{"id":6420827,"date":"2026-07-20T13:43:10","date_gmt":"2026-07-20T11:43:10","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/a-1-skyraider-sandy-csar-vietnam-bernard-fisher\/"},"modified":"2026-07-20T13:43:13","modified_gmt":"2026-07-20T11:43:13","slug":"un-1-skyraider-zar-sabbioso-vietnam-bernard-fisher","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/it\/a-1-skyraider-sandy-csar-vietnam-bernard-fisher\/","title":{"rendered":"\u00c8 atterrato nel bel mezzo di una battaglia"},"content":{"rendered":"<style>.et_pb_title_container h1.entry-title { padding-top: 40px !important; }<\/style>\n\n<p>Valle di A Shau, 10 marzo 1966. Un campo delle Forze Speciali \u00e8 sotto attacco da parte di duemila soldati regolari nordvietnamiti. Le colline su entrambi i lati si ergono per circa 450 metri e la base delle nuvole si trova a 240 metri, il che significa che qualsiasi aereo in soccorso deve volare al di sotto delle creste, all&#039;interno di un corridoio sotto il fuoco nemico.<\/p>\n\n<p>In questo contesto, arriva un aereo a elica progettato nel 1944 per fornire supporto aereo ravvicinato. Poi uno di questi viene colpito e atterra di pancia sulla pista craterizzata, nel bel mezzo della battaglia, a duecento metri dal nemico. L&#039;elicottero pi\u00f9 vicino \u00e8 a trenta minuti di distanza. Il pilota a terra ha forse cinque minuti di volo.<\/p>\n\n<p>Il maggiore Bernard Fisher, in orbita sopra di loro a bordo di un secondo Skyraider, annuncia via radio che atterrer\u00e0 per andarlo a prendere.<\/p>\n\n\n<div style=\"background:#f5f5f5;padding:20px;border-radius:8px;margin:24px 0;font-size:15px;line-height:1.8\">\n<p style=\"margin:0 0 10px;font-weight:700;font-size:17px\">Informazioni rapide<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Aeromobili:<\/strong> Il Douglas A-1 Skyraider, che effettu\u00f2 il suo primo volo nel 1945, era un aereo d&#039;attacco con motore a pistoni attivo nell&#039;era dei jet.<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Nominativo di soccorso:<\/strong> Sandy, coniato alla fine del 1965 dal Capitano JW &quot;Doc&quot; George a Udorn, a cui era stato semplicemente chiesto di sceglierne uno<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Il ruolo:<\/strong> scorta e copertura per gli elicotteri di soccorso, i Jolly Green Giants<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Perch\u00e9 lo Skyraider:<\/strong> Poteva stazionare per ore e trasportare un carico di armi enorme, cosa che un aereo da combattimento non poteva fare.<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Il salvataggio di A Shau:<\/strong> 10 marzo 1966, il maggiore Bernard Fisher atterra sotto il fuoco nemico per recuperare il maggiore Dafford &quot;Jump&quot; Myers.<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Danno:<\/strong> diciannove proiettili colpirono l&#039;aereo di Fisher<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Premio:<\/strong> Medaglia d&#039;onore, conferita dal presidente Johnson il 19 gennaio 1967, la prima assegnata a un membro dell&#039;aeronautica militare statunitense in Vietnam.<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>L&#039;aereo:<\/strong> A-1E, numero di serie 52-132649, conservato presso il Museo Nazionale dell&#039;Aeronautica Militare degli Stati Uniti.<\/p>\n<\/div>\n\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Perch\u00e9 un aereo del 1945 era ancora in servizio nel 1966?<\/h2>\n\n<p>Il Douglas Skyraider fu progettato alla fine della Seconda Guerra Mondiale per un compito che non esisteva pi\u00f9 quando divent\u00f2 effettivamente efficace. Aveva un enorme motore radiale, un&#039;ala dritta e quindici punti di attacco. Era lento, rumoroso e, secondo tutti i parametri degli anni &#039;60, completamente obsoleto.<\/p>\n\n<p>Inoltre, per una missione specifica, \u00e8 stato il miglior aereo del teatro operativo, e da allora nulla \u00e8 riuscito a sostituirlo.<\/p>\n\n<p>La missione era di ricerca e soccorso in combattimento. Quando un aviatore veniva abbattuto in territorio ostile, qualcuno doveva raggiungerlo prima del nemico. Gli elicotteri potevano effettuare l&#039;estrazione, ma un elicottero solitario sopra un luogo di incidente noto \u00e8 un bersaglio lento e rumoroso, e nel 1965 la task force di soccorso concluse che inviarli singolarmente stava causando la morte degli equipaggi. La soluzione fu quella di inviare gli elicotteri in coppia e di scortarli in modo che rimanessero in volo sopra di loro.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=1319718915  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/a-1h-skyraider-combat-mission-vietnam-1962.jpg\" alt=\"Un Douglas A-1H Skyraider in missione di combattimento sul Vietnam nel 1962.\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Un A-1H Skyraider in missione di combattimento sul Vietnam, 1962. Lento, rumoroso e perfetto per lo scopo. Foto: USAF via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<p>Un jet non potrebbe farlo. Un jet veloce che arriva sopra un pilota abbattuto ha carburante per pochi minuti di lavoro prima di dover ripartire, e la sua velocit\u00e0 lo rende quasi inutile per individuare un uomo nascosto nella giungla. Lo Skyraider potrebbe sorvolare la zona per ore, volare abbastanza lentamente da poter effettivamente vedere il terreno e trasportare abbastanza armamenti da tenere sotto tiro un intero versante collinare mentre l&#039;elicottero arriva.<\/p>\n\n\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/QFWEaNJxnW4\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Da dove proviene il nome<\/h2>\n\n<p>Il nominativo di chiamata ha una delle origini meno eroiche nell&#039;aviazione militare. Alla fine del 1965, il Capitano JW &quot;Doc&quot; George arriv\u00f2 a Udorn con un volo di rimpiazzo e gli fu chiesto quale nominativo di chiamata volesse usare. Rispose &quot;Sandy&quot;. Il suo sostituto lo mantenne. Nel giro di pochi mesi, il nominativo si era attaccato a ogni Skyraider impiegato nelle missioni di salvataggio e rimase tale per tutto il resto della guerra.<\/p>\n\n<p>La struttura che si era creata attorno al suo nome era rigida ed efficiente. Sandy Lead dirigeva l&#039;intera operazione di salvataggio, individuava il superstite, lo autenticava via radio, mappava il fuoco a terra disegnandolo con precisione, decideva quando l&#039;area era sufficientemente sotto controllo e solo allora faceva intervenire i Jolly Green. L&#039;uomo di rango inferiore non si occupava di questo compito. Sandy Lead era il pilota pi\u00f9 esperto disponibile, perch\u00e9 di fatto era il comandante sul campo di una piccola battaglia.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=1264976503  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/hh-3e-jolly-green-giant-rescue-helicopter.jpg\" alt=\"Elicottero di soccorso HH-3E Jolly Green Giant\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">L&#039;HH-3E Jolly Green Giant. La missione Sandys \u00e8 stata ideata proprio per far atterrare e ripartire questo velivolo sano e salvo. Foto: Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/WFBHitsDQ3o\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">L&#039;atterraggio di A Shau<\/h2>\n\n<p>Il che ci riporta alla valle.<\/p>\n\n<p>L&#039;accampamento era sotto attacco dal giorno precedente. Fisher stava guidando gli Skyraider contro le truppe che si erano posizionate tra la pista di atterraggio e l&#039;accampamento, mentre altri nemici sulle colline circostanti sparavano attraverso uno squarcio tra le nuvole. Il maggiore Dafford &quot;Jump&quot; Myers fu colpito, perse il motore e fece atterrare l&#039;aereo sulla pista, capovolto. Prese fuoco. Myers usc\u00ec e si ripar\u00f2 tra le erbacce a lato della pista.<\/p>\n\n<p>Vale la pena leggere il resoconto ufficiale di ci\u00f2 che Fisher fece in seguito, nella sua prosa scarna, perch\u00e9 la sobriet\u00e0 \u00e8 pi\u00f9 efficace di qualsiasi descrizione.<\/p>\n\n\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #1565c0;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201c&quot;Convinto che il pilota abbattuto fosse gravemente ferito e in imminente pericolo di cattura, il maggiore Fisher annunci\u00f2 la sua intenzione di atterrare sulla pista per tentare il salvataggio. Pur consapevole dell&#039;estremo pericolo e del probabile fallimento di tale tentativo, scelse di proseguire.&quot;\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Motivazione per la Medaglia d&#039;Onore<\/strong> \u2014 Maggiore Bernard F. Fisher, Aeronautica degli Stati Uniti, 19 gennaio 1967<\/div><\/div><\/div>\n\n\n<p>Atterr\u00f2 su una pista disseminata di detriti bellici e pezzi dell&#039;aereo in fiamme di Myers, rull\u00f2 quasi per tutta la sua lunghezza, trov\u00f2 Myers, lo fece salire a bordo, fece inversione di marcia e decoll\u00f2 oltre la parte della pista occupata dal nemico, sotto il fuoco nemico incessante. Il personale di terra cont\u00f2 in seguito diciannove fori di proiettile.<\/p>\n\n<p>Tra l&#039;altro, ha diretto personalmente la copertura aerea per tutta la durata dell&#039;operazione. Non c&#039;era nessun altro che potesse farlo.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=4622326  decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/a-1-skyraider-sandy-pilots-after-sar-mission-1970.jpg\" alt=\"Piloti di un A-1 Skyraider dell&#039;aeronautica militare statunitense con il loro aereo dopo una missione di ricerca e salvataggio andata a buon fine in Vietnam, luglio 1970.\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">Piloti di Skyraider con il loro aereo dopo una missione di salvataggio andata a buon fine, luglio 1970. Foto: USAF via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Quello che Johnson ha detto a riguardo<\/h2>\n\n<p>Fisher ricevette la Medaglia d&#039;Onore nella East Room il 19 gennaio 1967, la settima assegnata in Vietnam e la prima a un aviatore. Jump Myers era presente nella stanza, cos\u00ec come i tre piloti che avevano fornito copertura quel giorno: i capitani Francisco Vazquez, Jon Lucas e Dennis Hague.<\/p>\n\n<p>Lyndon Johnson, un presidente che nessuno associa alla moderazione, fece un&#039;osservazione che \u00e8 sopravvissuta al resto del discorso.<\/p>\n\n\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #5C91FF;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cEppure, in quella battaglia non si \u00e8 trattato di togliere una vita, ma di salvarne una.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Lyndon B. Johnson<\/strong> \u2014 Presidente degli Stati Uniti, durante la consegna della Medaglia d&#039;Onore, 19 gennaio 1967<\/div><\/div><\/div>\n\n\n<p>Questa \u00e8, in una sola frase, l&#039;intera argomentazione a favore della missione Sandy. Ogni altro aereo da combattimento in Vietnam esisteva per distruggere qualcosa. Questi, invece, esistevano per riportare qualcuno a casa, e gli uomini che li pilotavano accettavano rischi spaventosi per un obiettivo privo di qualsiasi valore strategico, se non la vita di una singola persona.<\/p>\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">I suoi limiti<\/h2>\n\n<p>Non sempre ha funzionato, e i fallimenti sono stati catastrofici, tanto che i successi non sono mai stati compensati.<\/p>\n\n<p>Nell&#039;aprile del 1972, il tenente colonnello Iceal &quot;Gene&quot; Hambleton fu abbattuto dietro le linee nemiche e divenne il Bat 21 Bravo. Le operazioni per recuperarlo durarono circa due settimane, comportarono centinaia di raid aerei e costarono la vita a numerosi velivoli ed equipaggi. Il Jolly Green 67 fu distrutto durante l&#039;avvicinamento, con gli aerei di scorta Sandy incapaci di sopprimere tutto il fuoco, e precipit\u00f2 senza superstiti. Uomini morirono nel tentativo di salvare un solo uomo: questo \u00e8 il calcolo che questa missione ha sempre comportato e che non ha mai risolto.<\/p>\n\n\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/AxmTqqFlsU4\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n\n\n<p>Lo Skyraider lasci\u00f2 il servizio statunitense poco dopo la fine della guerra. Nessun altro aereo \u00e8 riuscito a colmare il vuoto lasciato. L&#039;A-10 ne eredit\u00f2 parte del ruolo, l&#039;HH-60 e i moderni elicotteri di soccorso il resto, ma la specifica combinazione offerta dal Sandy, ovvero la capacit\u00e0 di rimanere in volo per ore, di vedere il bersaglio e di assorbire danni ingenti, non \u00e8 mai stata replicata in un unico velivolo.<\/p>\n\n<p>Anche l&#039;aereo di Fisher \u00e8 sopravvissuto. L&#039;A-1E con numero di serie 52-132649 si trova al National Museum of the United States Air Force a Wright-Patterson, con i fori riparati, e conserva le insegne che aveva quel giorno.<\/p>\n\n<p><em>Fonti: Citazione per la Medaglia d&#039;Onore e discorso presidenziale del 19 gennaio 1967 (The American Presidency Project), National Museum of the United States Air Force, Air Mobility Command Museum, The Aviation Geek Club, Congressional Medal of Honor Society.<\/em><\/p>\n\n\n<div style=\"background:#f0f4ff;border-left:4px solid #5C91FF;padding:16px 20px;margin:32px 0 8px;border-radius:0 8px 8px 0\">\n<p style=\"margin:0 0 8px;font-weight:600;color:#333\">Post correlati<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wild-weasels-first-in-last-out-sead-vietnam-ygbsm\/\">Donnole selvatiche: i primi ad entrare, gli ultimi ad uscire<\/a><\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/thud-ridge-f-105-rolling-thunder-hanoi\/\">Thud Ridge: la sanguinosa strada per Hanoi<\/a><\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/jolly-green-gets-missile-shield-after-iran-rescue\/\">Jolly Green riceve uno scudo antimissile dopo il salvataggio in Iran<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#039;A-1 Skyraider era obsoleto gi\u00e0 nel 1966. 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