{"id":5448,"date":"2026-06-25T00:58:10","date_gmt":"2026-06-24T22:58:10","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/fr\/?page_id=5448"},"modified":"2026-06-26T05:17:55","modified_gmt":"2026-06-26T03:17:55","slug":"mb-326-fr","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/migflug.com\/fr\/mb-326-fr\/","title":{"rendered":"Aermacchi MB-326 \u2013 Vol en Jet"},"content":{"rendered":"
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MB-326. La l\u00e9gende italienne des avions-\u00e9coles \u00e0 r\u00e9action.<\/h1>\n

Environ 800 exemplaires construits. Plus de 10 forces a\u00e9riennes. Produit sous licence sur trois continents. L'Aermacchi MB-326 est l'un des avions-\u00e9coles militaires \u00e0 r\u00e9action les plus commercialement r\u00e9ussis jamais con\u00e7us \u2014 un appareil de conception italienne qui a form\u00e9 toute une g\u00e9n\u00e9ration de pilotes de chasse, de Rome \u00e0 Canberra, et qui a connu de v\u00e9ritables combats au-dessus de l'Afrique australe. Aujourd'hui, il est l'anc\u00eatre direct du MB-339, l'appareil pilot\u00e9 par les Frecce Tricolori.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Un classique italien, con\u00e7u pour le cockpit<\/h2>\n

Lorsque l'ing\u00e9nieur en chef d'Aermacchi, Ermanno Bazzocchi, entama les travaux sur un nouvel avion-\u00e9cole \u00e0 r\u00e9action au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950, l'Italie se relevait encore de la guerre. Le pays ne pouvait pas financer le d\u00e9veloppement de chasseurs supersoniques, alors Aermacchi se concentra sur ce qu'elle savait faire de mieux : construire un appareil d'entra\u00eenement simple et robuste, propuls\u00e9 par le turbor\u00e9acteur britannique Rolls-Royce Viper, d\u00e9j\u00e0 \u00e9prouv\u00e9. Volant pour la premi\u00e8re fois le 10 d\u00e9cembre 1957, le MB-326 l'emporta sur son concurrent, le Fiat G.80, et entra en service au sein de l'Arm\u00e9e de l'air italienne en f\u00e9vrier 1962. Sa combinaison de faible co\u00fbt, d'entretien ais\u00e9 et de pilotage indulgent en fit imm\u00e9diatement un succ\u00e8s \u00e0 l'export. L'Australie, le Br\u00e9sil et l'Afrique du Sud construisirent tous l'appareil sous licence, et le type finit par servir au sein de forces a\u00e9riennes sur quatre continents. En Afrique du Sud, les MB-326 \u2014 connus sous le nom d'Impala \u2014 men\u00e8rent des missions de combat durant la guerre des fronti\u00e8res \u00e0 650 km\/h et \u00e0 des altitudes aussi basses que 15 m\u00e8tres. En mars 1966, un MB-326 atteignit une altitude de 17 315 m\u00e8tres lors d'une mont\u00e9e en chandelle \u2014 un record pour sa cat\u00e9gorie. Aucun autre avion-\u00e9cole \u00e0 r\u00e9action de son \u00e9poque n'a r\u00e9uni cette combinaison de port\u00e9e, d'adaptabilit\u00e9 et de long\u00e9vit\u00e9 op\u00e9rationnelle \u00e9prouv\u00e9e.<\/p>\n

Plus qu'un avion-\u00e9cole.<\/strong> Le MB-326 \u00e9tait aussi un appareil de guerre redoutable :<\/p>\n

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  • Attaque l\u00e9g\u00e8re et contre-insurrection (MB-326K)<\/strong> : une version arm\u00e9e monoplace avec deux canons DEFA de 30 mm et des points d'emport sous voilure pour bombes et roquettes.<\/li>\n
  • Service de combat<\/strong> : construit sous licence en Afrique du Sud sous le nom d'Atlas Impala, il mena des missions d'attaque \u00e0 basse altitude tout au long de la guerre des fronti\u00e8res sud-africaine des ann\u00e9es 1970 et 1980.<\/li>\n
  • Op\u00e9rateur mondial<\/strong> : environ 800 exemplaires furent construits et pilot\u00e9s par plus de dix forces a\u00e9riennes, beaucoup en configuration arm\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n\n
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