{"id":8418460,"date":"2026-08-01T10:06:34","date_gmt":"2026-08-01T08:06:34","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/sas-flight-751-gottrora-1991\/"},"modified":"2026-08-01T10:14:44","modified_gmt":"2026-08-01T08:14:44","slug":"sas-flug-751-gottorra-1991","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/de\/sas-flight-751-gottrora-1991\/","title":{"rendered":"Eis legte beide Motoren lahm \u2013 alle Insassen blieben unverletzt."},"content":{"rendered":"<style>.et_pb_title_container h1.entry-title { padding-top: 40px !important; }<\/style><p>Am Morgen des 27. Dezember 1991 um 8:47 Uhr hob eine fast neue MD-81 der SAS vom zugefrorenen Flughafen Stockholm-Arlanda ab. Sie hatte die Nacht in der fast eisigen Luft verbracht, der kalte Treibstoff hatte ihre Tragfl\u00e4chen durchgefroren, und an den Fl\u00fcgelwurzeln hatte sich eine Schicht aus klarem, spiegelglattem Eis gebildet. Niemand fand sie.<\/p><p>Sekunden nachdem die R\u00e4der die Landebahn verlassen hatten, zersplitterte das Eis und verschwand in den beiden Hecktriebwerken. Die L\u00fcfterbl\u00e4tter verbogen sich, die Verdichter fielen aus, und die Triebwerke gerieten ins Schleudern. Schlimmer noch: Ein Schubsystem, von dessen Existenz die Besatzung nichts gewusst hatte, erh\u00f6hte die Leistung immer wieder, sobald sie versuchten, das Flugzeug zu retten.<\/p><p>Kaum eine Minute nach dem Start hatte die Besatzung ein vollbesetztes Flugzeug ohne Triebwerke. Sie landeten es auf einem Feld nahe Gottr\u00f6ra. Alle 129 Insassen \u00fcberlebten \u2013 das Wunder von Gottr\u00f6ra.<\/p>\r\n<div style=\"background:#f5f5f5;padding:20px 24px;margin:24px 0;border-radius:8px\"><p style=\"margin:0 0 10px;font-weight:700;font-size:18px;color:#222\">Kurzinfo<\/p><table style=\"width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px\"><tr><td style=\"padding:6px 12px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Datum<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">27. Dezember 1991<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 12px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Flugzeug<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">McDonnell Douglas MD-81 (OY-KHO)<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 12px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Operator<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">Scandinavian Airlines (SAS)<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 12px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Ursache<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">Klares Eis an den Tragfl\u00e4chen brach beim Abheben ab und wurde in die beiden Hecktriebwerke gesaugt.<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 12px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Komplikation<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">Ein wenig bekanntes automatisches Schubsystem trieb die Triebwerke wieder in den Schubbetrieb.<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 12px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Versagen<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">Beide Triebwerke zerst\u00f6rten sich innerhalb von etwa 80 Sekunden nach dem Start.<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 12px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Landung<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">Notlandung auf einem Feld bei Gottr\u00f6ra; der Rumpf zerbrach in drei Teile<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 12px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Ergebnis<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">Alle 129 Insassen \u00fcberlebten.<\/td><\/tr><\/table><\/div>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Ein eisiger Morgen und unsichtbares Eis<\/h2><p>Das Flugzeug war am Vorabend geflogen und \u00fcber Nacht bei fast null Grad geparkt worden. Der kalte Treibstoff in den Fl\u00fcgeltanks k\u00fchlte die Oberfl\u00e4che so stark ab, dass sich an den oberen Fl\u00fcgelwurzeln klares Eis bildete. Die Besatzung enteiste die Tragfl\u00e4che \u2013 doch niemand f\u00fchrte die manuelle Sichtpr\u00fcfung der oberen Fl\u00fcgel durch, die einzige zuverl\u00e4ssige Methode, um klares Eis zu erkennen.<\/p>\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=933780346  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/08\/sas-md-81-oy-kho.jpg\" alt=\"SAS MD-81 OY-KHO\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Das verungl\u00fcckte Flugzeug, OY-KHO, fotografiert Monate vor dem Absturz. Wikimedia Commons.<\/figcaption><\/figure>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Beide Triebwerke geben nach dem Abheben Vollgas<\/h2><p>W\u00e4hrend die MD-81 rotierte, l\u00f6ste sich das Eis und wurde von beiden Triebwerken angesaugt, wodurch sich die L\u00fcfterbl\u00e4tter verformten. Etwa 25 Sekunden nach dem Start sp\u00fcrte die Besatzung ein Ruckeln in einem Triebwerk und reduzierte die Schubkraft \u2013 doch das nicht n\u00e4her spezifizierte automatische Schubsystem erkannte die Asymmetrie und erh\u00f6hte die Leistung sofort wieder, wodurch das Ruckeln anhielt. Nach etwa 76 bzw. 78 Sekunden fielen beide Triebwerke vollst\u00e4ndig aus.<\/p>\r\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/vg2MYUWhsOM\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\r\n<p style=\"font-size:14px;color:#777;font-style:italic;text-align:center;margin-top:-12px\">Die Rekonstruktion des Mayday-Notrufs von Flug 751.<\/p>\r\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #1565c0;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cDer Unfall wurde dadurch verursacht, dass die Anweisungen und Abl\u00e4ufe von SAS unzureichend waren, um sicherzustellen, dass klares Eis vor dem Start von den Tragfl\u00e4chen des Flugzeugs entfernt wurde.\u2019<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Schwedische Unfalluntersuchungsbeh\u00f6rde<\/strong> \u2014 Offizieller Bericht, 1993<\/div><\/div><\/div>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Der Kapit\u00e4n in seiner Freizeit auf Sitz 2C<\/h2><p>Per Holmberg, ein dienstfreier SAS-Captain, der als Passagier mitflog, erkannte die Probleme fr\u00fchzeitig, eilte ins Cockpit und handelte sofort: Er ging die Notfallcheckliste durch, startete die Hilfsenergieanlage und rief dem fliegenden Piloten Anweisungen zu, um ihn bei der Stange zu halten. Captain Stefan Rasmussen reagierte auf den doppelten Ausfall, indem er die Nase senkte und dann den Gleitflug so weit wie m\u00f6glich ausdehnte, ohne ins Trudeln zu geraten.<\/p>\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=254082402  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/08\/sas-md-81.jpg\" alt=\"Scandinavian Airlines MD-81\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Eine SAS MD-81 desselben Typs \u2013 die Triebwerke befanden sich am Heck, wo das Eis sie erreichte. Wikimedia Commons.<\/figcaption><\/figure>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Ein Feld, einige B\u00e4ume und drei St\u00fccke<\/h2><p>Nachdem die Besatzung in weniger als tausend Fu\u00df H\u00f6he die Wolkendecke durchbrochen hatte, steuerte sie ein Feld nahe eines Bauernhofs bei Gottr\u00f6ra an. Im Sinkflug streifte das Flugzeug B\u00e4ume, verlor einen gro\u00dfen Teil eines Fl\u00fcgels, schlug mit dem Heck voran auf dem Boden auf, riss das Fahrwerk ab und kam zum Stehen, als der Rumpf in drei Teile zerbrach. Die Kabinenbesatzung hatte die Passagiere zuvor in die Schutzposition gebracht \u2013 ein Vorgehen, das ma\u00dfgeblich zum \u00dcberleben beitrug.<\/p>\r\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/wRy2mgmuZdI\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\r\n<p style=\"font-size:14px;color:#777;font-style:italic;text-align:center;margin-top:-12px\">Der Ausfall beider Triebwerke, Sekunden nach dem Start.<\/p>\r\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #d32f2f;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cEs gab viel Eis und Schnee \u2013 jetzt ist alles in Ordnung, jetzt ist alles perfekt.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Enteisungsmannschaft am Boden<\/strong> \u2014 Cockpit-Sprachaufzeichnung (Lessons Learned der FAA)<\/div><\/div><\/div>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Alle gehen weg<\/h2><p>F\u00fcnfundzwanzig Menschen wurden verletzt, zwei davon schwer. Es gab keine Todesopfer. Die Ermittler stellten fest, dass die Hauptursache unzureichende Verfahren zur Beseitigung von Klareis waren, versch\u00e4rft durch eine Besatzung, die nie im Umgang mit Triebwerksruckeln geschult worden war, und ein verstecktes Schubsystem, das diese behinderte. Der Unfall ver\u00e4nderte die Klareisinspektion in der gesamten Branche grundlegend \u2013 und machte ein winterliches Flugfeld n\u00f6rdlich von Stockholm zum Inbegriff des \u00dcberlebenskampfes.<\/p>\r\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/a6oJUt4WWdQ\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\r\n<p style=\"font-size:14px;color:#777;font-style:italic;text-align:center;margin-top:-12px\">Die ganze Geschichte des Wunders von Gottr\u00f6ra.<\/p><p style=\"font-size:14px;color:#666;font-style:italic;margin-top:20px\">Quellen: Wikipedia (Scandinavian Airlines System Flug 751); Bericht C 1993:57 der schwedischen Unfalluntersuchungsbeh\u00f6rde; FAA Lessons Learned.<\/p>\r\n<div style=\"background:#f0f4ff;border-left:4px solid #5C91FF;padding:16px 20px;margin:32px 0 8px;border-radius:0 8px 8px 0\"><p style=\"margin:0 0 8px;font-weight:600;color:#333\">\u00c4hnliche Beitr\u00e4ge<\/p><p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/taca-flight-110-levee-landing-1988\/\">Beide Motoren ausgefallen, er landete auf einem Deich.<\/a><\/p><p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/air-transat-236-azores-glider-no-engines\/\">306 Seelen, zwei tote Motoren, ein Gleitflug<\/a><\/p><p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/saab-37-viggen-highway-fighter-road-base\/\">Der Saab Viggen: Der Kampfjet, der f\u00fcr den Stra\u00dfenflug gebaut wurde<\/a><\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>SAS-Flug 751 verlor 1991 Sekunden nach dem Start beide Triebwerke aufgrund von Vereisung. 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