L-39 信天翁。专为刺激而生。
世界上最成功的喷气式教练机——产量超过2900架，曾服役于30多个国家的空军，也是首款采用涡扇发动机的教练机。L-39“信天翁”教练机在冷战时期由捷克斯洛伐克设计，并迅速成为传奇。其当时最先进的串列双座驾驶舱，配备抬高的后座和气泡式座舱盖，在当时堪称革命性设计，即使在今天，依然能提供无与伦比的全景视野。.
来自捷克斯洛伐克的冷战偶像
当捷克斯洛伐克的 Aero Vodochody 公司着手为华沙条约组织建造下一代喷气式教练机时，首席设计师 Jan Vlček 和他的团队不仅完成了任务，还重新定义了这一类别。. L-39最初是作为亚音速L-29’海豚”教练机的替代机型而设计的，后来成为华沙条约组织成员国以及世界许多国家空军的标准高级喷气教练机。L-39的工程设计与其声誉一样卓越。. L-39信天翁教练机成为历史上第一款采用涡扇发动机的教练机，该发动机为乌克兰制造的伊夫琴科AI-25TL。这一选择使其燃油效率更高、操控更平稳、性能更可靠，远胜同级别其他机型，几乎在任何比赛中都无人能敌。.
- 创新者培训生： 它是世界上第一架配备涡扇发动机的教练机，具有更快的加速性能和更高的燃油效率。.
- 多功能性能： 虽然是教练机，但其设计足够坚固，可以作为轻型攻击机使用，机翼下有四个挂点和一个 23 毫米双管机炮吊舱。.
- 坚固耐用且简单： L-39 的设计目标是可靠且维护成本低，可以在简陋的、未铺设路面的机场上运行。.
- 独特的处理方式： 它被描述为非常灵活，油门响应速度极快，使其成为特技飞行和训练的理想选择。.
- 鲜明的外貌： L-39 具有细长的尖鼻子、串联式座椅和独特的不可抛弃式翼尖油箱，是航展上的常客。.
- 高G耐受性： 机身在标准起飞重量下能够实现 +8/−4 的过载，从而可以进行高过载机动。.
设计和机身
机身内安装一台涡扇发动机，由驾驶舱后方的肩部进气口供气。拖曳臂式起落架坚固耐用，足以应对崎岖不平的跑道。机身设有武器和外挂点。最终打造出一款操控宽容、易于维护且比例优美的飞机。L-39 被整个华沙条约组织采用，并最终成为有史以来使用最广泛的喷气式教练机，在布拉格附近共生产了超过 2900 架。它的成功催生了多款后继机型——L-59 超级信天翁、L-159 ALCA 和现代的 L-39NG——但没有一款能够达到初代 L-39 的全球影响力。.
L-39互动蓝图
交互式飞机蓝图
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1. 玻璃纤维鼻锥
2. ILS天线
3. 对讲机接地插座
4. 导航天线
5. 前起落架舱门，在起落架循环结束后关闭
6. 航空电子设备舱
7. 前起落架
8. 皮托管
9. 左舷和右舷的铰链式检修门
10. 船载氧气发生器系统（OBOGS）
11. 前压力隔板
12. 前轮枢轴安装
13. 前起落架支柱
14. 杠杆式悬架减震器
15. 前向收放式前轮
16. 减震器
17. 腹部炮包
18. 方向舵踏板
19. 入射发射器
20. 控制列，完全重复的控制
21. 仪器控制台
22. 起落架位置视觉指示器
23. 热风除冰一体式挡风玻璃
24. 带EFIS显示器的前座舱仪表板
25. 带EFIS显示器的后座舱仪表板
26. 飞行员抬头显示器（HUD）
27. 待命地平线
28. 后座舱显示器屏幕
29. 备用指南针
30. 独立式驾驶舱顶篷，铰链位于右舷
31. 学生飞行员的VS-2R火箭助推弹射座椅
32. 安全带
33. 发动机油门杆
34. 侧控制台面板
35. 前驾驶舱地板水平面
36. 登机台阶
37. 地板下设备间
38. 后驾驶舱地板高度
39. 顶篷外部释放装置
40. 顶篷提升手柄
41. 后仪表板
42. 顶篷中心拱形
43. 教员VS-2R弹射座椅
44. 后侧控制台面板
45. 踢踏步
46. 后压力隔板
47. 机身中央袋式油箱
48. 边界层分流板
49. 端口进气口
50. 机身油箱重力加注口
51. 尾翼控制杆
52. 右舷进气口
53.襟翼驱动连杆
54. 右舷外翼挂架
55. 右舷翼板
56. 皮托管
57. 着陆/滑行灯
58. 右舷航行灯
59. 100升（22英制加仑）固定翼尖油箱
60. 右舷副翼
61.伺服片
62. 副翼操作联动装置
63.襟翼导轨整流罩
64. 右舷双缝襟翼
65. 防撞频闪灯
66. 进气侧油箱
67. 左舷和右舷的侧向辅助设备舱
68. 发动机舱通风进气口
69. 鳍根片
70. 舵控制杆
71. 双翼梁鳍扭转盒结构
72. 舵杆
73. 鳍肋结构
74. 右舷尾翼
75. 右舷电梯
76. VOR天线
77. 鳍尖通信天线
78. 后导航灯
79. 静电放电器
80. 舵肋结构
81. 舵调整片
82. 排气喷嘴护罩
83. 升降舵配平片
84. 港口电梯肋结构
85. 静电放电器
86. 下表面涡流发生器
87. 固定式水平尾翼双梁扭力盒结构
88. 前缘肋条
89. 尾翼翼梁连接接头
90. 电梯铰链控制连杆
91. 尾翼根部整流罩
92. 鳍片连接处
93. 喷射管
94. 后机身框架和纵梁结构
95. 机身断裂点，发动机拆卸
96. 主机安装
97. 盖瑞特TFE731-4-1T涡扇发动机
98. 全权限数字发动机控制系统 (FADEC)
99. 发动机附件设备变速箱
100. 水力储罐
101. 发动机/变速箱舱通风进气口
102. 卢卡斯启动发电机
103. 附件设备检修面板
104. 机翼根部后缘圆角
105. 主轮舱
106.液压伸缩千斤顶
107. 襟翼操作杆，由中央液压执行器驱动
108. 假后翼梁
109. 襟翼导轨
110. 端口双缝盖
111. 副翼操作连杆
112. 卡舌致动器
113. 左舷伺服/微调片
114. 左舷副翼肋结构
115. 后缘肋条
116. 左翼翼尖固定式油箱
117. 前备箱加注口盖
118. 左舷航行灯
119. 着陆/滑行灯
120. 皮托管
121. 前横梁
122. 下翼蒙皮/纵梁面板
123. 主桅杆
124. 机翼翼板肋结构
125. 塔架安装硬点
126. 舷外储物塔架
127. 导弹发射轨道
128. R-35（AA-2环礁）空空导弹
129. 350升（77英制加仑）外置燃油箱
130. 舷内挂架
131. 内侧挂架硬点
132. 左舷主轮
133. 杠杆式悬架减震器
134. 主轮支腿
135. 起落架支腿销轴安装
136. 主翼梁连接接头
137. 机身下主纵梁
138. 气刹液压千斤顶
139. 腹部气刹板（2）
140. 加长弦翼根整流罩
141. 轻型商店分配器
142. 弹药供弹装置，150发子弹存放于后座舱地板下方。
143. GSH-23双管23毫米炮
144. 113公斤（250磅）高爆弹
145. UV-16-57，16发火箭发射器
146.57毫米火箭
L-39信天翁在全球范围内的运营
但L-39绝不仅仅是一架教练机。它衍生出多种型号——C型用于训练，ZO型用于武器投放和侦察，ZA型用于对地攻击——“信天翁”证明了自己是一款用途广泛的军事平台，其应用远远超出了课堂教学。世界各国的空军都曾部署它执行近距离空中支援、武装侦察、前线空中管制和打击任务。它曾在非洲、中东和东欧的冲突中身经百战，赢得了坚固耐用、适应性强的声誉，其能力远超最初的训练用途。下方的互动地图展示了L-39在全球的作战行动。.
L-39技术数据
L-39 的工程设计与其声誉一样精益求精。机身内安装一台涡扇发动机，由驾驶舱后方的肩部进气口供气。拖曳臂式起落架坚固耐用，足以应对崎岖不平的跑道。机身外挂点可用于挂载武器和外挂物。最终打造出一款操控宽容、易于维护且比例优美的飞机。L-39 被整个华沙条约组织采用，并最终成为有史以来使用最广泛的喷气式教练机，在布拉格附近共生产了超过 2900 架。它的成功催生了多款后继机型——L-59 超级信天翁、L-159 ALCA 和现代的 L-39NG——但没有一款能够企及初代 L-39 的全球影响力。.
m
翼展
m
长度
m
高度
公里/小时
最高速度
公里
范围
多发性硬化症
爬升率
m
设备天花板
千牛
发动机推力
对于想要深入了解的航空爱好者，这里有一份更全面的 L-39 信天翁技术概览。.
| 全体人员 | 2 |
| 引擎 | 伊夫琴科 AI-25TL 涡扇 |
| 最大推力 | 1,719 公斤 / 3,790 磅 |
| 最高速度 | 950公里/小时 / 580英里/小时 |
| 范围 | 1,000 公里 / 621 英里 |
| 最大飞行时间 | 2小时30分钟 |
| 爬升至5000米所需时间 | 5分钟 |
| 翼展 | 9.44米/30.97英尺 |
| 长度 | 12.93米/39.8英尺 |
| 高度 | 4.77米/15.45英尺 |
| 空重 | 3,456 公斤 / 7,639 磅 |
| 最大起飞重量 | 4,700 公斤 / 10,362 磅 |
为什么L-39是MiGFlug的主力机型
自 2004 年以来，MiGFlug 已在全球多个地点运营 L-39 信天翁教练机，使其成为我们飞行体验组合的基石。L-39 的可靠性、成本效益和卓越的驾驶舱视野使其成为我们真正的主力机型。.
久经考验的可靠性
已建成超过3000架，目前仍在30多个国家运营。该平台成熟，拥有数十年的运营历史，可最大限度地保证定期航班的正常运行时间。.
低运营成本
单涡扇发动机的燃油消耗量远低于超音速战斗机。备件全球供应充足，使每次飞行的成本保持竞争力。.
后排座椅抬高
乘客的座位比飞行员高——透过气泡式座舱盖，视野开阔无遮挡。真正体验战斗机飞行，360度视野尽收眼底。.
驾驶L-39信天翁
选择一个地点，让你的驾驶真正军用喷气式飞机的梦想成真。.
客户评价
★★★★★
当我们以6g的过载垂直爬升的那一刻，我终于明白了真正的飞行意味着什么。现在，生活中的其他一切都显得那么慢。.
★★★★★
以500节的速度飞越瑞士阿尔卑斯山脉，离谷底只有200米。飞行员让我操控飞机转弯。感觉完全不像真的。.
★★★★★
我体验过跳伞、F1赛车——什么都尝试过。但没有什么能比得上和一位显然乐在其中的试飞员一起度过45分钟。.