{"id":9757885,"date":"2026-08-05T19:11:21","date_gmt":"2026-08-05T17:11:21","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/b-29-development-battle-of-kansas\/"},"modified":"2026-08-05T20:03:23","modified_gmt":"2026-08-05T18:03:23","slug":"bataille-de-developpement-du-kansas-b-29","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/fr\/b-29-development-battle-of-kansas\/","title":{"rendered":"Le bombardier qui a co\u00fbt\u00e9 plus cher que la bombe elle-m\u00eame."},"content":{"rendered":"<style>.et_pb_title_container h1.entry-title { padding-top: 40px !important; }<\/style>\r\n<p><em>Septi\u00e8me \u00e9pisode de \u00ab\u00a0La course \u00e0 la bombe\u00a0\u00bb, une s\u00e9rie d&#039;articles d&#039;Afterburner. Le projet Manhattan a co\u00fbt\u00e9 1,9 milliard de dollars. L&#039;avion con\u00e7u pour transporter la bombe a co\u00fbt\u00e9 trois milliards. Voici l&#039;histoire technique du B-29 Superfortress\u00a0: achet\u00e9 sur plan, presque \u00e9trangl\u00e9 par ses propres moteurs et achev\u00e9 en plein hiver au Kansas.<\/em><\/p>\r\n<p>Seattle, 18 f\u00e9vrier 1943, 12 h 09. Le deuxi\u00e8me prototype du nouveau super-bombardier de Boeing d\u00e9colle de Boeing Field pour un vol d&#039;essai de routine. \u00c0 sa gauche, Edmund T. Allen \u2013 Eddie Allen \u2013 le pilote d&#039;essai le plus respect\u00e9 d&#039;Am\u00e9rique, celui qui a effectu\u00e9 le premier vol du Stratoliner et, cinq semaines plus t\u00f4t, celui du Lockheed Constellation. Huit minutes apr\u00e8s le d\u00e9collage, un moteur prend feu. Les extincteurs semblent fonctionner\u00a0; Allen rentre \u00e0 sa base.<\/p>\r\n<p>\u00c0 12 h 24, la tour de contr\u00f4le de Boeing Field re\u00e7oit le message de l&#039;op\u00e9rateur radio, Harry Ralston\u00a0: \u00ab\u00a0Allen, il faut atterrir au plus vite. Le longeron de l&#039;aile est en feu.\u00a0\u00bb Puis, une minute plus tard\u00a0: \u00ab\u00a0Pr\u00e9parez le mat\u00e9riel d&#039;incendie. J&#039;atterris avec une aile en feu.\u00a0\u00bb \u00c0 cinq kilom\u00e8tres de la piste, la structure de l&#039;aile en flammes se d\u00e9tache. L&#039;avion s&#039;\u00e9crase sur l&#039;usine de conditionnement de viande Frye. Les onze personnes \u00e0 bord p\u00e9rissent, ainsi qu&#039;une vingtaine d&#039;ouvriers au sol et un pompier. Avec eux dispara\u00eet, pour un temps, la confiance dans tout le programme.<\/p>\r\n<p>L&#039;avion qui tua Eddie Allen allait devenir la machine la plus complexe jamais produite en s\u00e9rie dans l&#039;histoire de l&#039;humanit\u00e9, et le programme d&#039;armement le plus co\u00fbteux de la Seconde Guerre mondiale \u2013 plus co\u00fbteux encore que la bombe atomique qu&#039;il \u00e9tait destin\u00e9 \u00e0 transporter. Il est essentiel de comprendre pr\u00e9cis\u00e9ment o\u00f9 sont pass\u00e9s ces trois milliards de dollars, car la r\u00e9ponse explique en grande partie ce qui s&#039;est pass\u00e9 au-dessus du Japon en 1945.<\/p>\r\n<div style=\"background:#f5f5f5;border:1px solid #e0e0e0;border-radius:8px;padding:20px 24px;margin:28px 0\"><p style=\"margin:0 0 10px;font-weight:700;font-size:17px\">Informations cl\u00e9s : B-29 Superfortress<\/p><ul style=\"margin:0;padding-left:20px;line-height:1.8\"><li><strong>Co\u00fbt du programme :<\/strong> Environ 1 TP4T3 milliards de dollars, contre environ 1 TP4T1,9 milliard de dollars pour le projet Manhattan.<\/li><li><strong>Construit:<\/strong> 3 970 exemplaires, prototypes compris, dans quatre usines, 1942-1946<\/li><li><strong>Envergure:<\/strong> 43,05 m (141 pi 3 po) ; poids maximal au d\u00e9collage 60,5 tonnes (133 500 lb)<\/li><li><strong>Moteurs :<\/strong> quatre turbines duplex Wright R-3350, de 2\u00a0200 ch chacune, dont les foyers de magn\u00e9sium br\u00fblaient \u00e0 environ 3\u00a0000\u00a0\u00b0C<\/li><li><strong>Command\u00e9 avant le premier vol :<\/strong> 1 664 avions<\/li><li><strong>Tunnel r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 l&#039;\u00e9quipage :<\/strong> 87 cm de large et environ 10 m de long, au-dessus des soutes \u00e0 bombes non pressuris\u00e9es<\/li><li><strong>Logistique en Chine :<\/strong> environ 12 vols de ravitaillement au-dessus de l&#039;Himalaya pour chaque sortie de combat<\/li><\/ul><\/div>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Achet\u00e9 sur la planche \u00e0 dessin<\/h2>\r\n<p>Le cahier des charges, \u00e9tabli en janvier 1940 avant m\u00eame qu&#039;une seule bombe allemande ne s&#039;abatte sur Londres, semblait relever de la science-fiction\u00a0: un bombardier dot\u00e9 d&#039;un compartiment \u00e9quipage pressuris\u00e9, capable d&#039;atteindre une vitesse proche de 640 km\/h et d&#039;emporter une importante charge de bombes sur 8\u00a0000 km. La r\u00e9ponse de Boeing, le mod\u00e8le 345, remporta la comp\u00e9tition sur le papier \u2013 et l&#039;US Army Air Forces r\u00e9alisa alors une prouesse in\u00e9dite dans l&#039;histoire de l&#039;aviation\u00a0: au moment du premier vol du prototype XB-29, le 21 septembre 1942, 1\u00a0664 appareils de s\u00e9rie \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 command\u00e9s. Le verdict sur ce premier vol de 75 minutes fut rendu par Eddie Allen lui-m\u00eame, un homme peu enclin aux discours. \u00ab\u00a0Il a vol\u00e9\u00a0\u00bb, d\u00e9clara-t-il, et c&#039;\u00e9tait tout.<\/p>\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=1137849027  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/afterburner\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/08\/boeing-xb29-prototype.jpg\" alt=\"Le prototype Boeing XB-29 en vol\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Le prototype XB-29. Lors de son premier vol en septembre 1942, 1\u00a0664 exemplaires de s\u00e9rie \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 command\u00e9s. Photo\u00a0: US Air Force<\/figcaption><\/figure>\r\n<p>Ce que l&#039;arm\u00e9e avait acquis sans l&#039;avoir vu repr\u00e9sentait un bond en avant consid\u00e9rable dans quatre domaines. Le B-29 \u00e9tait le premier bombardier de s\u00e9rie dot\u00e9 d&#039;un fuselage pressuris\u00e9, maintenant une altitude cabine confortable de 2\u00a0400 m\u00e8tres \u00e0 9\u00a0000 m\u00e8tres d&#039;altitude \u2013 un h\u00e9ritage direct du Boeing 307 Stratoliner. Les soutes \u00e0 bombes \u00e9tant ouvertes sur la stratosph\u00e8re, elles restaient non pressuris\u00e9es\u00a0; les membres d&#039;\u00e9quipage se d\u00e9pla\u00e7ant entre les compartiments avant et arri\u00e8re devaient donc ramper \u00e0 quatre pattes au-dessus des bombes, dans un tunnel capitonn\u00e9 de 87 centim\u00e8tres de large et d&#039;une dizaine de m\u00e8tres de long.<\/p>\r\n<p>Ses canons, eux aussi, appartenaient \u00e0 une nouvelle \u00e8re. Au lieu d&#039;hommes recroquevill\u00e9s dans des tourelles expos\u00e9es aux courants d&#039;air, le Superfortress \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d&#039;un syst\u00e8me de conduite de tir centralis\u00e9 General Electric\u00a0: cinq postes de vis\u00e9e alimentaient cinq calculateurs analogiques, chacun corrigeant en permanence la distance, l&#039;avance, la chute de la balle, la vitesse, l&#039;altitude et la temp\u00e9rature, et pilotant des tourelles t\u00e9l\u00e9command\u00e9es qu&#039;un artilleur pouvait passer \u00e0 un autre. Un seul artilleur, post\u00e9 sur le dessus, coordonnait les tirs, r\u00e9partissant les tourelles autour des menaces de la formation. En 1944, il ne s&#039;agissait pas d&#039;un avion\u00a0; c&#039;\u00e9tait un r\u00e9seau volant dot\u00e9 de dizaines de moteurs \u00e9lectriques et d&#039;un cerveau \u00e9lectronique.<\/p>\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=1919874476  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/afterburner\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/08\/b29-flight-engineer-panel.jpg\" alt=\"Le poste de l&#039;ing\u00e9nieur de bord d&#039;un B-29\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Le poste de l&#039;ing\u00e9nieur de bord. Le B-29 fut le premier bombardier suffisamment complexe pour n\u00e9cessiter un responsable des syst\u00e8mes d\u00e9di\u00e9, disposant de son propre tableau de bord. Photo\u00a0: US Air Force<\/figcaption><\/figure>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Le mauvais moteur<\/h2>\r\n<p>Chaque avanc\u00e9e a un prix, et celui du B-29 \u00e9tait inscrit \u00e0 quatre reprises sous ses ailes. Le moteur Wright R-3350 Duplex-Cyclone \u2014 dix-huit cylindres, 54,9 litres, 2\u00a0200 chevaux \u2014 fut produit en masse bien avant d&#039;\u00eatre au point. Sa rang\u00e9e de cylindres arri\u00e8re chauffait de fa\u00e7on chronique derri\u00e8re des capots \u00e9troits\u00a0; les soupapes d&#039;\u00e9chappement surchauff\u00e9es cassaient et \u00e9taient, selon la sombre expression des m\u00e9caniciens, \u2019\u00a0englouties\u00a0\u2019 par les cylindres\u00a0; et le carter \u00e9tait en magn\u00e9sium, un m\u00e9tal qui, une fois enflamm\u00e9, br\u00fble \u00e0 des temp\u00e9ratures inextinguibles et peut ronger le longeron principal d&#039;une aile en quelques secondes. C&#039;est cette cha\u00eene de d\u00e9faillances qui co\u00fbta la vie \u00e0 Eddie Allen, et qui, durant les premiers mois d&#039;op\u00e9rations, d\u00e9truisit plus de B-29 que les Japonais.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #5C91FF;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201c Le B-29 \u00e9tait infest\u00e9 d&#039;insectes autant que le d\u00e9partement d&#039;entomologie du Smithsonian. \u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>G\u00e9n\u00e9ral Curtis LeMay<\/strong> \u2014 tel que consign\u00e9 par le Mus\u00e9e national de la Seconde Guerre mondiale<\/div><\/div><\/div>\r\n\r\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #d32f2f;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201c Le plus gros probl\u00e8me \u00e9tait la surchauffe des moteurs. Et c&#039;\u00e9tait crucial, car si un moteur toussait ou crachotait au d\u00e9collage, c&#039;\u00e9tait impossible de d\u00e9coller. \u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Capitaine Robert Rodenhouse<\/strong> \u2014 Pilote de B-29, t\u00e9moignage oral de PBS American Experience<\/div><\/div><\/div>\r\n<p>Les correctifs \u2014 d\u00e9flecteurs r\u00e9vis\u00e9s, contr\u00f4le des volets de capot, modifications du flux d&#039;huile et, finalement, injection de carburant \u2014 ne sont pas le fruit d&#039;it\u00e9rations d&#039;ing\u00e9nierie sereines, mais de la deuxi\u00e8me grande crise du programme, men\u00e9e en plein air lors d&#039;un hiver du Kansas.<\/p>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">La bataille du Kansas<\/h2>\r\n<p>Le 11 janvier 1944, le g\u00e9n\u00e9ral Hap Arnold, commandant de l&#039;ensemble des forces a\u00e9riennes de l&#039;arm\u00e9e de l&#039;air am\u00e9ricaine et celui qui avait promis des bombardiers Roosevelt B-29 au-dessus du Japon avant le printemps, visita l&#039;usine de Wichita. Il s&#039;arr\u00eata pr\u00e8s du 175e fuselage sur la cha\u00eene de production et le r\u00e9serva \u00e0 la craie\u00a0: c&#039;\u00e9tait l&#039;avion qu&#039;il voulait, et il le voulait avant le 1er mars. Les statistiques de production justifiant cette visite \u00e9taient alarmantes\u00a0: sur les 97 B-29 construits \u00e0 la mi-janvier, seuls 16 \u00e9taient en \u00e9tat de vol. Aucun n&#039;\u00e9tait op\u00e9rationnel au combat. Lorsqu&#039;Arnold revint le 9 mars et constata que ce nombre \u00e9tait rest\u00e9 inchang\u00e9, la nouvelle se r\u00e9pandit comme une tra\u00een\u00e9e de poudre au sein de toute la cha\u00eene d&#039;approvisionnement.<\/p>\r\n<p>Ce qui suivit \u2013 la bataille du Kansas \u2013 est sans pr\u00e9c\u00e9dent dans l&#039;histoire de l&#039;aviation. Environ 1\u00a0200 techniciens et 600 ouvriers, arrach\u00e9s aux cha\u00eenes de montage, furent mobilis\u00e9s pour r\u00e9parer la flotte immobilis\u00e9e sur les a\u00e9rodromes gel\u00e9s du Kansas. Travaillant en plein air, sous des temp\u00eates de neige et par des temp\u00e9ratures descendant jusqu&#039;\u00e0 -19\u00a0\u00b0C, leurs \u00e9quipes ne pouvaient travailler que vingt minutes, leurs mains \u00e9tant engourdies par le froid. Les listes de modifications comptaient des centaines de pi\u00e8ces par appareil\u00a0; 586\u00a0000 connexions \u00e9lectriques durent \u00eatre ressoud\u00e9es sur l&#039;ensemble de la flotte. Le dernier bombardier modifi\u00e9 quitta la base le 15\u00a0avril\u00a01944 et, d\u00e9but mai, 130\u00a0Superfortress \u00e9taient en route pour l&#039;Inde. Le d\u00e9lai fut respect\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une force brute, en plein air et en hiver \u2013 une situation qui caract\u00e9rise une grande partie de la Seconde Guerre mondiale.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"margin:24px 0\"><div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/0LJJpe00log\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div><p style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;font-style:italic;margin:6px 0 0\">Naissance du B-29 : le film officiel de 1945 sur les cha\u00eenes de production de Wichita \u2014 l&#039;avion pour lequel la bataille du Kansas a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e.<\/p><\/div>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">La logistique comme farce : les missions en Chine<\/h2>\r\n<p>Le premier plan op\u00e9rationnel, l&#039;op\u00e9ration Matterhorn, paraissait audacieux sur la carte, mais absurde du point de vue de la gestion du carburant. Les B-29 devaient frapper le Japon depuis les bases avanc\u00e9es de Chengdu, en Chine. Or, chaque litre de carburant, chaque bombe et chaque pi\u00e8ce de rechange devait \u00eatre achemin\u00e9 par-dessus l&#039;Himalaya, aucune route ne menant en Chine. Selon les calculs de LeMay, un B-29 devait effectuer environ sept allers-retours en ravitaillement au-dessus de l&#039;Himalaya pour accumuler le carburant n\u00e9cessaire \u00e0 une seule mission contre le Japon\u00a0; en comptant tous les avions de ravitaillement, cela repr\u00e9sentait environ douze vols de ravitaillement par sortie de combat. La force de bombardiers se transforma ainsi en sa propre flotte de ravitailleurs. Les r\u00e9sultats furent \u00e0 la hauteur de la logistique\u00a0: le premier raid sur l&#039;archipel japonais depuis Doolittle, contre les aci\u00e9ries de Yawata le 15\u00a0juin\u00a01944, mobilisa 47\u00a0avions au-dessus de la cible pour un seul impact direct. En 49\u00a0missions depuis la Chine, le commandement perdit davantage d&#039;appareils \u00e0 cause de leurs moteurs et du relief que face \u00e0 la chasse ennemie, et le verdict des historiens officiels est sans appel\u00a0: Matterhorn ne justifiait pas son co\u00fbt. En janvier\u00a01945, la base chinoise fut abandonn\u00e9e.<\/p>\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=1287806030  decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/afterburner\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/08\/b29-eddie-allen-formosa-raid-1944.jpg\" alt=\"Le B-29 baptis\u00e9 Eddie Allen bombardant Formose en octobre 1944\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Des employ\u00e9s de Boeing \u00e0 Wichita ont achet\u00e9 un B-29 gr\u00e2ce \u00e0 des bons de guerre et l&#039;ont baptis\u00e9 Eddie Allen. Ici, il bombarde Formose en octobre 1944\u00a0; il a effectu\u00e9 24 missions. Photo\u00a0: US Air Force<\/figcaption><\/figure>\r\n<p>La v\u00e9ritable campagne attendait de v\u00e9ritables bases : les Mariannes \u2014 Saipan, Tinian, Guam \u2014 conquises \u00e0 la mi-1944 au prix de milliers de vies, principalement pour permettre aux B-29 d&#039;atteindre Tokyo. De l\u00e0, le 24 novembre 1944, 111 Superfortresses, men\u00e9es par Dauntless Dotty, lanc\u00e8rent le premier raid sur Tokyo de la nouvelle \u00e8re \u2014 droit dans un torrent de vents de 200 km\/h en altitude, qui dispersa leurs bombes sur le paysage. Cette collision avec le courant-jet, et la fa\u00e7on dont elle a perturb\u00e9 les bombardements de pr\u00e9cision \u00e0 haute altitude au-dessus du Japon, est une histoire racont\u00e9e en d\u00e9tail dans Afterburner. <a href=\"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/fr\/b-29-jet-stream-tokyo-nakajima-1944\/\">Le vent qui battait le B-29 au-dessus de Tokyo<\/a>; Ici, seules les cons\u00e9quences importent. En janvier 1945, le bombardier, dont le co\u00fbt s&#039;\u00e9levait \u00e0 trois milliards de dollars, \u00e9chouait dans sa mission initiale, et un nouveau commandant, Curtis LeMay, s&#039;appr\u00eatait \u00e0 remettre en question toutes les hypoth\u00e8ses de son manuel d&#039;utilisation. Ce constat fait l&#039;objet de la huiti\u00e8me partie.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"margin:24px 0\"><div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/mtpHQ6FZ9sY\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div><p style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;font-style:italic;margin:6px 0 0\">Piloter le B-29 : le film d&#039;entra\u00eenement restaur\u00e9 de 1944 \u2014 cockpit, tableau de bord du m\u00e9canicien de bord et tout le reste.<\/p><\/div>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">argenture<\/h2>\r\n<p>Une autre variante figure dans cette section, bien que ses missions rel\u00e8vent de la section 9. \u00c0 partir de la fin de 1943, sous le nom de code Silverplate, une petite s\u00e9rie de B-29 fut discr\u00e8tement reconstruite pour une charge utile officiellement inexistante\u00a0: les soutes \u00e0 bombes furent r\u00e9am\u00e9nag\u00e9es autour d\u2019une unique bombe de cinq tonnes, gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de suspension adapt\u00e9 du Lancaster britannique\u00a0; toutes les tourelles et tous les kilogrammes de blindage furent supprim\u00e9s, \u00e0 l\u2019exception des mitrailleuses de queue\u00a0; les moteurs \u00e9taient \u00e0 injection et les h\u00e9lices \u00e0 pas r\u00e9versible. Quarante-six appareils de ce type furent construits pendant la guerre\u00a0\u2014 les B-29 les plus rapides, les plus l\u00e9gers et les plus d\u00e9pouill\u00e9s jamais construits, con\u00e7us pour transporter une seule charge utile. Quinze d\u2019entre eux \u00e9taient stationn\u00e9s \u00e0 Tinian en ao\u00fbt 1945.<\/p>\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=623311501  decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/afterburner\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/08\/b29-bombers-over-mount-fuji.jpg\" alt=\"Des bombardiers B-29 Superfortress survolent le mont Fuji\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Des B-29 survolent le mont Fuji, en 1945. Ces avions, dont le co\u00fbt d\u00e9passait celui de la bombe atomique, disposaient enfin de bases \u00e0 port\u00e9e de Tokyo. Photo : US Air Force<\/figcaption><\/figure>\r\n<p>Faisons le bilan, comme le fait sans cesse cette s\u00e9rie. Trois milliards de dollars\u00a0; 3\u00a0970 avions\u00a0; un moteur qui a d\u00e9cim\u00e9 ses \u00e9quipages jusqu\u2019\u00e0 ce que les hivers rigoureux du Kansas et l\u2019usure du temps finissent par le ma\u00eetriser\u00a0; le premier bombardier pressuris\u00e9 au monde, \u00e9quip\u00e9 d\u2019un canon informatis\u00e9, lanc\u00e9 en plein courant-jet que personne n\u2019avait anticip\u00e9. Le B-29 fut \u00e0 la fois le plus grand exploit a\u00e9ronautique de la guerre et une machine encore en proie \u00e0 ses propres ambitions. Ce qui se passa lorsqu\u2019il cessa de lutter et fut point\u00e9, \u00e0 basse altitude et de nuit, sur des villes de bois \u2013 voil\u00e0 le chapitre suivant, le plus sombre, de cette s\u00e9rie.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"margin:24px 0\"><div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/s7392GeGmCM\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div><p style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;font-style:italic;margin:6px 0 0\">Les m\u00e9gaprojets de la Superfortress\u00a0: comment le programme d\u2019armement le plus co\u00fbteux de la guerre a failli \u00e9chouer, et pourquoi c\u2019\u00e9tait important.<\/p><\/div>\r\n<p><em>Sources : HistoryLink (Essais 2874, 3828), This Day in Aviation, Air &amp; Space Forces Magazine, National WWII Museum, PBS American Experience, Smithsonian NASM, Brookings Institution, Wikip\u00e9dia.<\/em><\/p>\r\n<!-- SERIES-NAV -->\r\n<div style=\"background:#f0f4ff;border-left:4px solid #5C91FF;padding:16px 20px;margin:32px 0 8px;border-radius:0 8px 8px 0\"><p style=\"margin:0 0 8px;font-weight:600;color:#333\">La course \u00e0 la bombe \u2014 une s\u00e9rie Afterburner Focus<\/p><p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/fr\/race-for-the-atomic-bomb-series\/\">Aper\u00e7u de la s\u00e9rie : les dix parties<\/a><\/p><p style=\"margin:4px 0\">Pr\u00e9c\u00e9dent \u2014 Partie 6\u00a0: <a href=\"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/fr\/hamburg-dresden-firestorm-bombing\/\">Temp\u00eate de feu : Hambourg, Dresde et le tourbillon<\/a><\/p><p style=\"margin:4px 0\">Suite \u2014 Partie 8\u00a0: <a href=\"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/fr\/tokyo-firebombing-operation-meetinghouse\/\">Le raid a\u00e9rien le plus meurtrier de l&#039;histoire n&#039;\u00e9tait pas nucl\u00e9aire.<\/a><\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>7e partie de La course \u00e0 la bombe : le B-29 Superfortress \u2014 un pari de 14,4 milliards de dollars, un moteur qui a pris feu et la bataille du Kansas qui l&#039;a sauv\u00e9.<\/p>","protected":false},"author":23,"featured_media":9757260,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"editor_notices":[],"footnotes":""},"categories":[666,664],"tags":[],"class_list":["post-9757885","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-history-and-legends","category-military-aviation"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>B-29 Superfortress: The $3 Billion Gamble<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"The B-29 Superfortress cost more than the atomic bomb: Eddie Allen&rsquo;s crash, burning engines and the Battle of Kansas. 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