S.211. Italská přesnost, čistý proudový výkon.

Letoun S.211, navržený italskou společností SIAI-Marchetti a poháněný legendárním turbovrtuľovým motorem Pratt & Whitney Canada, byl postaven s jediným účelem: proměnit studentské piloty v stíhací piloty. Vyrobeno bylo pouze 58 kusů. Díky kompozitnímu draku, plné akrobatické schopnosti až do +7G a dostupu 40 000 stop se nejedná o cvičný letoun, který létá jako stíhačka – je to stíhačka.

Italský soukromý podnik

Když společnost SIAI-Marchetti představila letoun S.211 na pařížské letecké show v roce 1977, nebyl kryt vládní zakázkou ani vojenskou zakázkou – jednalo se o soukromý vklad, financovaný výhradně společností. Tým čerpal z desetiletí výroby legendárního pístového cvičného letounu SF.260 a aplikoval stejnou filozofii na proudový věk: čisté linie, nízká hmotnost a neprůstřelný turbovrtuľový motor Pratt & Whitney Canada. Výsledkem byl jeden z nejelegantnějších proudových cvičných letounů, jaké kdy byly postaveny – přijatý Singapurem, Filipínami a později vyvinutý společností Aermacchi do podoby M-345, tryskáče, který nahradí italskou flotilu Frecce Tricolori.

Provoz S.211 po celém světě

Bylo vyrobeno pouze 58 letounů S.211 – ale co SIAI-Marchetti postrádala v počtu vyrobených kusů, to dohnala konstrukcí. Kompozitní drak draku o desítky let předběhl svou dobu, turbovrtulové motory Pratt & Whitney, kterým se důvěřuje v celé rodině Citation, a dostatečně rychlé ovládání, aby si vysloužily bojové nasazení v jihovýchodní Asii. Interaktivní mapa níže zobrazuje všechny země, kde S.211 sloužil.

Konstrukce letounu L-39 je stejně účelná jako jeho pověst. Uvnitř trupu je umístěn jeden turbovrtuľový motor, napájený nasávacími otvory za kokpitem. Podvozek s vlečnými rameny dostatečně odolný pro náročné přistávací dráhy. Závěsné úchyty pro zbraně a externí zásoby. Výsledkem je letadlo, které odpouští létání, je snadno udržovatelné a má krásné proporce. L-39, který byl přijat v celé Varšavské smlouvě, se stal nejrozšířenějším cvičným proudovým letounem, jaký kdy byl vyroben, s více než 2 900 vyrobenými letadly poblíž Prahy. Jeho úspěch vedl k několika nástupcům – L-59 Super Albatros, L-159 ALCA a moderní L-39NG – ale žádný z nich se nevyrovnal globálnímu dosahu originálu.