{"id":8672983,"date":"2026-08-02T10:36:08","date_gmt":"2026-08-02T08:36:08","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/?p=8672983"},"modified":"2026-08-02T10:36:30","modified_gmt":"2026-08-02T08:36:30","slug":"passagiere-eines-junkers-g38-passagierflugzeugs-im-inneren-des-flugels","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/de\/junkers-g38-airliner-passengers-inside-the-wing\/","title":{"rendered":"Das Flugzeug, in das Sie eingestiegen sind, befindet sich im Inneren des Fl\u00fcgels"},"content":{"rendered":"<style>.et_pb_title_container h1.entry-title { padding-top: 40px !important; }<\/style>\r\n<p>Stellen Sie sich vor, Sie kaufen ein Flugticket und werden nicht zu einem Sitzplatz im Rumpf gef\u00fchrt, sondern direkt in den Fl\u00fcgel \u2013 eine kleine Kabine in der Vorderkante, mit einem gro\u00dfen, gebogenen Fenster, das Ihnen den Blick des Piloten auf die auf Sie zurasende Welt erm\u00f6glicht. Das war der Alltag an Bord der Junkers G.38, einem deutschen Flugzeugriesen von 1929, der das Fliegen nicht als zu \u00fcberstehende Tortur, sondern als genussvolles Erlebnis betrachtete.<\/p>\r\n<p>Als die G.38 im November 1929 in Dessau abhob, war sie das gr\u00f6\u00dfte Landflugzeug der Welt, nur \u00fcbertroffen von dem monstr\u00f6sen Flugboot Dornier Do X. Und niemand hatte je zuvor ein Passagierflugzeug gebaut, das ihr auch nur ann\u00e4hernd \u00e4hnelte.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background:#f5f5f5;padding:20px 24px;margin:24px 0;border-radius:8px\">\r\n<p style=\"margin:0 0 10px;font-weight:700;font-size:18px;color:#333\">Kurzinfo<\/p>\r\n<ul style=\"margin:0;padding-left:18px;line-height:1.8\">\r\n<li><strong>Flugzeug:<\/strong> Junkers G.38<\/li>\r\n<li><strong>Erster Flug:<\/strong> 6. November 1929, aus Dessau<\/li>\r\n<li><strong>Bekanntheitsgrad:<\/strong> gr\u00f6\u00dftes Landflugzeug der Welt (nach dem Do X-Flugboot)<\/li>\r\n<li><strong>Spannweite:<\/strong> 44 m \u2013 breiter als viele moderne Schmalrumpfflugzeuge<\/li>\r\n<li><strong>Partytrick:<\/strong> Die Passagiere sa\u00dfen in den Tragfl\u00e4chen, mit nach vorne gerichteten Fenstern.<\/li>\r\n<li><strong>Gebaut:<\/strong> nur zwei; in Japan folgte eine sechsk\u00f6pfige Bomberversion, die Ki-20.<\/li>\r\n<li><strong>Schicksal:<\/strong> Eines wurde 1936 besch\u00e4digt, das andere 1941 von der RAF in Athen zerst\u00f6rt.<\/li>\r\n<\/ul><\/div>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Ein Traum, skizziert im Jahr 1910<\/h2>\r\n<p>Die Idee war \u00e4lter als das Flugzeug selbst. Hugo Junkers war schon lange der \u00dcberzeugung, dass ein Flugzeug seine Passagiere nicht unter einem d\u00fcnnen Fl\u00fcgel baumeln lassen, sondern alles \u2013 Menschen, Triebwerke, Struktur \u2013 in einem tiefen, tragenden Fl\u00fcgel unterbringen sollte. Er hatte das Konzept bereits 1910 skizziert; es dauerte lediglich zwei Jahrzehnte, bis Triebwerke, Materialien und finanzielle Mittel so weit entwickelt waren.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #1565c0;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cEr war der Ansicht, dass Flugzeuge nicht einfach nur Passagiere unter d\u00fcnnen Tragfl\u00e4chen aufh\u00e4ngen sollten, sondern Menschen, Triebwerke und die Struktur innerhalb einer dicken, tragenden Tragfl\u00e4che selbst beherbergen sollten.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Vintage Aviation News<\/strong> \u2014 2026<\/div><\/div><\/div>\r\n\r\n<p>Ende der 1920er-Jahre, als die deutsche Luftfahrt die Beschr\u00e4nkungen des Versailler Vertrags absch\u00fcttelte, erhielt Junkers endlich seine Chance. Das Ergebnis wirkte wie eine Mischung aus Flugzeug und fliegendem Salon.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/5uFNOtsucKE\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Ein fliegender Palast<\/h2>\r\n<p>Die G.38 war ein Ganzmetallkoloss \u2013 23 Meter lang und mit einer Spannweite von 44 Metern, die viele heutige Schmalrumpfflugzeuge \u00fcbertraf. Ihre Tragfl\u00e4chen waren an der Wurzel fast zwei Meter dick, dick genug, um Passagierkabinen und kleine \u201cMotorr\u00e4ume\u201d aufzunehmen, in denen ein Mechaniker die Triebwerke im Flug warten konnte. Von den Kabinen in den Tragfl\u00e4chen und von zwei Sitzen direkt im Bug boten gro\u00dfe Fenster einen Ausblick nach vorn, der normalerweise der Besatzung vorbehalten war.<\/p>\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=2146247118  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/08\/junkers-g38-passenger-cabin-interior.jpg\" alt=\"Innenansicht der Passagierkabine der Junkers G.38\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Im Inneren der G.38: gepolsterte Sitze, eine Promenade, sogar ein Raucherzimmer. Der Komfort war eher einem Luftschiff als einem Flugzeug zu verdanken. Foto: Library of Congress via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n<p>Urspr\u00fcnglich bef\u00f6rderte das Flugzeug nur 17 Passagiere in nahezu luftschiffartigem Luxus \u2013 breite, gepolsterte Sitze, eine Promenade, ein Raucherzimmer und eine richtige Toilette. Die vier Motoren waren in den Tragfl\u00e4chen verbaut, nur die Antriebswellen f\u00fchrten zu den Propellern, was Luftwiderstand und L\u00e4rm reduzierte. Eine zweite, gr\u00f6\u00dfere Maschine bot ein zweites Deck und Platz f\u00fcr 34 Passagiere.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/q_QAW5Sae14\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Zu pomp\u00f6s f\u00fcr seine Zeit<\/h2>\r\n<p>Die Deutsche Lufthansa setzte die beiden G.38 Anfang der 1930er-Jahre europaweit ein, von Berlin \u00fcber London und Wien bis nach Amsterdam. Der Flugzeugtyp stellte Rekorde in Geschwindigkeit, Reichweite und Nutzlast auf. Technisch war es ein Triumph. Kommerziell h\u00e4tte der Zeitpunkt kaum ung\u00fcnstiger sein k\u00f6nnen.<\/p>\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=13240357  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/08\/junkers-g38-3-view-drawing-naca.jpg\" alt=\"Dreiseitenansicht der Junkers G.38\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Eine historische Dreiseitenansicht der G.38, die den gro\u00dfen, tiefen Fl\u00fcgel zeigt, der den Passagieren die vorderen Fenster bot. Zeichnung: NACA Aircraft Circular Nr. 116<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n<p>Die Weltwirtschaftskrise traf den Flugverkehr genau zu dem Zeitpunkt, als die G.38 auf den Markt kam, und die Fluggesellschaften fl\u00fcchteten sich in kleine, billige und effiziente Flugzeuge wie die Junkers Ju 52, die in Tausenden gebaut wurde. Ein fliegender Palast, der gro\u00dfe Besatzungen und aufw\u00e4ndige Wartung ben\u00f6tigte, war genau das falsche Flugzeug f\u00fcr ein mageres Jahrzehnt.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #1565c0;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cEs war ein Flugzeug, das f\u00fcr luxuri\u00f6ses Reisen konzipiert wurde, aber die Geschichte der Luftfahrt entschied sich f\u00fcr Effizienz.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Vintage Aviation News<\/strong> \u2014 2026<\/div><\/div><\/div>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Zwei Flugzeuge, beide weg<\/h2>\r\n<p>Es wurden nur zwei G.38 gebaut. Die erste wurde 1936 bei einem Unfall in Dessau irreparabel besch\u00e4digt und verschrottet. Die zweite wurde 1939 vom NS-Regime beschlagnahmt, als Milit\u00e4rtransporter eingesetzt und 1941 von britischen Bombern \u00fcber Athen zerst\u00f6rt. Japan baute sechs Weiterentwicklungen des Bombers, die Mitsubishi Ki-20, die jedoch nie im Kampfeinsatz kamen.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/v7g5kTdHhpg\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\r\n\r\n<p>Eine G.38 wurde nie wieder gebaut \u2013 nicht etwa, weil sie scheiterte, sondern weil sich die Welt schneller weiterentwickelte, als das Flugzeug mithalten konnte. Doch f\u00fcr einige wenige Jahre hatten einige Gl\u00fcckliche das Gl\u00fcck, Europa im Inneren eines Fl\u00fcgels zu \u00fcberfliegen und den Horizont durch ihre eigene private Windschutzscheibe zu beobachten.<\/p>\r\n<p style=\"font-style:italic;color:#777;font-size:14px;margin-top:24px\">Quellen: Wikipedia; Vintage Aviation News; Airways Magazine; Staatliches Luftfahrtmuseum Oleg Antonov; NACA Aircraft Circular Nr. 116.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background:#f0f4ff;border-left:4px solid #5C91FF;padding:16px 20px;margin:32px 0 8px;border-radius:0 8px 8px 0\">\r\n<p style=\"margin:0 0 8px;font-weight:600;color:#333\">\u00c4hnliche Beitr\u00e4ge<\/p>\r\n<p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/dornier-do-x-twelve-engine-flying-boat-1929\/\">Der Riese von 1929 mit zw\u00f6lf Motoren<\/a><\/p>\r\n<p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/saunders-roe-princess-flying-boat-too-late\/\">Gro\u00dfbritanniens riesiges Flugboot, zu sp\u00e4t geboren<\/a><\/p>\r\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Imagine buying an airline ticket and being shown not to a seat in the fuselage, but into the wing itself &mdash; a little cabin built into the leading edge, with a big curved window giving you the pilot&rsquo;s own view of the world rushing toward you. 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