{"id":7701088,"date":"2026-07-29T08:42:07","date_gmt":"2026-07-29T06:42:07","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/vought-xf5u-flying-pancake-navy-fighter\/"},"modified":"2026-07-29T09:17:27","modified_gmt":"2026-07-29T07:17:27","slug":"vought-xf5u-flying-pancake-navy-fighter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/de\/vought-xf5u-flying-pancake-navy-fighter\/","title":{"rendered":"Flying Pancake: Der Marinej\u00e4ger, der nie flog"},"content":{"rendered":"<style>.et_pb_title_container h1.entry-title { padding-top: 40px !important; }<\/style><p>Stellen Sie sich ein Kampfflugzeug in Form eines Tellers vor. Kein schlanker Pfeil, keine eleganten Fl\u00fcgel \u2013 eine dicke, fast kreisrunde Scheibe mit einer aufgeschraubten Glaskuppel und zwei riesigen, sich drehenden Propellern an den Spitzen. Es sieht aus, als w\u00fcrde es \u00fcber einem Maisfeld schweben und K\u00fche entf\u00fchren. Menschen, die es in den 1940er-Jahren fliegen sahen, berichteten tats\u00e4chlich von UFOs.<\/p>\r\n<p>Das war Vought <strong>Fliegender Pfannkuchen<\/strong>, Und f\u00fcr einen kurzen, seltsamen Moment glaubte die US-Marine, es k\u00f6nnte die Zukunft der Flugzeugtr\u00e4gerfliegerei sein. Es konnte sich in Fahrradgeschwindigkeit durch die Luft bewegen, ohne abzust\u00fcrzen, und dann \u2013 theoretisch \u2013 Geschwindigkeiten von \u00fcber 640 km\/h erreichen. Es war eines der radikalsten Flugzeuge, die Amerika je gebaut hat.<\/p>\r\n<p>Und die Jagdflugzeugversion, die XF5U, ist nie geflogen. Nicht ein einziges Mal.<\/p>\r\n<div style=\"background:#f5f5f5;padding:20px;border-radius:8px;margin:24px 0\"><h3 style=\"margin-top:0;padding-top:0\">Kurzinfo<\/h3><ul style=\"margin:0;line-height:1.9\">\r\n<li><strong>Typ:<\/strong> Experimenteller Jagdflieger der US Navy (XF5U-1); die V-173 war sein h\u00f6lzerner Prototyp.<\/li>\r\n<li><strong>Designer:<\/strong> Charles H. Zimmerman, Chance Vought<\/li>\r\n<li><strong>Erstflug der V-173:<\/strong> 23. November 1942 (Testpilot Boone Guyton)<\/li>\r\n<li><strong>XF5U-1:<\/strong> Zwei wurden gebaut; erreichten aber nie echten Flug<\/li>\r\n<li><strong>Konfiguration:<\/strong> nahezu kreisf\u00f6rmiger, sehr schwach gestreckter \"Ganzfl\u00fcgel\"-Tragfl\u00e4chenk\u00f6rper mit Fl\u00fcgelspitzenpropellern<\/li>\r\n<li><strong>Gesch\u00e4tzte H\u00f6chstgeschwindigkeit (XF5U):<\/strong> ungef\u00e4hr 425-450 Meilen pro Stunde<\/li>\r\n<li><strong>Schicksal:<\/strong> Das Projekt wurde am 17. M\u00e4rz 1947 eingestellt; die XF5U wurde um 1948 verschrottet; die V-173 ist restauriert und in Dallas erhalten.<\/li>\r\n<\/ul><\/div>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Ein Fl\u00fcgel in Form eines Tellers<\/h2>\r\n<p>Der Kopf hinter diesem Wahnsinn war Charles Zimmerman, ein Ingenieur, der von einer ketzerischen Idee besessen war: Was w\u00e4re, wenn das gesamte Flugzeug der Fl\u00fcgel w\u00e4re? Ein kurzer, gedrungener, fast kreisrunder Fl\u00fcgel h\u00e4tte eigentlich eine aerodynamische Katastrophe sein m\u00fcssen, denn winzige Fl\u00fcgel verlieren durch Wirbel an ihren Spitzen viel Auftrieb. Zimmermans L\u00f6sung war gewagt. Er schraubte gro\u00dfe Propeller direkt an die Fl\u00fcgelspitzen und lie\u00df sie rotieren. <em>gegen<\/em> diese Wirbel heben den Widerstand auf, der eine solche Form normalerweise stark beeintr\u00e4chtigt.<\/p>\r\n<p>Die Ergebnisse waren auf dem Papier spektakul\u00e4r. Ein Fl\u00fcgel, der nicht ins Trudeln geriet. Ein Flugzeug, das auf k\u00fcrzester Strecke starten und im Schritttempo dahingleiten konnte \u2013 perfekt f\u00fcr ein schwankendes Flugzeugtr\u00e4gerdeck \u2013 und dennoch feindliche J\u00e4ger jagen konnte. Es war der heilige Gral der Tr\u00e4gerfliegerei, verpackt in die Silhouette einer fliegenden Untertasse.<\/p>\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=1744415863  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/vought-v-173-flying.jpg\" alt=\"Vought V-173 im Flug\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Der aus Holz und Stoff gefertigte V-173 \"Zimmer Skimmer\" in der Luft \u2013 der fliegende Prototyp, der erstmals bewies, dass die Idee des Scheibenfl\u00fcgels tats\u00e4chlich fliegen kann. Foto: Wikimedia Commons.<\/figcaption><\/figure>\r\n<p>Um das Konzept zu erproben, ohne gleich das gesamte Budget zu riskieren, baute Vought zun\u00e4chst einen federleichten Prototyp: die V-173, eine Konstruktion aus Holz und Stoff, die kaum eine Tonne wog und von zwei winzigen 80-PS-Motoren angetrieben wurde. Am 23. November 1942 hob Testpilot Boone Guyton sie \u00fcber Connecticut ab.<\/p>\r\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #5C91FF;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cW\u00e4hrend des gesamten Flugtestprogramms ist es uns nie gelungen, das Flugzeug zum vollst\u00e4ndigen Str\u00f6mungsabriss oder auch nur in einen Trudelzustand zu bringen.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Boone Guyton<\/strong> \u2014 Cheftestpilot von Vought (via PlaneHistoria)<\/div><\/div><\/div>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Das Flugzeug, das nicht abkippte<\/h2>\r\n<p>Der kleine Skimmer absolvierte in den folgenden Jahren rund 190 Fl\u00fcge und hielt, was Zimmerman versprochen hatte. Testpiloten \u2013 darunter auch Charles Lindbergh \u2013 waren erstaunt, dass sie ihn einfach nicht zum Str\u00f6mungsabriss bringen konnten. Bei einer Notlandung landete er kopf\u00fcber am Strand; der Pilot blieb unverletzt, und das Flugzeug wurde kaum besch\u00e4digt.<\/p>\r\n<p>Es war au\u00dferdem langsam, laut und sah v\u00f6llig anders aus als alles andere am Himmel. Anwohner meldeten st\u00e4ndig Sichtungen von fliegenden Untertassen. Die Marine war begeistert und bestellte ein echtes Exemplar.<\/p>\r\n<div style=\"display:flex;justify-content:center;margin:2em 0\"><blockquote class=\"reddit-embed-bq\" data-embed-height=\"500\"><a href=\"https:\/\/www.reddit.com\/r\/WeirdWings\/comments\/xvkz5w\/a_rare_photo_of_the_vought_v173_flying_pancake\/\">Die V-173 Flying Pancake auf r\/WeirdWings<\/a><\/blockquote><script async src=\"https:\/\/embed.reddit.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/div>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Metalite und der Jet, der es zerst\u00f6rte<\/h2>\r\n<p>Der J\u00e4ger XF5U-1 war ein ganz anderes Kaliber: komplett aus Metall, etwa f\u00fcnfmal so schwer und mit einer ungew\u00f6hnlichen Aluminium-Balsa-Verbundkonstruktion namens Metalite \u00fcberzogen. Zwei gro\u00dfe Pratt &amp; Whitney-Sternmotoren, die im Rumpf verbaut waren, trieben die Propeller an den Fl\u00fcgelspitzen \u00fcber ein komplexes Geflecht aus Getrieben und Wellen an.<\/p>\r\n<p>Dieses Labyrinth war das Problem. St\u00e4ndige Vibrationen im Antriebsstrang und die nie gelieferten Propeller hielten die XF5U am Boden. Sie schaffte nur ein paar kurze Rollversuche. Unterdessen hatte sich die Welt um sie herum ver\u00e4ndert: Das Jetzeitalter war angebrochen, und ein propellergetriebenes Flugzeug \u2013 so raffiniert es auch sein mochte \u2013 wirkte pl\u00f6tzlich wie ein Relikt aus vergangenen Zeiten. Die Marine stellte das Programm am 17. M\u00e4rz 1947 ein.<\/p>\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=510032548  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/vought-v-173-restored.jpg\" alt=\"Restaurierte Vought V-173 im Frontiers of Flight Museum, Dallas\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Der \u00dcberlebende: die restaurierte V-173, ausgestellt im Frontiers of Flight Museum in Dallas, deren \u00fcberdimensionale Propellerspitzen die Besucher noch immer verbl\u00fcffen. Foto: Wikimedia Commons.<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #1565c0;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cAls ich gegen den Wind fuhr, bemerkte ich, wie der Polizist zwischen den am Stra\u00dfenrand neben der Start- und Landebahn geparkten Autos nach Kameras suchte. Kinder, die sich am Zaun festhielten, wurden zur\u00fcckgef\u00fchrt.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Boone Guyton<\/strong> \u2014 Cheftestpilot von Vought \u00fcber den geheim gehaltenen Erstflug (via PlaneHistoria)<\/div><\/div><\/div>\r\n<p>Das Ende war beinahe grotesk brutal. Die einzige fertiggestellte XF5U war so robust gebaut, dass beim Versuch, sie zu verschrotten, angeblich eine Abrissbirne an der Metallit-Au\u00dfenhaut abprallte; man musste Schwei\u00dfbrenner einsetzen. Der J\u00e4ger, der nie flog, wurde um 1948 am Boden zerst\u00f6rt.<\/p>\r\n<p>Ihr h\u00f6lzernes Vorbild hatte mehr Gl\u00fcck. Vought-Rentner restaurierten die V-173 \u00fcber acht Jahre hinweg liebevoll, und heute steht sie in einem Museum in Dallas \u2013 eine echte fliegende Untertasse, die sich als absolut und wunderbar real herausstellte.<\/p>\r\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/9-hxIFgAXfU\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\r\n\r\n<div style=\"display:flex;justify-content:center;margin:2em 0\"><blockquote class=\"reddit-embed-bq\" data-embed-height=\"500\"><a href=\"https:\/\/www.reddit.com\/r\/WeirdWings\/comments\/104xdpc\/the_vought_xf5u_flying_pancake\/\">Die Vought XF5U auf r\/WeirdWings<\/a><\/blockquote><script async src=\"https:\/\/embed.reddit.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/div>\r\n<p style=\"font-size:13px;color:#777;font-style:italic;margin-top:8px\">Quellen: Wikipedia; PlaneHistoria; National Air and Space Museum; Frontiers of Flight Museum. Einige Angaben (Motorleistung, H\u00f6chstgeschwindigkeit) variieren je nach Quelle und werden als Bereiche angegeben.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background:#f0f4ff;border-left:4px solid #5C91FF;padding:16px 20px;margin:32px 0 8px;border-radius:0 8px 8px 0\">\r\n<p style=\"margin:0 0 8px;font-weight:600;color:#333\">\u00c4hnliche Beitr\u00e4ge<\/p>\r\n<p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/westland-wyvern-turboprop-strike-fighter-underwater-ejection\/\">Der Kampfjet, dessen Pilot sich unter Wasser mit dem Schleudersitz rettete<\/a><\/p>\r\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Picture a fighter shaped like a dinner plate. Not a sleek dart, not a graceful sweep of wings \u2014 a fat, near-circular disc with a bubble canopy stuck on top and two enormous propellers windmilling at the tips. It looks like something that should be hovering over a cornfield, abducting cattle. 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