{"id":6405725,"date":"2026-07-20T11:45:17","date_gmt":"2026-07-20T09:45:17","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/japan-xec-2-platypus-stand-off-jammer-operational-testing-2026\/"},"modified":"2026-07-20T12:09:20","modified_gmt":"2026-07-20T10:09:20","slug":"test-operativi-del-disturbatore-di-distanza-xec-2-platypus-in-giappone-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/it\/japan-xec-2-platypus-stand-off-jammer-operational-testing-2026\/","title":{"rendered":"Il mezzo di trasporto che si trasform\u00f2 in un disturbatore di segnale"},"content":{"rendered":"<p><style>.et_pb_title_container h1.entry-title { padding-top: 40px !important; }<\/style><\/p>\r\n<p>Il 28 maggio 2017, un fotografo della base aerea di Miho, nel Giappone occidentale, ha immortalato un aereo da trasporto Kawasaki C-2, numero di coda 68-1203. Si trattava di un velivolo senza particolari attrattive, intento a svolgere un&#039;attivit\u00e0 altrettanto senza particolari attrattive: un cargo ad ala alta e coda a T, fermo su una rampa, dalle linee pulite e dall&#039;aspetto del tutto convenzionale.<\/p>\r\n<p>Lo stesso velivolo \u00e8 decollato dalla base aerea di Gifu il 15 luglio 2026 con una protuberanza grigiastra e bulbosa sul muso, due rigonfiamenti a forma di cupola lungo la spina dorsale e ulteriori rigonfiamenti sulla parte posteriore della fusoliera. Gli osservatori giapponesi lo chiamano kamonohashi, l&#039;ornitorinco. L&#039;Aeronautica militare giapponese lo chiama XEC-2 e ha appena iniziato la campagna di test di volo che decider\u00e0 se entrer\u00e0 in servizio.<\/p>\r\n<p>\u00c8 uno degli aerei meno attraenti che circolino al mondo. Ed \u00e8 anche uno dei pi\u00f9 controversi.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background: #f5f5f5; padding: 20px; border-radius: 8px; margin: 24px 0; font-size: 15px; line-height: 1.8;\">\r\n<p style=\"margin: 0 0 10px; font-weight: bold; font-size: 17px;\">Informazioni rapide<\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><strong>Tipo:<\/strong> Kawasaki XEC-2 Stand-Off Jammer (EW-SOJ), convertito da un aereo da trasporto C-2<\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><strong>Cellula:<\/strong> Numero di coda 68-1203<\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><strong>Primo volo:<\/strong> 17 marzo 2026, dalla base aerea di Gifu<\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><strong>Sono iniziati i test operativi:<\/strong> 15 luglio 2026, con l&#039;ala di sviluppo e collaudo aeronautico della JASDF a Gifu.<\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><strong>Cellula di base:<\/strong> Kawasaki C-2, lunga 43,9 m, con un&#039;apertura alare di 44,4 m e due turboventole General Electric CF6-80C2.<\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><strong>Attrezzatura ereditata:<\/strong> Sistema di contromisure elettroniche J\/ALQ-5, dall&#039;EC-1<\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><strong>Sostituisce:<\/strong> l&#039;unica Kawasaki EC-1, in servizio dal 1986<\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><strong>Flotta prevista:<\/strong> quattro aerei<\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><strong>Completamento dello sviluppo:<\/strong> previsto per la fine dell&#039;anno fiscale 2026, entrata in servizio nell&#039;anno fiscale 2027.<\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><strong>Operatore futuro:<\/strong> Gruppo Operazioni di Guerra Elettronica, Base Aerea di Iruma<\/p>\r\n<\/div>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top: 22px;\">Cosa \u00e8 cambiato il 15 luglio?<\/h2>\r\n<p>La distinzione \u00e8 importante ed \u00e8 facile confonderla. L&#039;XEC-2 \u00e8 in servizio da marzo. Ci\u00f2 che \u00e8 iniziato il 15 luglio \u00e8 diverso: il passaggio di consegne dal programma di aeronavigabilit\u00e0 gestito da un appaltatore di Kawasaki all&#039;Air Development and Test Wing della JASDF, che ora deve stabilire le restrizioni di volo, i limiti del baricentro e se il velivolo \u00e8 effettivamente idoneo allo scopo.<\/p>\r\n<p>I produttori di aeromobili dimostrano che un aereo pu\u00f2 volare in sicurezza. Le ali di prova dimostrano che pu\u00f2 combattere. \u00c8 proprio nello spazio tra queste due affermazioni che i programmi vengono silenziosamente abbandonati.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background: #f8f9fa; border-left: 4px solid #5C91FF; padding: 20px 22px; margin: 18px 0 24px; border-radius: 0 8px 8px 0; font-size: 16px; line-height: 1.7; display: flex; gap: 20px; align-items: flex-start;\">\r\n<div><em>\u201c&quot;Lo squadrone sperimentale per lo sviluppo del volo ha iniziato i test di volo del velivolo per la guerra elettronica a distanza (XEC-2) il 15 luglio dell&#039;8 Reiwa! I membri dello squadrone, imperterriti dalla pioggia o dal caldo, stanno portando avanti con costanza e sicurezza le valutazioni di prova.&quot;\u201d<\/em>\r\n<div style=\"margin-top: 10px; font-size: 14px; color: #555;\"><strong>Comando per lo sviluppo e la sperimentazione aeronautica della JASDF<\/strong> \u2014 Pubblicato il 17 luglio 2026 (data X), tradotto dal giapponese<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<div style=\"max-width: 550px; margin: 0 auto 28px;\"><iframe class=\"skip-lazy\" style=\"width: 100%; height: 400px; border: none; border-radius: 12px; overflow: hidden;\" src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/embed\/Tweet.html?id=2078013435657494882&amp;theme=light\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-no-lazy=\"1\"><\/iframe><\/div>\r\n\r\n<p>Quel giorno gli appassionati di aviazione hanno notato diversi dettagli. L&#039;aereo ora sfoggia la mostrina di coda del Comando per lo Sviluppo e la Sperimentazione Aeronautica, che non aveva a marzo. Ha volato con un F-2B della JASDF come aereo di scorta. E ha utilizzato il nominativo BOXER, che a Gifu appartiene da tempo ai vecchi aerei da trasporto C-1 dell&#039;unit\u00e0 di collaudo, un piccolo elemento di continuit\u00e0 istituzionale che sembra aver divertito non poco la comunit\u00e0 di appassionati di aviazione giapponesi.<\/p>\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin: 0 0 24px; width: 100%;\"><img data-opt-id=875623556  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" style=\"width: 100%; height: auto; max-width: 100%; display: block; border-radius: 6px;\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/kawasaki-c-2-68-1203-rear-view-jasdf.jpg\" alt=\"Veicolo da trasporto Kawasaki C-2, matricola 68-1203, delle Forze di Autodifesa Aeree Giapponesi, vista posteriore.\" width=\"1024\" data-no-lazy=\"1\" \/>\r\n<figcaption style=\"font-size: 13px; color: #777; text-align: center; margin-top: 6px; font-style: italic;\">Lo stesso velivolo, matricola 68-1203, fotografato presso la base aerea di Miho nel maggio 2017 come un normale aereo da trasporto C-2. Le protuberanze sono state aggiunte in seguito. Foto: Wikimedia Commons<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top: 22px;\">Perch\u00e9 l&#039;aereo ha quell&#039;aspetto?<\/h2>\r\n<p>La forma dell&#039;XEC-2 non ha nulla a che vedere con lo stile. Ogni sporgenza \u00e8 un&#039;installazione per antenna, e le installazioni di antenne sono governate dalla fisica, non dal gusto.<\/p>\r\n<p>Un disturbatore a distanza deve irradiare grandi quantit\u00e0 di energia elettromagnetica in direzioni specifiche su lunghe distanze, il che richiede aperture di grandi dimensioni. Allo stesso tempo, deve essere in grado di ricevere segnali deboli senza auto-sabotarsi, il che richiede che tali aperture siano fisicamente separate. Il sensore anteriore, le due cupole dorsali e le sporgenze della fusoliera posteriore sono la conseguenza geometrica di questi requisiti applicati a una fusoliera originariamente progettata per il trasporto di pallet.<\/p>\r\n<p>Il C-2 \u00e8 una cellula donatrice ragionevole per questo progetto. \u00c8 veloce per un aereo da trasporto, con una velocit\u00e0 di Mach 0,82, ha un volume interno considerevole e, cosa fondamentale, possiede la capacit\u00e0 di generazione di energia elettrica e di raffreddamento necessaria per alimentare i trasmettitori ad alta potenza. All&#039;interno, lo spazio di carico \u00e8 stato destinato a ricevitori, trasmettitori, processori, console operative, impianto di condizionamento dell&#039;energia e impianto di raffreddamento.<\/p>\r\n<h2 style=\"padding-top: 22px;\">L&#039;aereo che sostituisce<\/h2>\r\n<p>Dal 1986 il Giappone ha impiegato un solo aereo specificamente dedicato alla guerra elettronica: un Kawasaki EC-1, a sua volta un aereo da trasporto C-1 modificato, con il suo caratteristico muso bulboso. Un singolo aereo non rappresenta una capacit\u00e0 operativa. \u00c8 un ausilio per l&#039;addestramento e un dimostratore tecnologico che per caso ha ricevuto una designazione operativa.<\/p>\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin: 0 0 24px; width: 100%;\"><img data-opt-id=1788661691  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" style=\"width: 100%; height: auto; max-width: 100%; display: block; border-radius: 6px;\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/kawasaki-ec-1-jasdf-electronic-warfare-aircraft.jpg\" alt=\"Aereo da guerra elettronica Kawasaki EC-1 della JASDF\" width=\"1024\" data-no-lazy=\"1\" \/>\r\n<figcaption style=\"font-size: 13px; color: #777; text-align: center; margin-top: 6px; font-style: italic;\">L&#039;unico e inimitabile Kawasaki EC-1, in servizio dal 1986. L&#039;XEC-2 eredita il suo sistema di contromisure J\/ALQ-5 e il suo muso. Foto: Wikimedia Commons<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n<p>Avere quattro EC-2 \u00e8 tutta un&#039;altra storia. Quattro velivoli possono garantire la continuit\u00e0 operativa di un singolo aereo, tenendo conto della rotazione per la manutenzione e dei margini di usura. Questa \u00e8 la differenza tra possedere una capacit\u00e0 e dimostrarla, ed \u00e8 il vero fulcro di questo programma.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background: #f8f9fa; border-left: 4px solid #1565c0; padding: 20px 22px; margin: 18px 0 24px; border-radius: 0 8px 8px 0; font-size: 16px; line-height: 1.7; display: flex; gap: 20px; align-items: flex-start;\">\r\n<div><em>\u201c&quot;Un aereo da guerra elettronica a distanza \u00e8 un velivolo che supporta l&#039;esecuzione delle operazioni aeree delle Forze di autodifesa giapponesi attraverso un efficace disturbo elettromagnetico.&quot;\u201d<\/em>\r\n<div style=\"margin-top: 10px; font-size: 14px; color: #555;\"><strong>Ministero della Difesa giapponese<\/strong> \u2014 Aggiornamento del programma, 9 giugno 2026<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top: 22px;\">Dove si adatta<\/h2>\r\n<p>L&#039;EC-2 \u00e8 la seconda variante specializzata della cellula del C-2, successiva al velivolo da intelligence elettronica RC-2, che ha effettuato il suo primo volo nel 2018 utilizzando il secondo prototipo, il 18-1202. Entrambi saranno infine impiegati dal Gruppo Operazioni di Guerra Elettronica di Iruma. L&#039;abbinamento \u00e8 intenzionale: l&#039;RC-2 ascolta e caratterizza, l&#039;EC-2 disturba. Uno ricostruisce il quadro generale, l&#039;altro agisce di conseguenza.<\/p>\r\n<p>Il Giappone non \u00e8 il solo ad essere giunto a questa conclusione. L&#039;XEC-2 appartiene alla stessa generazione di programmi del turco Hava SOJ, dell&#039;australiano MC-55A Peregrine, dell&#039;USAF EA-37B Compass Call e del francese Archange. Ogni forza aerea di rilievo ha compreso che lo spazio aereo conteso \u00e8 ormai definito tanto dallo spettro elettromagnetico quanto dalla copertura radar, e che il velivolo che controlla lo spettro determina ci\u00f2 che tutti gli altri sono in grado di fare.<\/p>\r\n<p>Il Giappone ha scelto di costruirne uno proprio anzich\u00e9 acquistarne uno, motivando la decisione con il fatto che la guerra dello spettro elettromagnetico \u00e8 un campo troppo delicato per poter dipendere da terzi. Questa decisione \u00e8 ora ferma su una rampa a Gifu, con un muso che nessun aerodinamico avrebbe scelto, in attesa di scoprire se funzioner\u00e0.<\/p>\r\n<p><em>Fonti: The Aviationist, Ministero della Difesa giapponese, Army Recognition, FlightGlobal, Defense News.<\/em><\/p>\r\n\r\n<div style=\"background: #f0f4ff; border-left: 4px solid #5C91FF; padding: 16px 20px; margin: 32px 0 8px; border-radius: 0 8px 8px 0;\">\r\n<p style=\"margin: 0 0 8px; font-weight: 600; color: #333;\">Post correlati<\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/japan-ec-2-platypus-electronic-warfare-jet-first-flight-2026\/\">Il jet da guerra elettronica giapponese EC-2 Platypus effettua il suo primo volo.<\/a><\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/mystery-shrouded-jet-gifu-air-base-japan-gcap-f-3\/\">Misterioso aereo avvolto nella nebbia presso la base aerea di Gifu, in Giappone.<\/a><\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/js-kaga-f-35b-marines-japan-carrier-2026\/\">La Kaga giapponese \u00e8 di nuovo una portaerei<\/a><\/p>\r\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Japan&#8217;s XEC-2 stand-off jammer began its operational flight-test campaign at Gifu on 15 July 2026. 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