{"id":8419262,"date":"2026-08-01T10:09:56","date_gmt":"2026-08-01T08:09:56","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/convair-990-coronado-fastest-jetliner\/"},"modified":"2026-08-01T10:16:49","modified_gmt":"2026-08-01T08:16:49","slug":"convair-990-coronado-schnellster-jetliner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/de\/convair-990-coronado-fastest-jetliner\/","title":{"rendered":"Das schnellste jemals gebaute Passagierflugzeug \u2013 und ein Verkaufsflop"},"content":{"rendered":"<style>.et_pb_title_container h1.entry-title { padding-top: 40px !important; }<\/style><p>Anfang der 1960er Jahre beherrschten zwei amerikanische Giganten das Jetzeitalter: Boeings 707 und die Douglas DC-8. Convair, eine Tochtergesellschaft von General Dynamics, beschloss, dass sie diese nicht in der Gr\u00f6\u00dfe \u00fcbertreffen konnte \u2013 also versuchte sie, sie mit ihrer Geschwindigkeit zu \u00fcberfl\u00fcgeln.<\/p><p>Das Ergebnis war die Convair 990 Coronado: ein schnittiger vierstrahliger Jet mit ungew\u00f6hnlichen Ausbuchtungen an den Tragfl\u00e4chen und einem einzigen, k\u00fchnen Versprechen. Sie sollte das schnellste Passagierflugzeug der Welt sein. Und das war sie auch \u2013 im Reiseflug war sie deutlich schneller als jede 707 oder DC-8, das schnellste jemals gebaute Unterschall-Passagierflugzeug.<\/p><p>Kaum jemand kaufte es. Nur 37 St\u00fcck wurden gebaut, bevor Convair die Produktion einstellte und dem Mutterkonzern damit einen der gr\u00f6\u00dften Unternehmensverluste in der amerikanischen Wirtschaftsgeschichte bescherte. Dies ist die Geschichte eines Jets, der das Rennen gewann und den Krieg verlor.<\/p>\r\n<div style=\"background:#f5f5f5;padding:20px 24px;margin:24px 0;border-radius:8px\"><p style=\"margin:0 0 10px;font-weight:700;font-size:18px;color:#222\">Kurzinfo<\/p><table style=\"width:100%;border-collapse:collapse;font-size:15px\"><tr><td style=\"padding:6px 12px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Typ<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">Viermotoriges Schmalrumpf-Jetflugzeug (eine verl\u00e4ngerte Convair 880)<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 12px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Hersteller<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">Convair, eine Abteilung von General Dynamics<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 12px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Erster Flug<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">24. Januar 1961<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 12px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Motoren<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">Vier General Electric CJ805-23 Heckfan-Turbofans<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 12px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Geschwindigkeit<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">Die Reisegeschwindigkeit lag bei etwa Mach 0,84 \u2013 25 bis 35 Meilen pro Stunde schneller als eine 707 oder DC-8.<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 12px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Unterschrift<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">Vier sto\u00dfd\u00e4mpfende \u201cGeschwindigkeitskapseln\u201d an den Fl\u00fcgeln zur Verz\u00f6gerung des transsonischen Luftwiderstands.<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 12px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Gebaut<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">Nur 37<\/td><\/tr><tr><td style=\"padding:6px 12px 6px 0;font-weight:600;color:#333;vertical-align:top;white-space:nowrap\">Jenseits<\/td><td style=\"padding:6px 0;color:#444\">Die NASA setzte zwei dieser Flugzeuge als \u201cGalileo\u201d-Forschungsflugzeuge ein.<\/td><\/tr><\/table><\/div>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Convairs riskantes Unterfangen, Boeing zu schlagen<\/h2><p>Convairs erster Jet, die 880, war zwar schnell, aber zu klein \u2013 Fluggesellschaften wollten Sitzpl\u00e4tze, keine Geschwindigkeitsrekorde. American Airlines konterte mit einer Herausforderung: die 880 zu verl\u00e4ngern und einen Jet zu bauen, der die USA nonstop gegen den Wind durchqueren konnte. Convair verl\u00e4ngerte die 880 und strebte eine Maschine an, die n\u00e4her an der Schallgeschwindigkeit flog als jedes andere Passagierflugzeug.<\/p>\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=1020262050  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/08\/convair-990-anti-shock-bodies-scaled.jpg\" alt=\"Swissair Convair 990 im Flug\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Eine Swissair Convair 990 im Flug \u2013 die Sto\u00dfd\u00e4mpfer sind an den Tragfl\u00e4chen sichtbar. Archiv des San Diego Air &amp; Space Museum.<\/figcaption><\/figure>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Die Bremsschwellen, die es schnell machten<\/h2><p>Das charakteristische Merkmal der 990 ist die Reihe von vier Verkleidungen an der Fl\u00fcgelhinterkante \u2013 Sto\u00dfd\u00e4mpfer, auch \u2019Geschwindigkeitskapseln\u201c genannt. Nach dem Prinzip der transsonischen Fl\u00e4chenregel geformt, gl\u00e4tteten sie die Luftstr\u00f6mung und erh\u00f6hten so die Geschwindigkeit, bei der der Luftwiderstand nahe Mach 1 stark ansteigt. Die gr\u00f6\u00dferen inneren Gondeln dienten gleichzeitig als Treibstofftanks. In Kombination mit Heckfan-Turbofans, die von einem \u00dcberschallj\u00e4ger-Triebwerk abgeleitet waren, war die Coronado darauf ausgelegt, Geschwindigkeiten nahe Mach 0,9 zu erreichen.<\/p>\r\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/CHw3nRjj5xc\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\r\n<p style=\"font-size:14px;color:#777;font-style:italic;text-align:center;margin-top:-12px\">Die Geschichte des schnellsten Unterschall-Passagierflugzeugs der Welt.<\/p>\r\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #5C91FF;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cDie Insidergeschichte der Convair 990, dem schnellsten Unterschall-Passagierflugzeug der Welt.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>John T. Kutney Sr.<\/strong> \u2014 Convair 990-Konstrukteur (AIAA, 2007)<\/div><\/div><\/div>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Gebrochene Versprechen und widerwillige Fluggesellschaften<\/h2><p>Die Physik spielte nicht vollst\u00e4ndig mit. Im regul\u00e4ren Flugbetrieb erreichte die fr\u00fche 990 nicht die American Airlines zugesicherte Geschwindigkeit, da die Anti-Schock-Rumpfkonstruktion mehr Luftwiderstand erzeugte als vorhergesagt. Eine nach einem Crash durchgef\u00fchrte \u00dcberarbeitung stellte die verlorene Leistung schlie\u00dflich wieder her, doch die versprochene Nonstop-Verbindung von K\u00fcste zu K\u00fcste konnte der Jet nie zuverl\u00e4ssig gew\u00e4hrleisten. Swissair erwarb einige Maschinen und setzte sie intensiv in S\u00fcdamerika, Afrika und Fernost ein.<\/p>\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=368506917  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/08\/convair-990-nasa-galileo-ii-scaled.jpg\" alt=\"NASA Convair 990 Galileo II \u00fcber dem Golden Gate\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Das Forschungsflugzeug Convair 990 \u201cGalileo II\u201d der NASA \u00fcber der Golden Gate Bridge. NASA.<\/figcaption><\/figure>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Warum der Coronado floppte<\/h2><p>Geschwindigkeit kostete Treibstoff. Die 990 war zu durstig, die Kabine zu klein und sie kam zu sp\u00e4t: Boeings sp\u00e4tere Modelle besetzten ihre Nische. Es wurden nur 37 Maschinen gebaut. Das kombinierte 880\/990-Programm bescherte General Dynamics einen der gr\u00f6\u00dften Unternehmensverluste in der amerikanischen Geschichte bis dahin, und Convair baute nie wieder ein Verkehrsflugzeug.<\/p>\r\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/IbSsRjt1QBY\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\r\n<p style=\"font-size:14px;color:#777;font-style:italic;text-align:center;margin-top:-12px\">Warum auch das schnellste Passagierflugzeug ein Fehlschlag war.<\/p>\r\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #1565c0;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cConvair 990 erreicht Mach 0,97 beim Geschwindigkeitstestflug.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Luftfahrtwoche<\/strong> \u2014 7. August 1961<\/div><\/div><\/div>\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Das Galileo-Jenseits<\/h2><p>Ausgemusterte Coronados fanden bei Charterfluggesellschaften ein zweites Leben, und die NASA baute zwei davon zu fliegenden Laboren um, die sie \u201cGalileo\u201d und \u201cGalileo II\u201d nannten und bis in die 1980er-Jahre f\u00fcr Atmosph\u00e4ren- und Astronomieforschung nutzten. Ein Exemplar der Swissair ist in einem Museum in Luzern erhalten.<\/p><p>Die Coronado bleibt das klassische sch\u00f6ne Scheitern der Luftfahrtgeschichte \u2013 ein von Ingenieuren entworfener Jet, der schneller war, als er sein musste, in einer \u00c4ra, in der man einfach nur billigere Sitze wollte.<\/p>\r\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Q5Neog6j6uU\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\r\n<p style=\"font-size:14px;color:#777;font-style:italic;text-align:center;margin-top:-12px\">Der Jet, der, einer Erz\u00e4hlung zufolge, zu schnell war, um zu \u00fcberleben.<\/p><p style=\"font-size:14px;color:#666;font-style:italic;margin-top:20px\">Quellen: Wikipedia (Convair 990 Coronado); Luftfahrtwoche (1961); John T. Kutney Sr., AIAA (2007); NASA \/ Wikimedia Commons.<\/p>\r\n<div style=\"background:#f0f4ff;border-left:4px solid #5C91FF;padding:16px 20px;margin:32px 0 8px;border-radius:0 8px 8px 0\"><p style=\"margin:0 0 8px;font-weight:600;color:#333\">\u00c4hnliche Beitr\u00e4ge<\/p><p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/the-soviet-airliner-that-flew-on-hydrogen-in-1988\/\">Das sowjetische Passagierflugzeug, das 1988 mit Wasserstoff flog<\/a><\/p><p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/mitsubishi-spacejet-9-billion-failure\/\">Der $9 Milliarden Dollar teure Jet, der nie einen Passagier bef\u00f6rderte<\/a><\/p><p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/douglas-dc-8-first-airliner-broke-sound-barrier-1961\/\">Das einzige Verkehrsflugzeug, das jemals die Schallmauer durchbrochen hat<\/a><\/p><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Convair 990 Coronado war das schnellste Unterschallflugzeug aller Zeiten, doch es wurden nur 37 Exemplare verkauft. Ein Blick hinter die Kulissen: die Schwierigkeiten, der Verlust und das Nachleben der NASA-Mission Galileo.<\/p>","protected":false},"author":27,"featured_media":8418896,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"editor_notices":[],"footnotes":""},"categories":[665,666],"tags":[],"class_list":["post-8419262","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aviation-world","category-history-and-legends"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v28.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Convair 990 Coronado: Fastest Jetliner, Biggest Flop<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"The Convair 990 Coronado was the fastest subsonic jetliner ever, yet only 37 sold. 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