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/es\/b-29-development-battle-of-kansas\/\">Parte 7: El bombardero que cost\u00f3 m\u00e1s que la bomba.<\/a><\/p><p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/es\/kyoto-spared-atomic-bomb-target-selection\/\">Extensi\u00f3n: La ciudad que encabeza la lista: c\u00f3mo se eligieron los objetivos<\/a><\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un bombardero cada 63 minutos en 1944; entre 7 y 8 bombarderos furtivos al a\u00f1o en la actualidad. Lo que el desarrollo acelerado del B-29 en cuatro a\u00f1os revela sobre la producci\u00f3n de aeronaves entonces y ahora.<\/p>","protected":false},"author":27,"featured_media":9765761,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"editor_notices":[],"footnotes":""},"categories":[665,666,664],"tags":[],"class_list":["post-9766560","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviation-world","category-history-and-legends","category-military-aviation"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>WWII Aircraft Production vs Today: A Bomber an Hour<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"WWII aircraft production made a bomber every 63 minutes; today the B-21 manages 7-8 a year. 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