{"id":6421318,"date":"2026-07-20T13:47:09","date_gmt":"2026-07-20T11:47:09","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/uss-stark-1987-exocet-attack-mirage-f1-falcon-50\/"},"modified":"2026-07-20T13:47:15","modified_gmt":"2026-07-20T11:47:15","slug":"uss-stark-1987-attacco-exocet-mirage-f1-falcon-50","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/it\/uss-stark-1987-exocet-attack-mirage-f1-falcon-50\/","title":{"rendered":"Nessuno \u00e8 d&#039;accordo su cosa abbia attaccato gli Stark"},"content":{"rendered":"<style>.et_pb_title_container h1.entry-title { padding-top: 40px !important; }<\/style>\n\n<p>Il 17 maggio 1987, nel 2005, la fregata lanciamissili USS Stark ricevette la segnalazione che un aereo iracheno aveva lasciato la terraferma e si dirigeva verso sud, lungo il Golfo Persico. La notizia non dest\u00f2 particolare allarme. Gli aerei iracheni compivano questo tipo di sortite quasi tutte le notti, dando la caccia alle petroliere che trasportavano petrolio iraniano, e lo facevano da anni.<\/p>\n\n<p>Centosessantasette minuti dopo, trentasette marinai americani erano morti.<\/p>\n\n<p>Ci\u00f2 che rende il ritorno alla Stark a quasi quarant&#039;anni di distanza degno di nota non \u00e8 solo il modo in cui \u00e8 accaduto, sebbene la cronaca minuto per minuto sia davvero dolorosa da leggere. \u00c8 il fatto che la questione pi\u00f9 fondamentale dell&#039;attacco non ha mai trovato risposta. Ancora oggi, fonti attendibili non concordano sul tipo di aereo che ha lanciato i missili.<\/p>\n\n\n<div style=\"background:#f5f5f5;padding:20px;border-radius:8px;margin:24px 0;font-size:15px;line-height:1.8\">\n<p style=\"margin:0 0 10px;font-weight:700;font-size:17px\">Informazioni rapide<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Data:<\/strong> 17 maggio 1987, Golfo Persico centrale<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Nave:<\/strong> USS Stark (FFG-31), fregata lanciamissili di classe Oliver Hazard Perry<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Arma:<\/strong> due missili antinave Aerospatiale AM39 Exocet lanciati dall&#039;aria<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Gittata di lancio:<\/strong> il primo a circa 22,5 miglia nautiche, il secondo a circa 15<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Vittime:<\/strong> 37 membri della Marina statunitense uccisi, 21 feriti.<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Aerei d&#039;attacco:<\/strong> Ufficialmente un Dassault Mirage F1. Analisi successive indicano che si tratta di un jet executive Dassault Falcon 50 modificato.<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Spiegazione irachena:<\/strong> il pilota scambi\u00f2 la fregata per una petroliera iraniana<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><strong>Destino della nave:<\/strong> salvata dal suo equipaggio, riparata e rimessa in servizio nel 1988<\/p>\n<\/div>\n\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">La guerra che nessuno stava combattendo<\/h2>\n\n<p>Per capire perch\u00e9 una nave da guerra americana si trovasse nel mezzo di tutto questo, bisogna comprendere la dinamica della guerra delle petroliere.<\/p>\n\n<p>L&#039;Iraq voleva strangolare le esportazioni di petrolio iraniano, quasi tutte convogliate attraverso l&#039;isola di Kharg, nella parte settentrionale del Golfo Persico. Pertanto, aerei iracheni sorvolarono la costa occidentale del Golfo, virarono verso est quando il loro radar individu\u00f2 una nave e aprirono il fuoco. L&#039;Iran, non avendo navi irachene da attaccare per rappresaglia, colp\u00ec invece le petroliere che commerciavano con gli stati arabi del Golfo. Il risultato fu uno specchio d&#039;acqua pieno di imbarcazioni civili prese di mira da entrambe le parti.<\/p>\n\n<p>Il contrammiraglio Harold Bernsen, all&#039;epoca comandante della Forza per il Medio Oriente, ha fornito la sua descrizione delle tattiche di puntamento irachene, una frase fondamentale per comprendere cosa accadde alla Stark.<\/p>\n\n\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #d32f2f;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cNon \u00e8 stata seguita alcuna procedura di identificazione. Si \u00e8 trattato semplicemente di uno sparo alla cieca.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Il contrammiraglio Harold J. Bernsen<\/strong> \u2014 Comandante della Forza per il Medio Oriente dal 1986 al 1988, storia orale dell&#039;Istituto Navale degli Stati Uniti<\/div><\/div><\/div>\n\n\n<p>Gli equipaggi iracheni non controllavano il bersaglio delle loro mitragliatrici. Individuavano un segnale radar e lanciavano il missile. Nella maggior parte delle notti, questo si traduceva in una petroliera in fiamme e nessuna notizia. Quella notte, invece, si tratt\u00f2 di una fregata americana.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=933472677  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/uss-stark-leaving-persian-gulf-1987.jpg\" alt=\"La USS Stark FFG-31 lascia il Golfo Persico nel 1987.\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">La USS Stark, una fregata di classe Oliver Hazard Perry. Fu progettata per scortare i convogli contro i sottomarini sovietici, non per sopravvivere ai missili a corto raggio. Foto: US Navy via Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Sessantasette minuti di piccole decisioni<\/h2>\n\n<p>La cronologia ricostruita negli Atti dell&#039;Istituto Navale degli Stati Uniti si presenta come un caso di studio su come un disastro si costruisca a partire da scelte singolarmente difendibili.<\/p>\n\n<p>Il capitano Glenn Brindel venne informato dell&#039;arrivo dell&#039;aereo nel 2005, quando si trovava a duecento miglia di distanza. Gliene venne ricordato nel 2015. Alle 20:55 chiese perch\u00e9 non ci fosse ancora un&#039;immagine radar dell&#039;aereo, e il centro informazioni di combattimento impost\u00f2 il radar di ricerca aerea sulla sua portata di ottanta miglia. Riuscirono a individuare l&#039;aereo a settanta miglia di distanza.<\/p>\n\n<p>Alle 21:02, il radar di intercettazione aerea Cyrano dell&#039;aereo \u00e8 stato rilevato e per diversi secondi si \u00e8 agganciato allo Stark. Un aggancio radar non lascia spazio a dubbi. Significa che qualcuno ti sta osservando specificamente.<\/p>\n\n<p>Alle 21:03, l&#039;operatore radar chiese al responsabile delle operazioni tattiche, il tenente Basil Moncrief, il permesso di inviare l&#039;allarme standard. Moncrief rispose: &quot;No, aspetta&quot;.\"<\/p>\n\n<p>Alle 21:05 l&#039;aereo vir\u00f2 verso la nave a 32,5 miglia, mantenendo una rotta costante con distanza decrescente, il classico segnale di qualcosa che sta arrivando per ucciderti. Il CIC non lo vide. Alle 21:07 il primo Exocet si stacc\u00f2 dal binario a 22,5 miglia. Una vedetta vide il lancio e lo segnal\u00f2 come un contatto di superficie. Brindel fu contattato ma non fu trovato.<\/p>\n\n<p>Alle 21:08 lo Stark trasmise finalmente una richiesta di soccorso sulla frequenza aerea militare. Il pilota iracheno stava lanciando il suo secondo missile proprio mentre il messaggio veniva trasmesso. Il sistema d&#039;arma a corto raggio Phalanx, l&#039;ultima difesa automatica contro questa specifica minaccia, fu messo in stato di standby. Alle 21:09 una vedetta segnal\u00f2 l&#039;arrivo di un missile. La segnalazione non raggiunse mai l&#039;ufficiale addetto alle operazioni tattiche.<\/p>\n\n\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Cwub7youCDU\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">2112<\/h2>\n\n<p>Il tenente Art Conklin era l&#039;assistente addetto al controllo danni della nave. Il suo resoconto fu pubblicato negli Atti l&#039;anno successivo.<\/p>\n\n\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #1565c0;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201cIntorno alle 21:12, ho sentito l&#039;orribile rumore di metallo che si sgretolava e il mio primo pensiero \u00e8 stato che ci fossimo scontrati con un&#039;altra nave.\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Tenente Art Conklin<\/strong> \u2014 Assistente al controllo danni, USS Stark, in un articolo pubblicato su US Naval Institute Proceedings, dicembre 1988<\/div><\/div><\/div>\n\n\n<p>Il primo missile penetr\u00f2 nello scafo sotto l&#039;ala del ponte di sinistra, a due metri e mezzo sopra la linea di galleggiamento, a oltre 960 chilometri orari. La sua testata non esplose. Non fu un atto di piet\u00e0. Avendo percorso solo 35 chilometri, trasportava ancora gran parte del suo carburante e disperse diverse centinaia di chili di propellente in fiamme nei compartimenti degli alloggi, nel barbiere, nell&#039;ufficio postale e negli alloggi dei sottufficiali prima di fermarsi.<\/p>\n\n<p>L&#039;incendio che ne segu\u00ec raggiunse una temperatura di oltre 3.500 gradi Fahrenheit, circa il doppio della temperatura normalmente considerata il limite massimo per un incendio a bordo di una nave. Fusion\u00f2 la struttura.<\/p>\n\n<p>Circa trenta secondi dopo, il secondo missile colp\u00ec il bersaglio a circa due metri e mezzo di distanza dal primo, penetrando per un metro e mezzo ed esplodendo come previsto. Gran parte dell&#039;onda d&#039;urto si propag\u00f2 verso l&#039;esterno attraverso lo scafo, aprendo un grosso squarcio nella nave e, paradossalmente, salvandola non dirigendo l&#039;energia verso l&#039;interno.<\/p>\n\n<p>Nel giro di pochi minuti, quasi un quinto dell&#039;equipaggio era morto.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin:0 0 24px;width:100%\"><img data-opt-id=463902157  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" width=\"1024\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/uss-stark-sea-trials-after-repair-1988.jpg\" alt=\"Il sottomarino USS Stark FFG-31 in navigazione durante le prove in mare il 30 agosto 1988.\" style=\"width:100%;height:auto;max-width:100%;display:block;border-radius:6px\"><figcaption style=\"font-size:13px;color:#777;text-align:center;margin-top:6px;font-style:italic\">La Stark durante le prove in mare nell&#039;agosto del 1988, riparata e di nuovo in mare. L&#039;incendio aveva imperversato per quasi un giorno. Foto: Marina degli Stati Uniti tramite Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<p>Ci\u00f2 che accadde dopo \u00e8 la parte della storia di cui la Marina ha il diritto di essere orgogliosa. Il sottufficiale di terza classe Mark Samples trascorse dodici ore a spruzzare acqua di raffreddamento nel deposito missili della nave. Se fosse esploso, la Stark sarebbe affondata con tutti ancora a bordo. Il marinaio Mark Caouette continu\u00f2 a lavorare per garantire la tenuta stagna nonostante gravi ustioni, ferite da schegge e una gamba amputata. Il tecnico elettronico di terza classe Wayne Weaver mor\u00ec mentre portava in salvo altri uomini dalla zona dell&#039;esplosione. Il sottufficiale di seconda classe Francis Burke rianim\u00f2 i feriti per inalazione di fumo, applicando le tecniche di primo soccorso apprese durante le esercitazioni.<\/p>\n\n<p>Hanno salvato la nave. \u00c8 stata riparata ed \u00e8 tornata in mare per le prove di navigazione nell&#039;agosto del 1988.<\/p>\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Quindi, che tipo di aereo era?<\/h2>\n\n<p>\u00c8 qui che il record si interrompe.<\/p>\n\n<p>Il Comando Centrale degli Stati Uniti identific\u00f2 l&#039;attaccante come un Dassault Mirage F1, e tale identificazione \u00e8 stata ripetuta da allora, anche nella retrospettiva per il trentesimo anniversario del Naval Institute. I tecnici di guerra elettronica a bordo rilevarono un radar Cyrano, che \u00e8 quello del Mirage F1, quindi l&#039;identificazione non fu casuale.<\/p>\n\n<p>Il problema \u00e8 aritmetico. La variante F1EQ-5 utilizzata dall&#039;Iraq poteva trasportare esattamente un missile Exocet. Lo Stark fu colpito da due missili, sparati dallo stesso aereo a circa un minuto di distanza l&#039;uno dall&#039;altro.<\/p>\n\n<p>Un&#039;altra possibile spiegazione \u00e8 che l&#039;attentatore fosse un Dassault Falcon 50, un jet executive trimotore modificato dall&#039;Iraq con un radar Cyrano nel muso, un pod di puntamento sull&#039;asse centrale e un punto di attacco sotto ciascuna ala. Ci\u00f2 spiegherebbe sia la traccia radar che il secondo missile. Nel 1989 la televisione di stato irachena trasmise filmati di un aereo identico, che rappresentano la prova pubblica pi\u00f9 convincente a sostegno di questa teoria.<\/p>\n\n\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/115UxWzFQp0\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n\n\n<p>Non siamo in grado di risolvere la questione, e non lo \u00e8 nemmeno chiunque altro al di fuori degli archivi competenti. Quel che si pu\u00f2 dire \u00e8 che l&#039;identificazione ufficiale e le prove tecniche non coincidono, e che la discrepanza non \u00e8 mai stata risolta pubblicamente. Se si trattava di un Falcon 50, allora l&#039;attacco antinave pi\u00f9 letale contro la moderna Marina degli Stati Uniti \u00e8 stato condotto da un aereo da trasporto executive modificato.<\/p>\n\n<h2 style=\"padding-top:22px\">Quanto \u00e8 costato e cosa ha causato<\/h2>\n\n<p>Una commissione d&#039;inchiesta presieduta dal contrammiraglio Grant Sharp stabil\u00ec che la Stark si trovava in uno stato di scarsa prontezza difensiva in un&#039;area ad alto rischio. Il capitano Brindel fu sollevato dal comando e raccomandato per la corte marziale insieme al tenente Moncrief. Entrambi ricevettero infine una sanzione non giudiziaria e lettere di rimprovero. Brindel si ritir\u00f2 anticipatamente e, non avendo ricoperto il grado per un periodo sufficiente, si ritir\u00f2 con il grado di comandante.<\/p>\n\n<p>Il giudizio di Bernsen sul fallimento fu schietto e non si limit\u00f2 a criticare il giovane ufficiale.<\/p>\n\n\n<div style=\"background:#f8f9fa;border-left:4px solid #d32f2f;padding:20px 22px;margin:18px 0 24px;border-radius:0 8px 8px 0;font-size:16px;line-height:1.7;display:flex;gap:20px;align-items:flex-start\"><div><em>\u201c&quot;Credo fosse un giovane tenente del CIC che non voleva creare problemi. Non voleva mettersi in contatto via radio e dire niente a nessuno, quindi l&#039;aereo gli \u00e8 semplicemente passato davanti.&quot;\u201d<\/em><div style=\"margin-top:10px;font-size:14px;color:#555\"><strong>Il contrammiraglio Harold J. Bernsen<\/strong> \u2014 Sulla catena di guasti a bordo della Stark, rivista Naval History, giugno 2017<\/div><\/div><\/div>\n\n\n<p>C&#039;\u00e8 un epilogo cupo. Quattordici mesi dopo, l&#039;incrociatore USS Vincennes, operando nelle stesse acque e ancora ancorato alla memoria di quanto accaduto a una nave che aveva aspettato troppo a lungo, abbatt\u00e9 il volo Iran Air 655, uccidendo 290 civili. Lo stesso Brindel in seguito fece il collegamento, suggerendo che la Stark fosse entrata a far parte del calcolo mentale di ogni comandante nel Golfo.<\/p>\n\n\n<div style=\"position:relative;padding-bottom:56.25%;height:0;overflow:hidden;margin:24px 0\"><iframe class=\"skip-lazy\" data-no-lazy=\"1\" loading=\"eager\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/3OHUAWYABV8\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n\n\n<p>Anni dopo, a Bernsen fu chiesto cosa gli fosse rimasto impresso. Non si trattava n\u00e9 dell&#039;inchiesta n\u00e9 della politica.<\/p>\n\n<p>Mi trovavo sulla pista dell&#039;aeroporto internazionale del Bahrain, a guardare trentasei bare avvolte nella bandiera americana salire sulla rampa di un C-141 per il volo di ritorno a casa. Trentasei, non trentasette. Un uomo era finito in mare e non era mai stato ritrovato.<\/p>\n\n<p><em>Fonti: US Naval Institute (Atti, Storia navale, testimonianze orali del contrammiraglio Harold J. Bernsen e dell&#039;ammiraglio Frank Kelso), USNI News, Brad Peniston, No Higher Honor, Naval History and Heritage Command, The Aviation Geek Club.<\/em><\/p>\n\n\n<div style=\"background:#f0f4ff;border-left:4px solid #5C91FF;padding:16px 20px;margin:32px 0 8px;border-radius:0 8px 8px 0\">\n<p style=\"margin:0 0 8px;font-weight:600;color:#333\">Post correlati<\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/operation-praying-mantis-1988-one-day-war\/\">La mantide religiosa: la guerra di un giorno della Marina<\/a><\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/three-exocets-that-terrified-the-royal-navy\/\">Tre Exocet che terrorizzarono la Royal Navy<\/a><\/p>\n<p style=\"margin:4px 0\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/battered-but-biting-inside-irans-air-defence-network\/\">Malconcio ma implacabile: uno sguardo all&#039;interno della rete di difesa aerea iraniana<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il 17 maggio 1987 due missili Exocet uccisero 37 marinai a bordo della USS Stark. 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