{"id":346,"date":"2017-06-09T14:32:21","date_gmt":"2017-06-09T12:32:21","guid":{"rendered":"http:\/\/migflug.com\/?post_type=project&p=346"},"modified":"2019-09-14T11:38:06","modified_gmt":"2019-09-14T09:38:06","slug":"l-29-delfin","status":"publish","type":"project","link":"https:\/\/migflug.com\/it\/project\/l-29-delfin\/","title":{"rendered":"L-29 Delfin"},"content":{"rendered":"

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Aero L-29 Delfin: Semplice e resistente<\/h1>\n

La designazione del tipo L-29 Delfin deriva dalla data in cui sono stati discussi i criteri tecnici – 29 settembre 1954. E praticamente tutti i criteri di progettazione sono semplici e diretti. I comandi di volo manuali, i grandi flap e altre caratteristiche aerodinamiche offrono un volo stabile e sicuro. I progetti originali per un motore assiale M-701 sono stati sostituiti con un design centrifugo pi\u00f9 semplice per soddisfare i requisiti di funzionamento da erba, sabbia e altri campi non asfaltati.<\/p>\n

Tutto ci\u00f2 ha contribuito a raggiungere un notevole record di sicurezza. Anche se non pi\u00f9 utilizzato per l’addestramento militare, l’L-29 Delfin \u00e8 ancora popolare tra gli operatori civili di tutto il mondo, dal volo personale agli airshow e a competizioni come la gara aerea di Reno.<\/p>\n

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\u00a0<\/h1>\n

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Aero L-29 Delfin<\/h2>\n

Per diventare un pilota di jet supersonico, bisogna prima allenarsi. E per allenarsi, non si inizia con un combattente complesso e multiruolo. Dopo aver preso le prime ore di volo su aerei a pistone un jet trainer \u00e8 la formula migliore per l’addestramento intermedio, rivelando la velocit\u00e0 e le prestazioni dei jet, mantenendo le attivit\u00e0 di volo ancora abbastanza semplice prima di specializzarsi su uno dei caccia di fascia alta.<\/p>\n

Nella Guerra Fredda, il Patto di Varsavia aveva bisogno di un tale addestratore. Erano stati proposti tre candidati: Il ceco Aero L-29 Delfin, il polacco TS-11 Iskra e il russo Yakovlev Yak-32. Di questi jet trainers, l’L-29 Delfin divenne la piattaforma di scelta fino a quando, dieci anni dopo, sopraggiunse l’L-39 Albatros. Dopo 12 anni di produzione (terminata nel 1974) la Aero Vodochody consegn\u00f2 3665 cellule in 15 paesi, di cui 2785 per l’URSS.<\/p>\n

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Dati tecnici del L-29 Delfin<\/h2>\n

Aero L-29 Delfin – semplice e resistente<\/p>\n

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