{"id":6427845,"date":"2026-07-20T14:30:29","date_gmt":"2026-07-20T12:30:29","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/why-new-aircraft-fly-unpainted-green-primer-paint-weight\/"},"modified":"2026-07-20T14:30:34","modified_gmt":"2026-07-20T12:30:34","slug":"warum-fliegen-neue-flugzeuge-unlackiert-mit-gruner-grundierung-gewicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/de\/why-new-aircraft-fly-unpainted-green-primer-paint-weight\/","title":{"rendered":"Warum brandneue Flugzeuge halbnackt herumfliegen"},"content":{"rendered":"<style>.et_pb_title_container h1.entry-title { padding-top: 40px !important; }<\/style>\n\n<p>Letzte Woche hob die zweite E-7 Wedgetail der Royal Air Force in Birmingham ab und sah aus, als h\u00e4tte man sie vergessen zu lackieren. Keine Hoheitsabzeichen, keine Staffelmarkierungen, kein Grau. Nur ein unansehnliches Metallicgr\u00fcn von der Nase bis zum Heck.<\/p>\n\n<p>Fast jedes Flugzeug, das Sie je gesehen haben, hat diese Phase durchlaufen. Nur sehr wenige Menschen fotografieren es, denn bis ein Flugzeug interessant genug ist, um eine Kamera darauf zu richten, hat es bereits jemand bemalt.<\/p>\n\n<p>Das Gr\u00fcn ist kein Platzhalter. Es erf\u00fcllt einen Zweck, und der Grund, warum es zuerst geflogen und nicht abgedeckt wird, erweist sich als lehrreiches Beispiel daf\u00fcr, wie die Flugzeugherstellung tats\u00e4chlich funktioniert.<\/p>\n\n\n<div style=\"background:#f5f5f5;padding:20px;border-radius:8px;margin:24px 0;font-size:15px;line-height:1.8\">\n<p style=\"margin:0 0 10px;font-weight:700;font-size:17px\">Kurzinfo<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Was das Gr\u00fcne ist:<\/strong> Chromatbasierte Korrosionsschutzgrundierung<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Warum gr\u00fcn?<\/strong> Zinkchromat-Grundierung ist gelb. Durch Zugabe von Lampenru\u00df f\u00e4rbt sie sich gr\u00fcn und verbessert die UV-Best\u00e4ndigkeit.<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Wovor es sch\u00fctzt:<\/strong> Feuchtigkeit, \u00d6le und Oxidation greifen blankes Aluminium an<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Typisches Farbgewicht:<\/strong> etwa 200 bis 400 Pfund bei einem normalen Verkehrsflugzeug<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Boeing 777:<\/strong> ungef\u00e4hr 555 Pfund Farbe im trockenen Zustand und \u00fcber 1.000 Pfund im nassen Zustand.<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Airbus A380:<\/strong> etwa 950 Gallonen Farbe, was ungef\u00e4hr 2.425 Pfund entspricht<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Zeit, ein Passagierflugzeug zu lackieren:<\/strong> bis zu zwei Wochen, abh\u00e4ngig von Gr\u00f6\u00dfe und Komplexit\u00e4t der Lackierung<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Schichten:<\/strong> Grundierung, Basislack, Decklack, aufgetragen durch Hochdruck-Niederdruck-Spritzverfahren<\/p>\n<\/div>\n\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Aluminium neigt zur Korrosion.<\/h2>\n\n<p>Blankes Aluminium ist nicht formstabil. Es oxidiert unter dem Einfluss von Feuchtigkeit, \u00d6l und Luft, was in Flugzeugstrukturen kein rein kosmetisches Problem darstellt. Korrosion an \u00dcberlappungsverbindungen oder um Befestigungselemente herum f\u00fchrt zur Entstehung von Erm\u00fcdungsrissen.<\/p>\n\n<p>Sobald die Metallarbeiten abgeschlossen sind, wird die Konstruktion versiegelt. Traditionell wurde daf\u00fcr Zinkchromat-Grundierung verwendet, die von Natur aus hellgelb ist und sich durch die Zugabe von Ru\u00df gr\u00fcn f\u00e4rbt. Der Ru\u00df diente dabei nicht nur der Dekoration: Er verbesserte die UV-Best\u00e4ndigkeit, was f\u00fcr ein Bauteil, das unter Umst\u00e4nden monatelang im Freien steht, von gro\u00dfer Bedeutung ist.<\/p>\n\n<p>Es gibt jedoch eine unangenehme Randnotiz. Chromate sind krebserregend, und Fabrikarbeiter, die ihnen ausgesetzt waren, erkrankten an Lungenkrankheiten. Die Industrie stellte auf dreiwertiges Chrom und phosphatbasierte Formulierungen um, die deutlich weniger gef\u00e4hrlich, aber leider auch etwas weniger haltbar sind. Dieser Kompromiss \u2013 Arbeitssicherheit versus Haltbarkeit der Beschichtung \u2013 wurde von der gesamten Branche eingegangen und wird kaum thematisiert.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=1883198454  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/boeing-737-assembly-line-renton-unpainted.jpg\" alt=\"Boeing 737 Montagelinie mit unlackierten Flugzeugzellen\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Eine 737-Montagelinie. Zuerst die Struktur, dann das Aussehen. Foto: US-Au\u00dfenministerium via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Warum fliegen vor malen?<\/h2>\n\n<p>Und hier kommt der Teil, der die meisten \u00fcberrascht: Bei neu gebauten Verkehrsflugzeugen fliegt das Flugzeug normalerweise schon, bevor es \u00fcberhaupt lackiert wird.<\/p>\n\n<p>Die Logik liegt in der Reihenfolge der Arbeitsschritte. Ein Lackiervorgang dauert bis zu zwei Wochen in einer speziellen, klimatisierten Kabine, und Lackierkabinen geh\u00f6ren zu den kapazit\u00e4tsbeschr\u00e4nktesten Anlagen im gesamten Produktionssystem. Boeing hat ereignisdiskrete Simulationen durchgef\u00fchrt, um den Durchsatz der Lackieranlage zu modellieren, denn wenn eine neue Variante erfordert, dass Teile zweimal lackiert und ausgeh\u00e4rtet werden, wird die Lackiererei zum Engpass im gesamten Lieferplan.<\/p>\n\n<p>Wenn man zuerst lackiert und dann beim ersten Flug ein Problem entdeckt, das ein \u00d6ffnen der Struktur erfordert, hat man zwei Wochen der knappsten Ressource verschwendet, die man besitzt. Daher sollte man das Flugzeug grundiert fliegen lassen, die Funktionsf\u00e4higkeit \u00fcberpr\u00fcfen und es erst dann in die Lackierkabine bringen.<\/p>\n\n<p>Bei einem Umbauprogramm wie dem Wedgetail ist diese Logik noch dringlicher. Die Flugzeugzelle wurde zerlegt, mit einem Radarmodul versehen und wieder zusammengebaut. Man w\u00fcrde sie nicht lackieren, bevor man nicht wei\u00df, ob sie einwandfrei fliegt.<\/p>\n\n\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/KCX2l-RXVjk\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Farbe ist ein Treibstoffkosten<\/h2>\n\n<p>Der zweite Grund, warum sich die Branche intensiv mit Farbe auseinandersetzt, ist, dass Farbe Gewicht bedeutet und Gewicht Treibstoff ist \u2013 und zwar f\u00fcr immer.<\/p>\n\n<p>Ein typisches Verkehrsflugzeug f\u00fchrt zwischen 200 und 400 Pfund Farbe mit. Eine Boeing 777 tr\u00e4gt im trockenen Zustand etwa 555 Pfund und im nassen Zustand \u00fcber eine halbe Tonne, was beim Handling in der Lackierkabine unbedingt ber\u00fccksichtigt werden muss. Ein A380 ben\u00f6tigt etwa 950 Gallonen Farbe, was ein zus\u00e4tzliches Gewicht von etwa 2.425 Pfund ergibt.<\/p>\n\n<p>Dieses Gewicht bleibt w\u00e4hrend der gesamten Lebensdauer des Flugzeugs auf jedem Flugabschnitt erhalten. Deshalb investiert eine Fluggesellschaft erhebliche technische Anstrengungen, um einige Kilogramm an der Beschichtung einzusparen.<\/p>\n\n\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #5C91FF;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201ceasyJet ist st\u00e4ndig auf der Suche nach innovativen L\u00f6sungen, um die Umweltauswirkungen unserer Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit zu reduzieren. Dies ist zwar nur ein kleiner Teil einer umfassenderen Strategie, aber die Entwicklung einer neuen Leichtbaufarbe mit unseren Partnern von Mankiewicz Aviation Coatings verdeutlicht, wie wir jeden einzelnen Bereich unserer Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit auf Effizienzsteigerungen hin \u00fcberpr\u00fcfen.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Lahiru Ranasinghe<\/strong> \u2014 Direktor f\u00fcr Nachhaltigkeit bei easyJet \u00fcber das Leichtbaufarbenprogramm der Fluggesellschaft<\/div><\/div><\/div>\n\n\n<p>Die Zahlen dahinter sind aufschlussreich, denn sie erkl\u00e4ren, warum sich \u00fcberhaupt jemand die M\u00fche macht. Die \u00fcberarbeitete Lackierung spart 27 Kilogramm pro Flugzeug. Das klingt nicht viel. Doch wenn easyJet sie bis 2030 f\u00fcr die gesamte Flotte einf\u00fchrt, rechnet das Unternehmen mit einer Reduzierung des Treibstoffverbrauchs um 1.296 Tonnen pro Jahr, was einer Einsparung von rund 4.095 Tonnen Kohlendioxid entspricht.<\/p>\n\n<p>Siebenundzwanzig Kilogramm, multipliziert mit einer Flotte und mit jedem Flug, den diese Flugzeuge jemals absolvieren werden.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=1454270453  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/boeing-everett-factory-aircraft-production.jpg\" alt=\"Flugzeugproduktion im Boeing-Werk in Everett\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Everett. Irgendwo in diesem Geb\u00e4ude befindet sich die Lackierkabine, und sie stellt den Engpass dar. Foto: Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Die milit\u00e4rische Berechnung ist anders.<\/h2>\n\n<p>Milit\u00e4rflugzeuge stellen eine Anforderung dar, die zivile Betreiber nicht haben: Die Farbe muss eine taktische Funktion erf\u00fcllen.<\/p>\n\n<p>Graue Tarnanstriche dienen der Reduzierung der visuellen Entdeckung vor dem Himmel. Die schwer sichtbaren Markierungen, die verblassten Hoheitsabzeichen und die nahezu unsichtbaren Seriennummern moderner Kampfflugzeuge, existieren, weil ein hoher Kontrast f\u00fcr das Auge eines feindlichen Piloten einen Anhaltspunkt bietet. Bei Tarnkappenflugzeugen handelt es sich bei der Beschichtung nicht um Farbe im herk\u00f6mmlichen Sinne, sondern um einen Teil der radarabsorbierenden Struktur. Daher ist sie teuer, empfindlich und wird unter Bedingungen gewartet, die eher einem Labor als einem Hangar \u00e4hneln.<\/p>\n\n\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/wd0Pv1D5E4o\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n\n\n\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #1565c0;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cBilder, die nach dem Flug ver\u00f6ffentlicht wurden, zeigten das Flugzeug in gr\u00fcner Grundierung, die Lackierung der Royal Air Force fehlte noch. Nach der Lackierung wird es in die Test- und Bewertungsphase des Programms eintreten.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Boeing Defence UK<\/strong> \u2014 Im Zeitplan des RAF Wedgetail-Programms<\/div><\/div><\/div>\n\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Was Sie also tats\u00e4chlich sehen<\/h2>\n\n<p>Wenn Sie ein Flugzeug in gr\u00fcner Grundierung sehen, betrachten Sie eine Maschine, die zwar als flugtauglich eingestuft wurde, aber noch nicht fertiggestellt ist. Es ist in der Luftfahrt vergleichbar mit einem Geb\u00e4ude, dessen Ger\u00fcst noch steht: fertig genug, um daran zu arbeiten, aber noch nicht fertig genug, um f\u00fcr die Brosch\u00fcre fotografiert zu werden.<\/p>\n\n\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Mp-x3IUsEew\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n\n\n<p>Enthusiasten sind begeistert, weshalb die RAF die Bilder ver\u00f6ffentlichte. Es hat etwas Reizvolles, ein Flugzeug so zu sehen, wie es die Ingenieure sehen, bevor Marketingabteilung und Lackiererei sich einmischen.<\/p>\n\n<p>Dann kommt es f\u00fcr zwei Wochen in eine Kabine, kommt grau wieder heraus und nimmt ein paar hundert Kilogramm zu, die es die n\u00e4chsten drei\u00dfig Jahre mit sich herumtragen wird.<\/p>\n\n<p><em>Quellen: easyJet Medienzentrum, Mankiewicz Aviation Coatings, Boeing, Aviation Week, Simio Fallstudien, Sherwin-Williams Aerospace Coatings, ADS Advance.<\/em><\/p>\n\n\n<div style=\"background:#f0f4ff;border-left:4px solid #5C91FF;padding:16px 20px;margin:32px 0 8px;border-radius:0 8px 8px 0\">\n<p style=\"margin:0 0 8px;font-weight:600;color:#333\">\u00c4hnliche Beitr\u00e4ge<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/raf-second-e-7-wedgetail-wt002-first-flight-green-primer-2026\/\">Der neueste Jet der RAF ist leuchtend gr\u00fcn<\/a><\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/amarg-boneyard-davis-monthan-aircraft-storage-arizona\/\">Viertausend Flugzeuge in der W\u00fcste<\/a><\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/e-7-wedgetail-arrives-raf-lossiemouth-may-2026\/\">RAF E-7 Wedgetail kommt in Lossiemouth an<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die RAF hat gerade eine brandneue Wedgetail in unlackiertem, gr\u00fcnem Grundanstrich geflogen. 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