{"id":8665931,"date":"2026-08-02T09:59:44","date_gmt":"2026-08-02T07:59:44","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/?p=8665931"},"modified":"2026-08-02T10:00:10","modified_gmt":"2026-08-02T08:00:10","slug":"britten-norman-islander-uk-produktion-bembridge-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/de\/britten-norman-islander-uk-production-bembridge-2026\/","title":{"rendered":"Gro\u00dfbritannien baut nach 60 Jahren wieder eine Insel."},"content":{"rendered":"<style>.et_pb_title_container h1.entry-title { padding-top: 40px !important; }<\/style>\r\n<p>Sie ist eines der unscheinbarsten und zugleich eines der n\u00fctzlichsten Flugzeuge am Himmel: ein kastenf\u00f6rmiger, zweimotoriger Hochdecker, der auf weniger als 300 Metern landet, neun Passagieren Platz bietet und in den Farben von Fluggesellschaften, der Armeetarnung oder sogar als Spionageflugzeug zu sehen sein wird. Nun wird die Britten-Norman Islander erstmals seit fast sechzig Jahren wieder dort gebaut, wo sie erfunden wurde \u2013 in Gro\u00dfbritannien.<\/p>\r\n<p>Ende Juli 2026 rollte die erste in Gro\u00dfbritannien seit 1968 gefertigte Islander aus dem Britten-Norman-Werk in Bembridge auf der Isle of Wight. Die Maschine mit der Seriennummer 2317 und dem Kennzeichen G-FRZT wird derzeit f\u00fcr Bodentests vorbereitet und hat bereits einen festen Standort: den Falkland Islands Government Air Service, der sie zwischen den verstreuten Siedlungen des Archipels einsetzen wird.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background:#f5f5f5;padding:20px 24px;margin:24px 0;border-radius:8px\">\r\n<p style=\"margin:0 0 10px;font-weight:700;font-size:18px;color:#333\">Kurzinfo<\/p>\r\n<ul style=\"margin:0;padding-left:18px;line-height:1.8\">\r\n<li><strong>Flugzeug:<\/strong> Britten-Norman BN-2 Islander, Seriennummer 2317 (G-FRZT)<\/li>\r\n<li><strong>Meilenstein:<\/strong> Erstes in Gro\u00dfbritannien gebautes Islander-Boot seit 1968<\/li>\r\n<li><strong>Wo:<\/strong> Bembridge, Isle of Wight<\/li>\r\n<li><strong>Erster Kunde:<\/strong> Falkland Islands Government Air Service (FIGAS)<\/li>\r\n<li><strong>Erster Flug:<\/strong> BN-2-Prototyp, 1968<\/li>\r\n<li><strong>Bisherige Bauarbeiten:<\/strong> \u00fcber 1.200 Inselbewohner, Verteidiger und Trislandbewohner<\/li>\r\n<li><strong>Partytrick:<\/strong> Bodenrollstrecke unter 1.000 Fu\u00df \u2013 ein echtes STOL-Arbeitstier<\/li>\r\n<\/ul><\/div>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Endlich zu Hause, nach einem langen Umweg<\/h2>\r\n<p>Britten-Norman brachte 1968 die erste BN-2 Islander auf den Markt \u2013 jenes Flugzeug, das dem kleinen Unternehmen, gegr\u00fcndet von John Britten und Desmond Norman, zum Durchbruch verhalf. Die Bestellungen \u00fcberstiegen die Produktionskapazit\u00e4ten in Bembridge, weshalb das Unternehmen den rum\u00e4nischen Hersteller IRMA (heute Romaero) mit der Serienfertigung der Flugzeugzellen beauftragte. \u00dcber Jahrzehnte hinweg wurde Rum\u00e4nien zum alleinigen Produktionsstandort, und die Endmontage kehrte erst ganz zum Schluss nach Gro\u00dfbritannien zur\u00fcck.<\/p>\r\n<p>Die R\u00fcckverlagerung der gesamten Produktion nach Gro\u00dfbritannien wurde 2023 best\u00e4tigt. Seitdem hat Britten-Norman massiv in moderne computergesteuerte Werkzeugmaschinen investiert und seine Belegschaft um mehr als 40 Prozent vergr\u00f6\u00dfert \u2013 ein stiller, aber deutlicher Vertrauensbeweis f\u00fcr die britische Luft- und Raumfahrtindustrie.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #1565c0;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cWir sind ungemein stolz darauf, die Produktion zur\u00fcck nach Gro\u00dfbritannien zu verlagern, wo unsere Fertigungsgeschichte vor fast sieben Jahrzehnten begann.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>William Hynett<\/strong> \u2014 CEO, Britten-Norman<\/div><\/div><\/div>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Das Flugzeug, das nie aus der Mode kam<\/h2>\r\n<p>Mehr als 1.200 Islanders, militarisierte Defenders und dreimotorige Trislanders wurden im Wesentlichen nach dem gleichen Entwurf aus den 1960er-Jahren gebaut. Kolbenmotoren wurden in vielen Flugzeugtypen durch Turboprop-Antriebe ersetzt \u2013 die Turboprop-Version ist die BN-2T \u2013, doch das Grundrezept ist unver\u00e4ndert: robust, kosteng\u00fcnstig im Betrieb und flugf\u00e4hig auf Pisten, die f\u00fcr fast alle anderen Flugzeuge ungeeignet w\u00e4ren.<\/p>\r\n<p>Dank dieser STOL-Eigenschaften fliegt die Islander die k\u00fcrzeste Linienflugstrecke der Welt: den 2,7 Kilometer langen Flug zwischen Westray und Papa Westray auf Orkney, der etwa 90 Sekunden in der Luft dauert. Auf der anderen Seite Gro\u00dfbritanniens verbindet sie die Scilly-Inseln mit dem Festland zusammen mit Skybus, neben der DHC-6 Twin Otter.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/dzYP01CPC6E\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Passagierflugzeug, Soldat, Spion<\/h2>\r\n<p>Der Flugzeugtyp war nie rein zivil. Eine militarisierte Version des Defender erschien 1970, und Standard-Islander wurden weltweit in Uniform eingesetzt. Britische Streitkr\u00e4fte flogen Islander und Defender jahrzehntelang als Verbindungs- und Aufkl\u00e4rungsflugzeuge \u2013 vorwiegend \u00fcber Nordirland und bei der RAF Northolt Station Flight \u2013, bevor das letzte Exemplar 2021 au\u00dfer Dienst gestellt wurde. Unauff\u00e4llig konfigurierte ISR-Flugzeuge, die den Spitznamen \u201cSpylander\u201d tragen, sind weiterhin im Rahmen ziviler Vertr\u00e4ge \u00fcber Gro\u00dfbritannien im Einsatz.<\/p>\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=236534646  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/08\/britten-norman-defender-al2-british-army.jpg\" alt=\"Landung der britischen Armee mit einem Britten-Norman Defender AL2\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Ein Britten-Norman Defender AL.2 der britischen Armee, stationiert im 651. Geschwader des Army Air Corps. Der militarisierte Islander diente jahrzehntelang im Aufkl\u00e4rungseinsatz. Foto: Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n<p>Die Flugzeugzelle wurde sogar mit modernster Ausr\u00fcstung ausgestattet. Das britische Gefechtsfeldradarprogramm, das zur Sentinel R1 f\u00fchrte, begann mit einer modifizierten Islander im Rahmen des CASTOR-Projekts, und in den letzten Jahren diente der Flugzeugtyp als Testplattform f\u00fcr neue Kommunikationssysteme und wasserstoffelektrische Antriebe.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"max-width:550px;margin:0 auto 28px\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/embed\/Tweet.html?id=2083080706008268906&theme=light\" style=\"width:100%;height:400px;border:none;border-radius:12px;overflow:hidden\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Ein Sechzigj\u00e4hriger, der noch nicht fertig ist<\/h2>\r\n<p>Die neue Bembridge ist kein Museumsst\u00fcck. Sie verf\u00fcgt \u00fcber ein vollwertiges IFR-Glascockpit, Sitze mit Fenstern, einen vergr\u00f6\u00dferten Zugang zum Gep\u00e4ckraum und ein h\u00f6heres zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht als fr\u00fchere Varianten. Zur Auswahl stehen Lycoming-Kolbenmotoren oder Rolls-Royce-Turboprop-Triebwerke. Die Wiederaufnahme der Produktion ist ein Bekenntnis dazu, dass die Welt nach wie vor ein einfaches, robustes zweimotoriges Kurzstart- und -landeflugzeug ben\u00f6tigt \u2013 und sechs Jahrzehnte an Bestellungen scheinen Britten-Norman Recht zu geben.<\/p>\r\n<p style=\"font-style:italic;color:#777;font-size:14px;margin-top:24px\">Quellen: Britten-Norman; The Manufacturer; Aviation Week; The Aviationist; LARA; avitrader.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background:#f0f4ff;border-left:4px solid #5C91FF;padding:16px 20px;margin:32px 0 8px;border-radius:0 8px 8px 0\">\r\n<p style=\"margin:0 0 8px;font-weight:600;color:#333\">\u00c4hnliche Beitr\u00e4ge<\/p>\r\n<p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/bristol-type-170-freighter-conservation\/\">Der Bristol Freighter erwacht: Rettung des Klapp-Autotransporters der Luft<\/a><\/p>\r\n<p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/short-mayo-composite-piggyback-atlantic-1938\/\">Huckepackflugzeug, das den Atlantik \u00fcberquerte<\/a><\/p>\r\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>It is one of the least glamorous aircraft in the sky and one of the most useful: a boxy, high-wing twin that lands in under a thousand feet, seats nine, and turns up wearing airline colours, army camouflage and even spy fits. 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