{"id":7948189,"date":"2026-07-30T17:10:00","date_gmt":"2026-07-30T15:10:00","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/?p=7948189"},"modified":"2026-08-24T16:55:36","modified_gmt":"2026-08-24T14:55:36","slug":"tupolev-tu-95-bear-turboelica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/it\/tupolev-tu-95-bear-turboprop\/","title":{"rendered":"Il Tu-95 Bear: il turboelica che vola come un jet"},"content":{"rendered":"<style>.et_pb_title_container h1.entry-title { padding-top: 40px !important; }<\/style><p>Pochi aerei si annunciano prima di essere visti. <a href=\"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/it\/aerei\/tu-95-bear\/\">Tupolev Tu-95<\/a>, Il bombardiere strategico &quot;Bear&quot;, noto alla NATO come &quot;Bear&quot;, \u00e8 uno di questi. Si tratta di un grande bombardiere strategico a quattro motori turboelica, eppure raggiunge velocit\u00e0 di crociera normalmente riservate ai jet. Questa contraddizione, un aereo a elica alle soglie delle prestazioni di un jet, \u00e8 la sua caratteristica principale. Tutto ci\u00f2 che di interessante c&#039;\u00e8 nel Bear deriva dalla decisione di raggiungere velocit\u00e0 e autonomia intercontinentali simili a quelle di un jet senza utilizzare un motore a reazione.<\/p>\n\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/22H8M8h6Hdo\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n\n\n<div style=\"background:#f5f5f5;padding:20px;border-radius:6px;margin:24px 0\"><p style=\"margin:0 0 10px;font-weight:700;font-size:18px\">Informazioni rapide: Tupolev Tu-95 Bear<\/p><ul style=\"margin:0;padding-left:20px;line-height:1.8\"><li>Primo volo il 12 novembre 1952; produzione in serie dal 1956.<\/li><li>Potenza: quattro turboeliche Kuznetsov NK-12 da circa 11.000 kW (15.000 shp) ciascuna, le turboeliche pi\u00f9 potenti mai messe in servizio.<\/li><li>Otto eliche in totale: ogni motore aziona due eliche controrotanti a quattro pale di circa 5,6 m di diametro<\/li><li>Velocit\u00e0 massima ~920 km\/h (575 mph), tra gli aerei a elica pi\u00f9 veloci mai costruiti<\/li><li>Ala a freccia impostata a 35 gradi, una configurazione insolita per un aereo a elica.<\/li><li>Lunghezza 46,2 m, apertura alare 50,1 m; autonomia senza rifornimento ~15.000 km (9.300 miglia)<\/li><\/ul><\/div>\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Un requisito che escludeva i motori pi\u00f9 ovvi<\/h2>\n<p>Nel 1950, all&#039;ufficio di progettazione guidato da Andrej Tupolev fu affidato un compito impegnativo: un bombardiere in grado di volare per migliaia di chilometri senza rifornimento, trasportando un carico pesante. I propulsori pi\u00f9 ovvi non soddisfacevano ciascuno met\u00e0 dei requisiti. I motori a pistoni, come aveva dimostrato il precedente Tu-4, non potevano fornire la potenza necessaria per una cellula di tali dimensioni. I turboreattori disponibili all&#039;inizio degli anni &#039;50 producevano la spinta necessaria, ma consumavano carburante a un ritmo tale da compromettere l&#039;autonomia.<\/p>\n<p>Il turboelica offriva una via di mezzo. Garantiva pi\u00f9 potenza di un motore a pistoni e un consumo di carburante inferiore sulle lunghe distanze rispetto ai primi turbogetti, con una velocit\u00e0 massima che si collocava perfettamente tra le due tipologie. La configurazione a turboelica fu formalmente approvata nel 1951 e il Tu-95 effettu\u00f2 il suo primo volo il 12 novembre 1952 con il collaudatore Alexey Perelet ai comandi. Un prototipo iniziale and\u00f2 perduto a causa di un guasto al riduttore dell&#039;elica; il progetto adott\u00f2 quindi il Kuznetsov NK-12, che si dimostr\u00f2 molto pi\u00f9 affidabile, e la produzione in serie inizi\u00f2 nel 1956.<\/p>\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Il turboelica pi\u00f9 potente mai costruito<\/h2>\n<p>Il motore \u00e8 il cuore della questione. L&#039;NK-12 rimane, tuttora, il motore turboelica pi\u00f9 potente mai entrato in servizio, con una potenza nominale di circa 11.000 kW (circa 15.000 CV). Il Bear ne trasporta quattro.<\/p>\n<p>Ogni NK-12 aziona non una, ma due eliche, montate sullo stesso asse e rotanti in direzioni opposte: la configurazione controrotante. Con quattro motori, si ottengono in totale otto eliche, ciascuna con quattro pale, per un totale di trentadue pale che fendono l&#039;aria contemporaneamente. La controrotazione annulla la coppia e la turbolenza che una singola elica di grandi dimensioni genererebbe, recupera energia dal flusso d&#039;aria e permette di assorbire un&#039;enorme quantit\u00e0 di potenza tramite eliche di diametro gestibile, in questo caso circa 5,6 m (18 piedi e 4 pollici) ciascuna.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=1783257716  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/afterburner\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/kuznetsov-nk-12-turboprop-contra-props.jpg\" alt=\"Turboelica Kuznetsov NK-12 con eliche controrotanti\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Un Kuznetsov NK-12 con la sua coppia di eliche controrotanti a quattro pale: quattro di queste azionano l&#039;Orso. Foto: Wikimedia Commons.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Punte delle lame supersoniche e un famoso rumore<\/h2>\n<p>Il prezzo di queste prestazioni \u00e8 il suono. Per spingere un aereo a elica verso i 900 km\/h, le sezioni esterne delle pale devono muoversi a velocit\u00e0 elevatissime, e le punte superano la velocit\u00e0 del suono. Le punte supersoniche generano onde d&#039;urto continue, e otto eliche che lo fanno contemporaneamente rendono il Tu-95 uno degli aerei pi\u00f9 rumorosi mai costruiti. Il rumore non \u00e8 un effetto collaterale da eliminare con l&#039;ingegneria; \u00e8 la diretta impronta acustica della fisica che rende l&#039;aereo cos\u00ec veloce.<\/p>\n\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #5C91FF;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7\"><em>\u201c&quot;In termini di rumore, anche nel nostro P-3 era abbastanza rumoroso da costringermi a indossare regolarmente i tappi per le orecchie sotto le cuffie. Immagino che il rumore all&#039;interno del Bear sarebbe decisamente peggiore.&quot;\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Ross Hall<\/strong> \u2014 ex ufficiale di volo della Marina degli Stati Uniti a bordo di un P-3 Orion<\/div><\/div>\n\n<p>L&#039;affermazione pi\u00f9 spesso ripetuta riguardo al Bear \u00e8 che il suo suono pu\u00f2 essere udito sott&#039;acqua. Si dice che equipaggi di aerei da pattugliamento marittimo e le reti acustiche per le profondit\u00e0 oceaniche risalenti alla Guerra Fredda lo abbiano rilevato, e sebbene tali resoconti siano difficili da verificare con precisione, sono coerenti con ci\u00f2 che effettivamente producono le punte di un&#039;elica supersonica.<\/p>\n\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #1565c0;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7\"><em>\u201c&quot;Ciascuna delle otto eliche a quattro pale del Tu-95, ruotando, supera la barriera del suono, rendendolo forse l&#039;aereo pi\u00f9 rumoroso del pianeta.&quot;\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>StoriaMilitareOra<\/strong> \u2014 rivista di storia militare<\/div><\/div>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=117117312  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/afterburner\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/tu-95-propeller-blades.jpg\" alt=\"Pale dell&#039;elica del Tu-95\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Le pale, le cui punte raggiungono velocit\u00e0 supersoniche in crociera, sono la fonte del famoso frastuono dell&#039;Orso. Foto: Wikimedia Commons.<\/figcaption><\/figure>\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Velocit\u00e0, autonomia e proporzioni<\/h2>\n<p>I numeri meritano attenzione. La velocit\u00e0 massima dichiarata \u00e8 di circa 920 km\/h (circa 575 mph), il che colloca il Tu-95 tra gli aerei a elica pi\u00f9 veloci mai costruiti; il suo derivato civile, il velivolo di linea Tu-114, detiene il record mondiale ufficiale di velocit\u00e0 per aerei a elica, un primato che rimane all&#039;interno della stessa famiglia. L&#039;autonomia \u00e8 di circa 15.000 km (9.300 mi) e la quota di tangenza di circa 13.700 m (45.000 ft).<\/p>\n<p>La cellula \u00e8 grande e, per un aereo a elica, insolitamente pulita. La fusoliera si estende per 46,2 m (151 piedi e 7 pollici), l&#039;apertura alare \u00e8 di 50,1 m (164 piedi e 4 pollici) e quest&#039;ultima \u00e8 a freccia di 35 gradi. Una freccia di questo tipo appartiene all&#039;era dei jet; vederla abbinata ai turboelica \u00e8 ci\u00f2 che fa sembrare il Bear, a prima vista, un errore di categoria. La freccia \u00e8 stata scelta in parte per far s\u00ec che il longherone alare principale attraversasse la fusoliera davanti alla stiva bombe, un&#039;elegante soluzione strutturale piuttosto che stilistica.<\/p>\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Un unico velivolo, molti discendenti<\/h2>\n<p>Una buona cellula tende a generare una famiglia, e il Tu-95 lo fece generosamente. Il Tu-114 lo trasform\u00f2 in un aereo di linea. Il Tu-142 lo adatt\u00f2 per il pattugliamento marittimo. Il Tu-116 serv\u00ec come conversione provvisoria per il trasporto passeggeri, e il Tu-126 nacque dal Tu-114 come piattaforma di allerta precoce aviotrasportata. Il fatto che lo stesso progetto di base potesse essere esteso al bombardamento, al pattugliamento e al trasporto civile testimonia la solidit\u00e0 dell&#039;ingegneria originale.<\/p>\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Un design che si \u00e8 rifiutato di invecchiare<\/h2>\n<p>La longevit\u00e0 \u00e8 l&#039;ultima sorpresa del Bear. Come il B-52 americano, \u00e8 sopravvissuto a una serie di velivoli destinati a sostituirlo, e per ragioni pressoch\u00e9 identiche: una cellula spaziosa e adattabile, in grado di accogliere nuovi motori, sensori e apparecchiature nel corso dei decenni. Gli stessi motori sono stati progressivamente perfezionati, con le versioni pi\u00f9 recenti dotate di NK-12 e nuove eliche che dimezzano le vibrazioni. Un aereo che ha effettuato il suo primo volo nel 1952 dovrebbe rimanere in servizio ancora per molti anni.<\/p>\n<p>Eliminando la mitologia, il risultato essenziale emerge con chiarezza. Il Tu-95 ha risposto a un compito arduo rifiutando il solito compromesso tra velocit\u00e0 e autonomia, e lo ha fatto grazie a un motore straordinariamente efficiente che azionava otto eliche. Il rumore, l&#039;ala a freccia, quasi un secolo di servizio: tutto riconduce a quella singola, ostinata decisione ingegneristica. Rimane uno degli aerei pi\u00f9 caratteristici mai costruiti.<\/p>\n\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/q-2dfEc70gU\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-PX48awEkAc\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<p style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;font-style:italic;margin-top:-12px\">Ascoltalo tu stesso: il ruggito del turboelica dell&#039;Orso.<\/p><p style=\"font-style:italic;color:#777;font-size:14px\">Fonti: Wikipedia (Tupolev Tu-95; Kuznetsov NK-12); StoriaMilitareOra; Il club dei fanatici dell&#039;aviazione; Wikimedia Commons.<\/p>\n<div style=\"background:#f0f4ff;border-left:4px solid #5C91FF;padding:16px 20px;margin:32px 0 8px;border-radius:0 8px 8px 0\"><p style=\"margin:0 0 8px;font-weight:600;color:#333\">Post correlati<\/p><p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/afterburner\/it\/quasi-disastri-nucleari-serie-della-guerra-fredda\/\">Le notti in cui il mondo \u00e8 quasi finito<\/a><\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il Tupolev Tu-95 Bear combina un&#039;ala a freccia con quattro turboeliche controrotanti e punte delle pale supersoniche: il bombardiere a elica pi\u00f9 veloce e rumoroso mai 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