{"id":6565330,"date":"2026-07-21T11:06:46","date_gmt":"2026-07-21T09:06:46","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/alaska-airlines-as181-787-9-rome-diversion-2026\/"},"modified":"2026-07-21T11:56:31","modified_gmt":"2026-07-21T09:56:31","slug":"alaska-airlines-as181-787-9-umleitung-nach-rom-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/de\/alaska-airlines-as181-787-9-rome-diversion-2026\/","title":{"rendered":"Der Dreamliner, der \u00fcber England wendete"},"content":{"rendered":"<p><style>.et_pb_title_container h1.entry-title { padding-top: 40px !important; }<\/style><\/p>\r\n<p>Zwei Flugstunden von Rom entfernt, irgendwo \u00fcber S\u00fcdostengland, kehrte Alaska Airlines Flug 181 um.<\/p>\r\n<p>Die Boeing 787-9 war am Sonntagnachmittag um 15:45 Uhr in Fiumicino mit Ziel Seattle gestartet, auf 34.000 Fu\u00df gestiegen und flog in nordwestlicher Richtung \u00fcber Frankreich. Dann bog die Flugbahn auf den Flugverfolgungswebseiten um 180 Grad ab, das Flugzeug sank um 25.000 Fu\u00df, und der Transponder sendete den Code 7700 \u2013 die vier Ziffern, die allgemeine Notfallma\u00dfnahmen und sofortiges Verlassen des Flugbereichs bedeuten.<\/p>\r\n<p>F\u00fcnfeinhalb Stunden nach dem Start landete die Maschine wieder an ihrem Ausgangspunkt.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background: #f5f5f5; padding: 20px 24px; margin: 24px 0; border-radius: 8px;\">\r\n<p style=\"margin: 0 0 12px; font-weight: bold; font-size: 17px; color: #222;\">Kurzinfo<\/p>\r\n<table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; font-size: 15px; line-height: 1.6;\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Flug<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Alaska Airlines AS181, Rom Fiumicino (FCO) nach Seattle-Tacoma (SEA), Sonntag, 19. Juli 2026<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Flugzeug<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Boeing 787-9 Dreamliner, Kennzeichen N780HA<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Abfahrt<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">15:45 Uhr MESZ, Steigflug auf FL340 \u00fcber franz\u00f6sischem Luftraum<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Die Wende<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Nach etwa zwei Stunden Flugzeit wurde \u00fcber S\u00fcdostengland gewendet, gefolgt von einem Abstieg auf 25.000 Fu\u00df.<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Notfall<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Die Besatzung stellte den Transpondercode 7700 ein, als das Flugzeug die Atlantikk\u00fcste Frankreichs wieder \u00fcberflog.<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Landung<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Zur\u00fcck in Fiumicino auf der Startbahn 16R nach 5 Stunden und 30 Minuten Flugzeit, dann ein abgelegener Standplatz<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Verletzungen<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Keine. Alaska hat den Flug nach weiterer Pr\u00fcfung storniert.<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Gemeldete Ursache<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Laut AirLive treten Motorvibrationen auf. Alaska Airlines sprach lediglich von einem \u201cmechanischen Problem\u201d.\u201d<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/div>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top: 22px;\">Was genau bewirkt der Squawk 7700?<\/h2>\r\n<p>Es ist wichtig, dies zu erkl\u00e4ren, denn es ist das Detail, das aus einem technischen Problem eine Nachricht macht. Der Transpondercode 7700 markiert das Flugzeug auf den Bildschirmen aller Fluglotsen im Umkreis. Der Flugverkehr wird umgeleitet. Priorit\u00e4tsabfertigung wird veranlasst. Rettungsdienste werden am Zielflughafen in Bereitschaft versetzt.<\/p>\r\n<p>Das bedeutet nicht, dass sich das Flugzeug in unmittelbarer Gefahr befindet. Es bedeutet, dass die Besatzung die volle Aufmerksamkeit des Systems w\u00fcnscht und nicht dar\u00fcber verhandeln m\u00f6chte. Alaskas eigene Stellungnahme verdeutlichte genau diesen Unterschied.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background: #f8f9fa; border-left: 4px solid #5C91FF; padding: 20px 22px; margin: 18px 0 24px; border-radius: 0 8px 8px 0; font-size: 16px; line-height: 1.7; display: flex; gap: 20px; align-items: flex-start;\">\r\n<div><em>\u201cObwohl die Besatzung einen Notfall meldete, um von der Flugsicherung vorrangig abgefertigt zu werden, landete das Flugzeug sicher und es traten keine weiteren Notf\u00e4lle bei der Landung auf. Nach einer zus\u00e4tzlichen \u00dcberpr\u00fcfung stellten wir fest, dass das Flugzeug weitere Wartungsarbeiten ben\u00f6tigte und stornierten den Flug.\u201d<\/em>\r\n<div style=\"margin-top: 10px; font-size: 14px; color: #555;\"><strong>Alaska Airlines<\/strong> \u2014 Unternehmensmitteilung vom 19. Juli 2026<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n<p>Ein h\u00e4ufig wiederholtes Detail ist falsch und bedarf der Richtigstellung: Dies geschah nicht mitten im Atlantik. Das Flugzeug begann den Atlantikflug gar nicht erst. Die Kurve wurde \u00fcber England geflogen, und der Notfall wurde beim R\u00fcckflug \u00fcber die franz\u00f6sische K\u00fcste ausgerufen \u2013 genau deshalb hatte die Besatzung die M\u00f6glichkeit, mit noch f\u00fcnf Stunden Treibstoff an Bord zu einem gro\u00dfen europ\u00e4ischen Drehkreuz zur\u00fcckzukehren.<\/p>\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin: 0 0 24px; width: 100%;\"><img data-opt-id=177727382  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" style=\"width: 100%; height: auto; max-width: 100%; display: block; border-radius: 6px;\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/alaska-787-9-global-livery-inaugural-seatac-1.jpg\" alt=\"Eine Boeing 787-9 der Alaska Airlines in der Global-Lackierung der Fluggesellschaft in Seattle-Tacoma\" width=\"1024\" data-no-lazy=\"1\" \/>\r\n<figcaption style=\"font-size: 13px; color: #777; text-align: center; margin-top: 6px; font-style: italic;\">Eine Boeing 787-9 der Alaska Airlines in der von Nordlichtern inspirierten \u201eGlobal\u201c-Lackierung der Fluggesellschaft am Flughafen Seattle-Tacoma. Die Maschine mit der Kennung N780HA ist ein Schwesterflugzeug im gleichen Farbschema. Foto: SounderBruce \/ CC BY-SA 4.0<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top: 22px;\">Warum es f\u00fcnfeinhalb Stunden gedauert hat<\/h2>\r\n<p>Denn eine 787-9, die gerade f\u00fcr einen zehnst\u00fcndigen Transatlantikflug vollgetankt wurde, ist viel zu schwer f\u00fcr eine Landung. Das maximale Landegewicht liegt deutlich unter dem maximalen Startgewicht, und die Differenz ist der Treibstoff.<\/p>\r\n<p>Die Crew tat also, was Crews in solchen F\u00e4llen tun: Sie warfen den Treibstoff ab. Passagiere berichteten, Dampf aus den Tragfl\u00e4chen aufsteigen gesehen zu haben, und eine Flugbegleiterin erkl\u00e4rte, der Treibstoff m\u00fcsse \u00fcber Wasser und nicht \u00fcber Land abgelassen werden. Die 787 verf\u00fcgt \u00fcber eine Treibstoffabwurfvorrichtung, und der Flugverlauf deutete auf ein gezieltes Ablassen von Treibstoff vor dem Landeanflug hin.<\/p>\r\n<p>Das erkl\u00e4rt den gr\u00f6\u00dften Teil der verstrichenen Zeit. Der Notfall selbst wurde laut Angaben der Fluggesellschaft am Boden und nicht in der Luft behoben.<\/p>\r\n<h2 style=\"padding-top: 22px;\">Die Ursache und was wir nicht wissen<\/h2>\r\n<p>Die Erkl\u00e4rung mit den Triebwerksvibrationen geht auf AirLive zur\u00fcck, die am Sonntagabend dar\u00fcber berichtete und seitdem als Quelle f\u00fcr praktisch alle weiteren Meldungen diente. Alaska Airlines hat dies nicht best\u00e4tigt. Niemand hat behauptet, ein Triebwerk sei abgeschaltet worden, und es gibt keine \u00f6ffentlichen Aufzeichnungen, die den Begriff \u201cAusfall\u201d st\u00fctzen.\u201d<\/p>\r\n<p>Triebwerksvibrationen bei zweimotorigen Flugzeugen sind ein normaler Zustand, keine Katastrophe. Sie werden kontinuierlich \u00fcberwacht, haben definierte Grenzwerte, und deren \u00dcberschreitung gibt der Besatzung einen triftigen Grund, den Flug in Richtung 4.000 Meilen offenes Meer abzubrechen. Die 787-9 fliegt mit zwei GE GEnx-1B-Triebwerken und ist f\u00fcr den Atlantikflug mit nur einem dieser Triebwerke zugelassen \u2013 doch ETOPS ist eine Sicherheitsreserve, die man einh\u00e4lt, nicht aufbraucht.<\/p>\r\n<p>Die N780HA ist eine von nur f\u00fcnf 787-9, die Alaska Airlines betreibt. Alle Maschinen wurden nach der Fusion mit Hawaiian Airlines im Jahr 2024 \u00fcbernommen und in Alaskas neuer Global-Lackierung lackiert. Die Strecke Rom\u2013Seattle wurde im April als saisonaler t\u00e4glicher Flugbetrieb bis Ende Oktober aufgenommen. Das Flugzeug wird voraussichtlich vor der Wiederaufnahme des Linienbetriebs technischen \u00dcberpr\u00fcfungen unterzogen.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"max-width: 550px; margin: 0 auto 28px;\"><iframe class=\"skip-lazy\" style=\"width: 100%; height: 400px; border: none; border-radius: 12px; overflow: hidden;\" src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/embed\/Tweet.html?id=2078897141104201884&amp;theme=light\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-no-lazy=\"1\"><\/iframe><\/div>\r\n\r\n<p><em>Quellen: AirLive, FOX 13 Seattle, IBTimes UK, Simple Flying.<\/em><\/p>\r\n\r\n<div style=\"background: #f0f4ff; border-left: 4px solid #5C91FF; padding: 16px 20px; margin: 32px 0 8px; border-radius: 0 8px 8px 0;\">\r\n<p style=\"margin: 0 0 8px; font-weight: 600; color: #333;\">\u00c4hnliche Beitr\u00e4ge<\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/virgin-atlantic-vs135-a350-orlando-turnback-heathrow-2026\/\">Der Orlando-Flug, der nirgendwohin f\u00fchrte<\/a><\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/etops-explained-engines-turn-or-passengers-swim\/\">Motoren starten oder Passagiere schwimmen<\/a><\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/british-airways-flight-9-volcanic-ash-747-glide-1982\/\">Die Nacht, in der eine 747 alle vier Triebwerke verlor<\/a><\/p>\r\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alaska&#8217;s 787-9 from Rome to Seattle U-turned over south-east England, squawked 7700 and flew all the way back to Fiumicino. 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