{"id":6587638,"date":"2026-07-21T14:00:16","date_gmt":"2026-07-21T12:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/emirates-refuses-ten-boeing-777x-farnborough-2026\/"},"modified":"2026-07-21T14:00:41","modified_gmt":"2026-07-21T12:00:41","slug":"emirates-lehnt-zehn-boeing-777x-fur-farnborough-2026-ab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/de\/emirates-refuses-ten-boeing-777x-farnborough-2026\/","title":{"rendered":"Emirates schl\u00e4gt vor, daraus Bohnenkonserven zu machen."},"content":{"rendered":"<p><style>.et_pb_title_container h1.entry-title { padding-top: 40px !important; }<\/style><\/p>\r\n<p>Zehn Boeing 777-9 stehen in Everett ungenutzt herum, und der Mann, der sie bestellt hat, hat nun eine Verwendungsm\u00f6glichkeit vorgeschlagen.<\/p>\r\n<p>Sir Tim Clark, Pr\u00e4sident von Emirates Airline, erkl\u00e4rte am Montag gegen\u00fcber dem Telegraph in Farnborough, dass seine Fluggesellschaft die ersten zehn Flugzeuge nicht abnehmen werde. Man habe so lange gewartet und die Konstruktion habe sich so stark ver\u00e4ndert, dass eine Modernisierung auf den aktuellen Standard keinen Sinn mehr mache.<\/p>\r\n<p>Auf die Frage, was Boeing stattdessen damit machen solle, hatte er einen Vorschlag.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background: #f5f5f5; padding: 20px 24px; margin: 24px 0; border-radius: 8px;\">\r\n<p style=\"margin: 0 0 12px; font-weight: bold; font-size: 17px; color: #222;\">Kurzinfo<\/p>\r\n<table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; font-size: 15px; line-height: 1.6;\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>WHO<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Sir Tim Clark, Pr\u00e4sident der Emirates Airline<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Was<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Emirates wird die Auslieferung der ersten zehn f\u00fcr sie gebauten Boeing 777-9 verweigern.<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Wann<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Dies sagte er am 20. Juli 2026 in einem Interview mit dem Telegraph auf der Farnborough International Airshow.<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Die Bestellung<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Emirates hat 270 Maschinen des Typs 777X bestellt \u2013 mit Abstand die gr\u00f6\u00dfte Bestellung f\u00fcr diesen Flugzeugtyp.<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Die Verz\u00f6gerung<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Die Inbetriebnahme hat sich von 2020 auf fr\u00fchestens 2027 verschoben. Clark betrat 2019 zum ersten Mal ein vollst\u00e4ndig ausger\u00fcstetes Flugzeug.<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Erster Betreiber<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Lufthansa, voraussichtlich im Jahr 2027. Der Telegraph berichtet noch vor Ende dieses Jahres; Lufthansa selbst peilt das erste Quartal an.<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Bereits verschrottet<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Eine 2019 in Emirates-Lackierung lackierte 777-9 ist nie geflogen und wurde im Sp\u00e4tsommer 2025 demontiert.<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/div>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top: 22px;\">\u201cHeinz w\u00e4re interessiert.\u201d<\/h2>\r\n<p>Clarks Worte an Christopher Jasper vom Telegraph waren kurz und v\u00f6llig unmissverst\u00e4ndlich.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background: #f8f9fa; border-left: 4px solid #d32f2f; padding: 20px 22px; margin: 18px 0 24px; border-radius: 0 8px 8px 0; font-size: 16px; line-height: 1.7; display: flex; gap: 20px; align-items: flex-start;\">\r\n<div><em>\u201cWir nehmen diese Charge nicht an, Punkt. Was sie damit machen, ist ihre Sache. Heinz h\u00e4tte Interesse \u2013 an Dosen mit gebackenen Bohnen.\u201d<\/em>\r\n<div style=\"margin-top: 10px; font-size: 14px; color: #555;\"><strong>Sir Tim Clark<\/strong> \u2014 Pr\u00e4sident, Emirates Airline<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n<p>Er erkl\u00e4rte auch den Grund daf\u00fcr, und das ist der wichtigere Teil der Geschichte: Die Flugzeuge wurden seit den ersten Fl\u00fcgen so stark modifiziert, dass die ersten vom Band gelaufenen Maschinen immer weniger \u00c4hnlichkeit mit dem aufweisen, was schlie\u00dflich zertifiziert wird.<\/p>\r\n<p>\u201cDie Modifikationen an der Flugzeugzelle waren seit den ersten Fl\u00fcgen sehr umfangreich\u201d, sagte er. \u201cUnd vergessen Sie nicht, dass wir auch einen Fehler bei der statischen Pr\u00fcfung hatten.\u201d<\/p>\r\n<p>Dieser letzte Punkt ist besonders wichtig, da er zwar aktuell klingt, es aber nicht ist. Clark bezieht sich auf September 2019, als eine 777X-Flugzeugzelle bei Bodenbelastungstests in Everett bei etwa 99 Prozent der maximalen Belastung versagte. Die Aluminiumhaut unter dem mittleren Rumpfsegment knickte ein und riss, die Kabine verlor explosionsartig den Druck, und eine Passagiert\u00fcr l\u00f6ste sich vom Flugzeug \u2013 weshalb der Vorfall damals f\u00e4lschlicherweise als T\u00fcrversagen dargestellt wurde. Da die Flugzeugzelle 99 Prozent der Anforderungen erf\u00fcllte, wurde kein erneuter Test angeordnet.<\/p>\r\n<p>Sieben Jahre sp\u00e4ter z\u00e4hlt Clark sie immer noch.<\/p>\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin: 0 0 24px; width: 100%;\"><img data-opt-id=782643971  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" style=\"width: 100%; height: auto; max-width: 100%; display: block; border-radius: 6px;\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/boeing-777x-roll-out-ceremony-2019.jpg\" alt=\"Rollout-Zeremonie der Boeing 777X im M\u00e4rz 2019\" width=\"1024\" data-no-lazy=\"1\" \/>\r\n<figcaption style=\"font-size: 13px; color: #777; text-align: center; margin-top: 6px; font-style: italic;\">Die Einf\u00fchrung der 777X im M\u00e4rz 2019 \u2013 die \u00c4ra des Flugzeugtyps, den Emirates heute ablehnt. Clark berichtet, er sei in jenem Jahr an Bord eines vollst\u00e4ndig konfigurierten Exemplars gegangen, komplett mit allem au\u00dfer der First-Class-Kabine. Foto: Dan Nevill \/ CC BY 2.0<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top: 22px;\">Eines davon wurde bereits verschrottet.<\/h2>\r\n<p>Das auff\u00e4lligste Detail stammte jedoch gar nicht aus Farnborough. Tage vor der Messe berichtete The Air Current, dass Boeing eine 777-9 mit der Kennung WH007 \u2013 die siebte gebaute Maschine, die im Sommer 2019 das Werk in Everett verlassen hatte und bereits in Emirates-Farben lackiert und mit klappbaren Fl\u00fcgelspitzen ausgestattet war \u2013 demontiert hatte.<\/p>\r\n<p>Sie flog nie. Nicht ein einziges Mal. Sechs Jahre lang stand sie auf dem Paine Field, w\u00e4hrend Boeing sie herumschleppte, um Platz f\u00fcr andere unfertige 777-9 zu schaffen. Im Sp\u00e4tsommer 2025 kam das Unternehmen zu dem Schluss, dass sich eine \u00dcberarbeitung wirtschaftlich nicht lohnte, und zerlegte sie.<\/p>\r\n<p>Daraus ergibt sich eine kleine, aber aufschlussreiche Folge: Sucht man in den frei zug\u00e4nglichen Fotoarchiven nach einer 777X in Emirates-Lackierung, findet man keine, denn das einzige jemals so lackierte Flugzeug wurde verschrottet, bevor es im Einsatz fotografiert werden konnte.<\/p>\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin: 0 0 24px; width: 100%;\"><img data-opt-id=267368603  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" style=\"width: 100%; height: auto; max-width: 100%; display: block; border-radius: 6px;\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/boeing-777-9-dubai-airshow-2025.jpg\" alt=\"Boeing 777-9 in Boeing-Hausfarben auf der Dubai Airshow 2025\" width=\"1024\" data-no-lazy=\"1\" \/>\r\n<figcaption style=\"font-size: 13px; color: #777; text-align: center; margin-top: 6px; font-style: italic;\">Eine 777-9 in Boeing-Farben auf der Dubai Airshow im November 2025 \u2013 in der Heimatstadt von Emirates, wo die Fluggesellschaft 65 weitere Maschinen in Dienst stellte. Foto: Mztourist \/ CC BY-SA 4.0<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top: 22px;\">Boeings Antwort<\/h2>\r\n<p>Stephanie Pope, die Leiterin von Boeing Commercial Airplanes, ging nicht direkt auf die Ablehnung ein. Sie verteidigte das Verfahren, das zu dieser Ablehnung gef\u00fchrt hatte.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background: #f8f9fa; border-left: 4px solid #1565c0; padding: 20px 22px; margin: 18px 0 24px; border-radius: 0 8px 8px 0; font-size: 16px; line-height: 1.7; display: flex; gap: 20px; align-items: flex-start;\">\r\n<div><em>\u201cWenn man sich diese fr\u00fchen Flugzeuge ansieht, muss man abw\u00e4gen, wie viel Ver\u00e4nderung n\u00f6tig sein wird und welchen Nutzen sie bringt. Wir pr\u00fcfen stets die Kosten dieser Ver\u00e4nderungen und die Leistungsf\u00e4higkeit des Flugzeugs, um sicherzustellen, dass wir die richtige L\u00f6sung nicht nur f\u00fcr Boeing, sondern auch f\u00fcr unsere Kunden finden.\u201d<\/em>\r\n<div style=\"margin-top: 10px; font-size: 14px; color: #555;\"><strong>Stephanie Pope<\/strong> \u2014 Pr\u00e4sident und Vorstandsvorsitzender von Boeing Commercial Airplanes<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n<p>Sie hat in Bezug auf die Konstruktion Recht. Bei fr\u00fchen Serienflugzeugen eines jeden Programms treten Abweichungen von der zertifizierten Konfiguration auf, und irgendwann \u00fcbersteigen die Kosten f\u00fcr die Nachr\u00fcstung den Wert des Flugzeugs. Das ist eine g\u00e4ngige Praxis in der Industrie.<\/p>\r\n<p>Es ist einfach ein ungew\u00f6hnlich teurer Fall, wenn das betreffende Flugzeug mehrere hundert Millionen Dollar kostet und Ihr gr\u00f6\u00dfter Kunde es in Bezug auf Lebensmittelverpackungen beschreibt.<\/p>\r\n<p>Emirates ist nicht die einzige Fluggesellschaft, die wartet. Auf derselben Messe gefragt, wann British Airways die erste ihrer 24 bestellten Maschinen erhalten w\u00fcrde, antwortete Vorstandsvorsitzender und CEO Sean Doyle: \u201cGute Frage.\u201d<\/p>\r\n<p>Boeing hat au\u00dferdem rund 25 737 MAX 7, die von Southwest nicht mehr ben\u00f6tigt werden \u2013 das ergibt insgesamt etwa 34 fertiggestellte, aber heimatlose Flugzeuge in zwei Programmen.<\/p>\r\n<h2 style=\"padding-top: 22px;\">Unterdessen meldete die Sendung einen Rekordwert.<\/h2>\r\n<p>Am selben Er\u00f6ffnungstag, an dem Clark seine Baked-Bean-Produktlinie auf den Markt brachte, wurde auch eine bemerkenswerte Zahl erzielt: mehr als 36,2 Milliarden Pfund, also etwa $48,8 Milliarden, wurden an Vertr\u00e4gen f\u00fcr Verkehrsflugzeuge angek\u00fcndigt, darunter 234 feste Flugzeugbestellungen \u2013 ein Anstieg von 44 Prozent gegen\u00fcber dem ersten Tag der vorherigen Messe.<\/p>\r\n<p>Zu dieser Zahl geh\u00f6ren zwei Einschr\u00e4nkungen, und zuf\u00e4lligerweise sind es genau diese Einschr\u00e4nkungen, die Clarks Geschichte erz\u00e4hlenswert machen.<\/p>\r\n<p>Erstens ist die Quelle nicht neutral. Die Zahl stammt von ADS, dem britischen Luft- und Raumfahrtverband, dem Farnborough International geh\u00f6rt, dem Unternehmen, das die Flugschau veranstaltet. Es handelt sich um die Z\u00e4hlung der Organisatoren selbst.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background: #f8f9fa; border-left: 4px solid #5C91FF; padding: 20px 22px; margin: 18px 0 24px; border-radius: 0 8px 8px 0; font-size: 16px; line-height: 1.7; display: flex; gap: 20px; align-items: flex-start;\">\r\n<div><em>\u201cDas heutige Auftragsbuch ist ein klares Signal daf\u00fcr, dass das Vertrauen in die globale Luft- und Raumfahrtindustrie weiterhin hoch ist, da die Fluggesellschaften weiterhin in Flugzeuge und Technologien investieren, die die Zukunft des Fliegens pr\u00e4gen werden.\u201d<\/em>\r\n<div style=\"margin-top: 10px; font-size: 14px; color: #555;\"><strong>Kevin Craven<\/strong> \u2014 Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer von ADS und Vorsitzender von Farnborough International<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n<p>Zweitens, und das ist noch wichtiger, basiert die Berechnung auf Listenpreisen \u2013 und niemand zahlt Listenpreise. Rabatte von 40 bis 50 Prozent auf Gro\u00dfraumflugzeuge sind \u00fcblich. Emirates&#039; Bestellung von 65 weiteren 777-9 f\u00fcr November 2025 wurde mit 1,4 Billionen PKR, 38 Milliarden PKR, angek\u00fcndigt, was auf dem Papier 1,4 Billionen PKR, 585 Millionen PKR pro Flugzeug entspricht; Berichte \u00fcber vergleichbare Kampagnen deuten jedoch auf reale Preise von etwa einem Drittel dieses Wertes hin.<\/p>\r\n<p>Die $48,8 Milliarden sind also nur eine Schlagzeile, keine tats\u00e4chliche \u00dcberweisung. Und genau das ist der subtile Witz, der sich durch die ganze Woche zieht: Eine Branche, die ihr Selbstvertrauen in Milliardenbetr\u00e4gen misst, die niemand tats\u00e4chlich zahlt, auf einer Messe, auf der der gr\u00f6\u00dfte Kunde des neuesten Gro\u00dfraumflugzeugs dem Hersteller gerade gesagt hat, er solle die ersten zehn Exemplare verschrotten.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden; margin: 24px 0;\"><iframe class=\"skip-lazy\" style=\"position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; border: 0; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Eng5Qe_h_8Y\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-no-lazy=\"1\"><\/iframe><\/div>\r\n\r\n<p style=\"font-size: 14px; color: #777; text-align: center; margin-top: -8px; font-style: italic;\">Boeings eigener Film vom ersten Serienflugzeug der 777-9 \u2013 das Flugzeug war f\u00fcr Lufthansa bestimmt, nicht f\u00fcr Emirates.<\/p>\r\n<p><em>Quellen: The Telegraph (Christopher Jasper); The Air Current; ADS Group; Emirates; Bloomberg; 20 Minuten.<\/em><\/p>\r\n\r\n<div style=\"background: #f0f4ff; border-left: 4px solid #5C91FF; padding: 16px 20px; margin: 32px 0 8px; border-radius: 0 8px 8px 0;\">\r\n<p style=\"margin: 0 0 8px; font-weight: 600; color: #333;\">\u00c4hnliche Beitr\u00e4ge<\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/boeing-777x-delivery-delay-2027-emirates\/\">Die Boeing 777X verschiebt sich erneut bis 2027.<\/a><\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/riyadh-air-boeing-787-10-airbus-a350-1000-farnborough-2026\/\">Riyadh Air w\u00fcnscht sich den gr\u00f6\u00dferen Dreamliner<\/a><\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/boc-aviation-cfm-leap-300-engine-order-farnborough-2026\/\">Der wichtigste Auftrag des Tages hatte kein Flugzeug<\/a><\/p>\r\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Emirates wird die ersten zehn f\u00fcr sie gebauten Boeing 777-9 nicht abnehmen. Sir Tim Clark vermutete, Heinz k\u00f6nnte sie f\u00fcr die Herstellung von Bohnenkonserven ben\u00f6tigen \u2013 eine Maschine wurde bereits verschrottet.<\/p>","protected":false},"author":26,"featured_media":6587396,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"editor_notices":[],"footnotes":""},"categories":[665,670],"tags":[],"class_list":["post-6587638","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviation-world","category-news"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.2 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Emirates Refuses Ten Boeing 777X Jets<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Emirates will not take the first ten Boeing 777-9s built for it. Sir Tim Clark says Heinz could use them for baked bean cans. 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