L-39 Albatros. Postaven pro vzrušení
Nejúspěšnější proudový cvičný letoun na světě – bylo jich vyrobeno přes 2 900, létalo v něm více než 30 letectev a je to vůbec první cvičný letoun poháněný turbovrtuľovým motorem. L-39 Albatros, navržený v Československu během studené války, se stal legendou. Jeho nejmodernější tandemový kokpit se zvýšeným zadním sedadlem a překrytem kabiny byl tehdy revoluční – a dodnes poskytuje bezkonkurenční panoramatický výhled.
Ikona studené války z Československa
Když se československé Aero Vodochody pustilo do stavby cvičného proudového letounu nové generace pro Varšavskou smlouvu, hlavní konstruktér Jan Vlček a jeho tým nejen splnili zadání – ale také předefinovali danou kategorii. Plánován jako náhrada za podzvukový L-29 Delfín, se stal standardním pokročilým proudovým cvičným letounem zemí Varšavské smlouvy a mnoha vzdušných sil po celém světě. Konstrukce L-39 je stejně účelná jako jeho pověst. L-39 Albatros se stal prvním cvičným letounem v historii poháněným turbovrtuľovým motorem Ivčenko AI-25TL ukrajinské výroby. Tato volba mu poskytla lepší spotřebu paliva, plynulejší ovládání a spolehlivější výkon než čemukoli jinému ve své třídě – a učinila ho téměř neporazitelným v jakékoli soutěži.
- Inovátor ve vzdělávání: Bylo to první cvičné letadlo na světě vybavené turbovrtuľovým motorem, který nabízel rychlejší zrychlení a lepší spotřebu paliva.
- Všestranný výkon: Přestože se jedná o cvičný letoun, jeho konstrukce je dostatečně robustní, aby fungoval jako lehký útočný letoun se čtyřmi podvěsníky pod křídly a dvouhlavňovým kanónem ráže 23 mm.
- Robustní a jednoduchý: L-39, navržený pro spolehlivost a nenáročnost na údržbu, může operovat z náročných, nezpevněných letišť.
- Výrazné ovládání: Je popisován jako vysoce hbitý s velmi rychlou odezvou plynu, což ho činí ideálním pro akrobacii a výcvik.
- Nezaměnitelný vzhled: Díky dlouhému špičatému nosu, tandemovým sedadlům a charakteristickým neodhazovatelným palivovým nádržím na koncích křídel je L-39 stálicí leteckých přehlídek.
- Tolerance vysokého G: Drak letadla je schopen dosáhnout zrychlení +8/−4 při standardní vzletové hmotnosti, což umožňuje manévrování s vysokým přetížením.
Design a drak letadla
Uvnitř trupu je umístěn jeden turbovrtuľový letoun napájený z ramenních sání za kokpitem. Podvozek s vlečnými rameny dostatečně odolný pro náročné přistávací dráhy. Závěsné úchyty pro zbraně a externí zásoby. Výsledek: letadlo, které odpouští létání, je snadno udržovatelné a má krásné proporce. L-39, který byl přijat v celé Varšavské smlouvě, se stal nejrozšířenějším cvičným proudovým letounem, jaký kdy byl vyroben, s více než 2 900 vyrobenými letadly poblíž Prahy. Jeho úspěch vedl k několika nástupcům – L-59 Super Albatros, L-159 ALCA a moderní L-39NG – ale žádný z nich se nevyrovnal globálnímu dosahu originálu.
Interaktivní plán L-39
Interaktivní plán letadla
Najeďte myší na modul na počítači nebo na něj klepněte na mobilním zařízení, čímž zobrazíte zvýrazněnou část letadla. Přibližte si zobrazení pro prozkoumání detailů.
1. Kužel nosu ze skelných vláken
2. Anténa ILS
3. Uzemňovací zásuvka interkomu
4. Navigační anténa
5. Dvířka příďového kola, zavřená po cyklování podvozku
6. Prostor pro avioniku
7. Kryt nosního kola
8. Pitotova hlavice
9. Výklopné přístupové dveře, levobok a pravobok
10. Systém palubního generátoru kyslíku (OBOGS)
11. Přední tlaková přepážka
12. Upevnění otočného čepu nosního kola
13. Vzpěra nohy nosního kola
14. Pákový tlumič odpružení
15. Zatahovací přední kolo
16. Tlumič třmenů
17. Balíček ventrálních kanónů
18. Pedály kormidla
19. Vysílač dopadu
20. Řídicí sloupec, plně duplikované ovládací prvky
21. Přístrojová konzole
22. Vizuální indikátor polohy podvozku
23. Jednodílné čelní sklo odmrazované horkým vzduchem
24. Přístrojová deska v předním kokpitu s displeji EFIS
25. Přístrojová deska v zadním kokpitu s displeji EFIS
26. Pilotní head-up displej (HUD)
27. Horizont pohotovostního režimu
28. Obrazovka monitoru v zadním kokpitu
29. Pohotovostní kompas
30. Jednotlivé kryty kokpitu, zavěšené na pravoboku
31. Vystřelovací sedadlo studentského pilota VS-2R s raketovým pohonem
32. Sedací postroj
33. Páka plynu motoru
34. Boční panel konzoly
35. Úroveň podlahy předního kokpitu
36. Nástupní schůdky
37. Podlahové prostory pro zařízení
38. Úroveň podlahy zadního kokpitu
39. Externí uvolnění stříšky
40. Zvedací rukojeť stříšky
41. Zadní přístrojová konzola
42. Středový oblouk stříšky
43. Vystřelovací sedadlo instruktora VS-2R
44. Zadní boční panel konzoly
45. Kroky pro začátečníky
46. Zadní přepážka s tlumičem tlaku
47. Palivové nádrže vakového typu ve středu trupu
48. Dělicí deska mezní vrstvy
49. Port sání vzduchu
50. Plnění trupové nádrže gravitačním způsobem
51. Řídicí tyče ocasní plochy
52. Pravoboký přívod vzduchu
53. Táhlo ovládání klapek
54. Pylon vnějšího pravého křídla
55. Panel pravého křídla
56. Pitotova hlavice
57. Přistávací/pojízdné světlo
58. Pravobokové navigační světlo
59. Palivová nádrž s pevnou špičkou křídla o objemu 100 litrů (22 imp. galonů)
60. Pravoboké křidélko
61. Záložka serva
62. Táhlo ovládání křidélek
63. Kryt dráhy s klapkami
64. Dvouštěrbinová klapka na pravoboku
65. Stroboskopické světlo proti kolizi
66. Palivová nádrž na boku sání
67. Boční prostory pro pomocná zařízení, levobok a pravobok
68. Sání vzduchu do odvětrávání motorového prostoru
69. Filet z kořene ploutve
70. Táhlo řízení kormidla
71. Dvounosníková torzní skříňová konstrukce ploutve
72. Ovládací tyč kormidla
73. Struktura žeber ploutve
74. Pravoboký ocasní panel
75. Výškovka na pravoboku
76. Anténa VOR
77. Komunikační anténa na špičce ploutve
78. Zadní navigační světlo
79. Statické výboje
80. Struktura žeber kormidla
81. Trimovací klapka kormidla
82. Kryt výfukové trysky
83. Vyvažovací plošky výškovky
84. Žebrová konstrukce výtahu vlevo
85. Statické výboje
86. Generátory vírů na spodní straně
87. Pevná horizontální torzní skříň s dvěma nosníky ocasních ploch
88. Žebra náběžné hrany
89. Spoje uchycení nosníku ocasní plochy
90. Táhlo ovládání pantu výtahu
91. Kryt kořene ocasní plochy
92. Spoj nosníku ploutve
93. Tryskové potrubí
94. Rám zadní části trupu a nosná konstrukce
95. Bod zlomu trupu, demontáž motoru
96. Uložení hlavního motoru
97. Turbodmychadlový motor Garrett TFE731-4-1T
98. Plně autorizované digitální řízení motoru (FADEC)
99. Příslušenství motoru, převodovka
100. Hydraulická nádrž
101. Sání vzduchu do odvětrávání motorového/převodového prostoru
102. Startér-generátor Lucas
103. Přístupový panel k příslušenství
104. Zaoblení zadní hrany kořene křídla
105. Prostor pro hlavní kola
106. Hydraulický zatahovací zvedák
107. Ovládací tyč klapek, poháněná centrálním hydraulickým pohonem
108. Falešný zadní nosník
109. Vodicí lišty klapek
110. Dvouštěrbinová klapka vlevo
111. Článek pro ovládání křidélek
112. Pohonný prvek s jazýčkem
113. Levé servo/trimovací klapka
114. Struktura žebra levého křidélka
115. Žebra zadní hrany
116. Pevná palivová nádrž na konci levého křídla
117. Vyklopte víčko nádrže
118. Přístavní navigační světlo
119. Přistávací/pojízdná světla
120. Pitotova hlavice
121. Přední nosník
122. Panel spodního potahu/nosníku křídla
123. Hlavní nosník
124. Struktura žeber křídelního panelu
125. Závěsný bod pro upevnění pylonu
126. Pylon pro uložení přívěsných motorů
127. Kolejnice pro odpalování raket
128. Raketa vzduch-vzduch R-35 (atol AA-2)
129. Externí palivová nádrž o objemu 350 litrů (77 imp. galonů)
130. Pylon vnitřních úložných prostor
131. Vnitřní závěsný bod pylonu
132. Levé hlavní kolo
133. Pákový tlumič odpružení
134. Vzpěra nohy hlavního kola
135. Upevnění čepu podvozkové nohy
136. Spoj hlavního nosníku
137. Spodní hlavní podélník trupu
138. Hydraulický zvedák vzduchové brzdy
139. Ventrální brzdové panely (2)
140. Prodloužená kapotáž kořene křídla
141. Dávkovač lehkých zásob
142. Zásobník munice, 150 nábojů uložen pod podlahou zadního kokpitu
143. Dvouhlavňový kanón GŠ-23 ráže 23 mm
144. 113kg (250lb) HE bomba
145. UV-16-57, raketomet na 16 ran
146. Raketa ráže 57 mm
Provoz L-39 Albatros po celém světě
Ale L-39 nikdy nebyl jen cvičným letounem. Albatros, vyráběný v několika variantách – C pro výcvik, ZO pro dodávku zbraní a průzkum, ZA pro pozemní útok – se osvědčil jako všestranná vojenská platforma, která šla daleko za hranice učeben. Letectvo po celém světě jej nasazovalo pro přímou leteckou podporu, ozbrojený průzkum, předsunuté řízení vzdušného prostoru a úderné mise. Zažil skutečné boje v konfliktech v Africe, na Blízkém východě a ve východní Evropě a získal si pověst robustního a přizpůsobivého letadla, které dokáže vykonávat seriózní úkoly daleko za hranice své původní výcvikové role. Interaktivní mapa níže zobrazuje operace L-39 po celém světě.
Technické údaje L-39
Konstrukce letounu L-39 je stejně účelná jako jeho pověst. Uvnitř trupu je umístěn jeden turbovrtuľový motor, napájený nasávacími otvory za kokpitem. Podvozek s vlečnými rameny dostatečně odolný pro náročné přistávací dráhy. Závěsné úchyty pro zbraně a externí zásoby. Výsledkem je letadlo, které odpouští létání, je snadno udržovatelné a má krásné proporce. L-39, který byl přijat v celé Varšavské smlouvě, se stal nejrozšířenějším cvičným proudovým letounem, jaký kdy byl vyroben, s více než 2 900 vyrobenými letadly poblíž Prahy. Jeho úspěch vedl k několika nástupcům – L-59 Super Albatros, L-159 ALCA a moderní L-39NG – ale žádný z nich se nevyrovnal globálnímu dosahu originálu.
m
ROZPĚTÍ KŘÍDEL
m
DÉLKA
m
VÝŠKA
km/h
MAXIMÁLNÍ RYCHLOST
km
ROZSAH
paní
Rychlost stoupání
m
SERVISNÍ STROP
kN
TAH MOTORU
Pro letecké nadšence, kteří se chtějí hlouběji seznámit s tímto letounem, zde je širší technický přehled letounu L-39 Albatros.
| Posádka | 2 |
| Motor | Ivčenko AI-25TL turbovrtulové letadlo |
| Maximální tah | 1 719 kg / 3 790 liber |
| Maximální rychlost | 950 km/h / 580 mph |
| Rozsah | 1 000 km / 621 mil |
| Maximální doba letu | 2 hodiny 30 minut |
| Doba stoupání do 5 000 m | 5 minut |
| Rozpětí křídel | 9,44 m / 30,97 stop |
| Délka | 12,93 m / 39,8 stop |
| Výška | 4,77 m / 15,45 stop |
| Prázdná hmotnost | 3 456 kg / 7 639 liber |
| Maximální vzletová hmotnost | 4 700 kg / 10 362 liber |
Proč je L-39 tahounem MiGFlugu
Od roku 2004 společnost MiGFlug provozuje letouny L-39 Albatros na mnoha místech po celém světě, což z nich činí základní kámen našeho portfolia leteckých zážitků. Jeho spolehlivost, cenová efektivita a vynikající výhled z kokpitu jsou důvodem, proč L-39 zůstává naším skutečným tahounem.
Osvědčená spolehlivost
Více než 3 000 vyrobených strojů stále létá ve více než 30 zemích. Zralý systém s desítkami let provozní historie – maximální provozuschopnost pro pravidelné lety.
Nízké provozní náklady
Jednoproudový letoun spotřebuje mnohem méně paliva než nadzvukové stíhačky. Náhradní díly jsou dostupné po celém světě, což udržuje náklady na let konkurenceschopné.
Zvýšené zadní sedadlo
Cestující sedí výše než pilot – nerušený panoramatický výhled skrz bublinovou kabinu. Skutečný zážitek ze stíhačky s výhledem do všech směrů.
Leťte s L-39 Albatros
Vyberte si místo a splňte si sen o létání ve skutečném vojenském tryskáči.
Co říkají zákazníci
★★★★★
V okamžiku, kdy jsme se dostali do vertikálního stoupání s přetížením 6 g, jsem konečně pochopil, co znamená opravdové létání. Všechno ostatní v životě mi teď připadá naprosto pomalé.
★★★★★
Letím nad Švýcarskými Alpami rychlostí 500 uzlů, 200 metrů nad dnem údolí. Pilot mi dovolil řídit v zatáčkách. Naprosto surreálné.
★★★★★
Seskoky padákem, závody Formule 1 – všechno. Nic se nevyrovná 45 minutám s testovacím pilotem, který si evidentně užívá každou vteřinu.