{"id":5420,"date":"2026-06-25T01:18:01","date_gmt":"2026-06-24T23:18:01","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/it\/?page_id=5420"},"modified":"2026-06-26T05:11:35","modified_gmt":"2026-06-26T03:11:35","slug":"mb-326-it","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/migflug.com\/it\/mb-326-it\/","title":{"rendered":"Aermacchi MB-326 \u2013 Volo in Jet"},"content":{"rendered":"
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MB-326. La leggenda italiana del jet trainer.<\/h1>\n

Circa 800 esemplari costruiti. Pi\u00f9 di 10 forze aeree. Prodotto su licenza in tre continenti. L'Aermacchi MB-326 \u00e8 uno degli addestratori militari a getto commercialmente pi\u00f9 riusciti mai realizzati \u2014 un aereo di progettazione italiana che ha addestrato una generazione di piloti da caccia da Roma a Canberra e ha visto combattimenti reali sull'Africa meridionale. Oggi \u00e8 l'antenato diretto dell'MB-339, l'aereo pilotato dalle Frecce Tricolori.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Un classico italiano, progettato per il cockpit<\/h2>\n

Quando il capo ingegnere di Aermacchi Ermanno Bazzocchi inizi\u00f2 a lavorare su un nuovo addestratore a getto all'inizio degli anni '50, l'Italia era ancora in fase di ricostruzione dopo la guerra. Il paese non poteva finanziare lo sviluppo di caccia supersonici, cos\u00ec Aermacchi si concentr\u00f2 su ci\u00f2 che sapeva fare meglio: costruire un aereo da addestramento semplice e robusto, alimentato dal collaudato turbogetto britannico Rolls-Royce Viper. Volato per la prima volta il 10 dicembre 1957, l'MB-326 super\u00f2 il concorrente Fiat G.80 ed entr\u00f2 in servizio con l'Aeronautica Militare italiana nel febbraio 1962. La sua combinazione di basso costo, facilit\u00e0 di manutenzione e maneggevolezza indulgente ne fece subito un successo all'esportazione. Australia, Brasile e Sudafrica costruirono tutti l'aereo su licenza, e il tipo fin\u00ec per servire con forze aeree su quattro continenti. In Sudafrica, gli MB-326 \u2014 conosciuti come Impala \u2014 volarono missioni di combattimento durante la Guerra di Confine a 650 km\/h e ad altitudini fino a 15 metri. Nel marzo 1966, un MB-326 raggiunse un'altitudine di 17.315 metri in una salita ripida \u2014 un record per la sua classe. Nessun altro addestratore a getto della sua epoca eguagli\u00f2 questa combinazione di portata, adattabilit\u00e0 e comprovata vita operativa.<\/p>\n

Pi\u00f9 di un addestratore.<\/strong> L'MB-326 era anche un velivolo da guerra capace:<\/p>\n

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  • Attacco leggero e contro-insurrezione (MB-326K)<\/strong>: Una versione armata monoposto con due cannoni DEFA da 30 mm e hardpoint sotto le ali per bombe e razzi.<\/li>\n
  • Servizio in combattimento<\/strong>: Costruito su licenza in Sudafrica come Atlas Impala, vol\u00f2 missioni d'attacco a bassa quota durante tutta la Guerra di Confine sudafricana degli anni '70 e '80.<\/li>\n
  • Operatore mondiale<\/strong>: Ne furono costruiti circa 800, pilotati da pi\u00f9 di dieci forze aeree, molti in configurazioni armate.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n\n
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