{"id":6587638,"date":"2026-07-21T14:00:16","date_gmt":"2026-07-21T12:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/emirates-refuses-ten-boeing-777x-farnborough-2026\/"},"modified":"2026-07-21T14:00:41","modified_gmt":"2026-07-21T12:00:41","slug":"emirates-rifiuta-dieci-boeing-777x-previsti-per-farnborough-nel-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/it\/emirates-refuses-ten-boeing-777x-farnborough-2026\/","title":{"rendered":"Trasformateli in scatole di fagioli, dice Emirates"},"content":{"rendered":"<p><style>.et_pb_title_container h1.entry-title { padding-top: 40px !important; }<\/style><\/p>\r\n<p>Dieci Boeing 777-9 sono fermi a Everett senza nessuno che li piloti, e l&#039;uomo che li ha ordinati ha appena suggerito un possibile utilizzo.<\/p>\r\n<p>Sir Tim Clark, presidente di Emirates Airline, ha dichiarato luned\u00ec al Telegraph a Farnborough che la sua compagnia aerea non acquister\u00e0 il primo lotto di dieci velivoli. Hanno aspettato cos\u00ec a lungo e il design \u00e8 cambiato cos\u00ec tanto nel frattempo che aggiornarli agli standard attuali non ha pi\u00f9 senso.<\/p>\r\n<p>Alla domanda su cosa Boeing avrebbe dovuto farne, ha avanzato un suggerimento.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background: #f5f5f5; padding: 20px 24px; margin: 24px 0; border-radius: 8px;\">\r\n<p style=\"margin: 0 0 12px; font-weight: bold; font-size: 17px; color: #222;\">Informazioni rapide<\/p>\r\n<table style=\"width: 100%; border-collapse: collapse; font-size: 15px; line-height: 1.6;\">\r\n<tbody>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Chi<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Sir Tim Clark, Presidente di Emirates Airline<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Che cosa<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Emirates rifiuter\u00e0 la consegna dei primi dieci Boeing 777-9 costruiti per essa<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Quando<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Dichiarazione rilasciata al Farnborough International Airshow il 20 luglio 2026, in un&#039;intervista al The Telegraph.<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>L&#039;ordine<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Emirates ha ordinato 270 Boeing 777X, di gran lunga il pi\u00f9 grande ordine per questo tipo di aeromobile.<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Il ritardo<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">L&#039;entrata in servizio \u00e8 slittata dal 2020 al 2027, nella migliore delle ipotesi. Clark \u00e8 salito a bordo per la prima volta di un aereo completamente configurato nel 2019.<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>Primo operatore<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Lufthansa, previsto per il 2027. Il Telegraph riporta che avverr\u00e0 prima della fine di quell&#039;anno; Lufthansa ha indicato il primo trimestre<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<tr>\r\n<td style=\"padding: 5px 12px 5px 0; color: #666; vertical-align: top; white-space: nowrap;\"><strong>non rottamato<\/strong><\/td>\r\n<td style=\"padding: 5px 0; color: #222;\">Un Boeing 777-9 verniciato con la livrea Emirates nel 2019 non ha mai volato ed \u00e8 stato smantellato alla fine dell&#039;estate del 2025.<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/div>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top: 22px;\">\u201c&quot;Heinz sarebbe interessato&quot;\u201d<\/h2>\r\n<p>Le parole di Clark, riportate da Christopher Jasper del Telegraph, furono brevi e assolutamente inequivocabili.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background: #f8f9fa; border-left: 4px solid #d32f2f; padding: 20px 22px; margin: 18px 0 24px; border-radius: 0 8px 8px 0; font-size: 16px; line-height: 1.7; display: flex; gap: 20px; align-items: flex-start;\">\r\n<div><em>\u201cNon prenderemo quella partita e basta. Per quanto ci riguarda, quello che ne faranno \u00e8 affar loro. La Heinz potrebbe essere interessata: lattine di fagioli al forno.\u201d<\/em>\r\n<div style=\"margin-top: 10px; font-size: 14px; color: #555;\"><strong>Sir Tim Clark<\/strong> \u2014 Presidente di Emirates Airline<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n<p>Ha inoltre spiegato il motivo, che \u00e8 la parte pi\u00f9 sostanziale della storia: gli aerei sono stati modificati cos\u00ec pesantemente dai primi voli che i primi esemplari usciti dalla linea di produzione assomigliano sempre meno a quelli che verranno poi certificati.<\/p>\r\n<p>\u201c&quot;Le modifiche apportate alla cellula sono state davvero significative sin dai primi voli&quot;, ha affermato. &quot;E non dimentichiamo che abbiamo avuto anche un guasto durante un test statico.&quot;\u201d<\/p>\r\n<p>Quest&#039;ultimo punto merita di essere approfondito, perch\u00e9 sembra una notizia recente, ma non lo \u00e8. Clark fa riferimento al settembre 2019, quando la cellula di un Boeing 777X, sottoposta a test di resistenza a terra presso l&#039;aeroporto di Everett, cedette a circa il 99% del carico massimo. Il rivestimento in alluminio sotto la fusoliera centrale si pieg\u00f2 e si ruppe, la cabina si depressurizz\u00f2 in modo esplosivo e una porta passeggeri si stacc\u00f2 dall&#039;aereo: motivo per cui l&#039;incidente fu ampiamente erroneamente riportato all&#039;epoca come un cedimento della porta. Poich\u00e9 la cellula aveva raggiunto il 99% del carico richiesto, non fu necessario ripetere i test.<\/p>\r\n<p>Sette anni dopo, Clark lo sta ancora contando.<\/p>\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin: 0 0 24px; width: 100%;\"><img data-opt-id=782643971  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" style=\"width: 100%; height: auto; max-width: 100%; display: block; border-radius: 6px;\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/boeing-777x-roll-out-ceremony-2019.jpg\" alt=\"Cerimonia di presentazione del Boeing 777X nel marzo 2019\" width=\"1024\" data-no-lazy=\"1\" \/>\r\n<figcaption style=\"font-size: 13px; color: #777; text-align: center; margin-top: 6px; font-style: italic;\">Il lancio del 777X nel marzo 2019: l&#039;era dell&#039;aereo che Emirates ora sta rifiutando. Clark afferma di essere salito a bordo di un esemplare completamente configurato quell&#039;anno, completo di tutto tranne le cabine di prima classe. Foto: Dan Nevill \/ CC BY 2.0<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top: 22px;\">Uno di essi \u00e8 gi\u00e0 stato rottamato<\/h2>\r\n<p>Il dettaglio pi\u00f9 eclatante non proveniva affatto da Farnborough. Giorni prima della manifestazione, The Air Current aveva riportato che Boeing aveva smontato un 777-9 noto come WH007, il settimo esemplare costruito, uscito dallo stabilimento di Everett nell&#039;estate del 2019 gi\u00e0 verniciato con i colori di Emirates e con le estremit\u00e0 alari ripiegabili gi\u00e0 installate.<\/p>\r\n<p>Non ha mai volato. Nemmeno una volta. \u00c8 rimasto fermo a Paine Field per sei anni mentre la Boeing lo spostava per fare spazio ad altri 777-9 incompiuti, e alla fine dell&#039;estate del 2025 l&#039;azienda ha concluso che la sua riprogettazione non era economicamente conveniente e lo ha smantellato.<\/p>\r\n<p>C&#039;\u00e8 una piccola, ma significativa conseguenza. Cercate negli archivi fotografici gratuiti un Boeing 777X con la livrea Emirates e non lo troverete, perch\u00e9 l&#039;unico aereo mai verniciato in quel modo \u00e8 stato demolito prima che qualcuno potesse fotografarlo in servizio.<\/p>\r\n\r\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin: 0 0 24px; width: 100%;\"><img data-opt-id=267368603  fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"skip-lazy\" style=\"width: 100%; height: auto; max-width: 100%; display: block; border-radius: 6px;\" src=\"https:\/\/ml5psubhxdln.i.optimole.com\/cb:0e0_.b970\/w:auto\/h:auto\/q:mauto\/ig:avif\/https:\/\/migflug.com\/jetflights\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2026\/07\/boeing-777-9-dubai-airshow-2025.jpg\" alt=\"Boeing 777-9 con la livrea Boeing al Dubai Airshow 2025\" width=\"1024\" data-no-lazy=\"1\" \/>\r\n<figcaption style=\"font-size: 13px; color: #777; text-align: center; margin-top: 6px; font-style: italic;\">Un Boeing 777-9 con la livrea Boeing al Dubai Airshow nel novembre 2025, nella citt\u00e0 natale di Emirates, in occasione della fiera in cui la compagnia aerea ha aggiunto altri 65 esemplari alla sua flotta. Foto: Mztourist \/ CC BY-SA 4.0<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n<h2 style=\"padding-top: 22px;\">La risposta di Adobe<\/h2>\r\n<p>Stephanie Pope, a capo della divisione Boeing Commercial Airplanes, non ha commentato direttamente il rifiuto, ma ha difeso la procedura che lo ha determinato.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background: #f8f9fa; border-left: 4px solid #1565c0; padding: 20px 22px; margin: 18px 0 24px; border-radius: 0 8px 8px 0; font-size: 16px; line-height: 1.7; display: flex; gap: 20px; align-items: flex-start;\">\r\n<div><em>\u201c&quot;Se si considerano i primi modelli di aereo, bisogna valutare l&#039;entit\u00e0 delle modifiche necessarie e i benefici che ne deriveranno. Noi valutiamo sempre i costi di tali modifiche e le capacit\u00e0 che l&#039;aereo offrir\u00e0, assicurandoci di trovare la soluzione migliore non solo per Boeing, ma anche per i nostri clienti.&quot;\u201d<\/em>\r\n<div style=\"margin-top: 10px; font-size: 14px; color: #555;\"><strong>Stephanie Pope<\/strong> \u2014 Presidente e Amministratore Delegato, Boeing Commercial Airplanes<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n<p>Non ha torto per quanto riguarda l&#039;aspetto ingegneristico. Le prime cellule prodotte in qualsiasi programma accumulano differenze rispetto alla configurazione certificata e, a un certo punto, i costi per le modifiche successive superano il valore dell&#039;aeromobile. \u00c8 una normale valutazione industriale.<\/p>\r\n<p>Si tratta di un caso insolitamente costoso, considerando che l&#039;aereo in questione ha un prezzo di listino di diverse centinaia di milioni di dollari e il tuo cliente pi\u00f9 importante lo descrive in termini di imballaggi alimentari.<\/p>\r\n<p>Nemmeno Emirates \u00e8 la sola ad aspettare. Interrogato durante la stessa fiera su quando British Airways avrebbe ricevuto il primo dei 24 aerei ordinati, il presidente e amministratore delegato Sean Doyle ha risposto: &quot;Ottima domanda&quot;.\u201c<\/p>\r\n<p>Boeing ha inoltre circa 25 737 MAX 7 parcheggiati e indesiderati da Southwest, il che porta a un totale di circa 34 velivoli completati ma senza destinazione, distribuiti su due programmi.<\/p>\r\n<h2 style=\"padding-top: 22px;\">Nel frattempo, lo show ha riportato un record<\/h2>\r\n<p>Lo stesso giorno di apertura che ha visto la nascita della linea di fagioli al forno di Clark ha anche prodotto un dato da prima pagina: oltre 36,2 miliardi di sterline, ovvero circa 144,8 miliardi di euro, in accordi annunciati per aerei commerciali, con 234 ordini fermi di aeromobili, un aumento del 44% rispetto al primo giorno della fiera precedente.<\/p>\r\n<p>A questa cifra si accompagnano due precisazioni, che coincidono con quelle che rendono la storia di Clark degna di essere raccontata.<\/p>\r\n<p>Innanzitutto, la fonte non \u00e8 neutrale. Il dato proviene da ADS, l&#039;associazione di categoria aerospaziale britannica, proprietaria di Farnborough International, la societ\u00e0 che organizza la manifestazione aeronautica. Si tratta di un conteggio effettuato dagli organizzatori stessi.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"background: #f8f9fa; border-left: 4px solid #5C91FF; padding: 20px 22px; margin: 18px 0 24px; border-radius: 0 8px 8px 0; font-size: 16px; line-height: 1.7; display: flex; gap: 20px; align-items: flex-start;\">\r\n<div><em>\u201c&quot;Il portafoglio ordini odierno \u00e8 un chiaro segnale che la fiducia nell&#039;industria aerospaziale globale rimane elevata, con le compagnie aeree che continuano a investire negli aeromobili e nelle tecnologie che plasmeranno il futuro del volo.&quot;\u201d<\/em>\r\n<div style=\"margin-top: 10px; font-size: 14px; color: #555;\"><strong>Kevin Craven<\/strong> \u2014 Amministratore delegato di ADS e presidente di Farnborough International<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n<p>In secondo luogo, e cosa pi\u00f9 importante, il calcolo si basa sui prezzi di listino, e nessuno li paga. Gli sconti del 40-50% sugli aerei a fusoliera larga sono la norma. L&#039;ordine di Emirates per altri 65 Boeing 777-9, annunciato nel novembre 2025, ammontava a 1.438 miliardi di naira, il che sulla carta equivale a 1.458,5 milioni di naira per aeromobile; tuttavia, le analisi di campagne simili indicano prezzi reali pi\u00f9 vicini a un terzo di tale cifra.<\/p>\r\n<p>Quindi $48,8 miliardi \u00e8 un titolo, non un bonifico bancario. Ed \u00e8 proprio questa la sottile ironia che permea tutta la settimana: un settore che misura la sua fiducia in miliardi di dollari che nessuno paga realmente, in un salone dove il cliente pi\u00f9 importante per la nuova widebody ha appena detto al produttore di vendere i primi dieci esemplari come rottame.<\/p>\r\n\r\n<div style=\"position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overflow: hidden; margin: 24px 0;\"><iframe class=\"skip-lazy\" style=\"position: absolute; top: 0; left: 0; width: 100%; height: 100%; border: 0; border-radius: 8px;\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Eng5Qe_h_8Y\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-no-lazy=\"1\"><\/iframe><\/div>\r\n\r\n<p style=\"font-size: 14px; color: #777; text-align: center; margin-top: -8px; font-style: italic;\">Il filmato ufficiale della Boeing del primo 777-9 di produzione in volo: l&#039;aereo destinato a Lufthansa, non a Emirates.<\/p>\r\n<p><em>Fonti: The Telegraph (Christopher Jasper); The Air Current; ADS Group; Emirates; Bloomberg; 20 Minuten.<\/em><\/p>\r\n\r\n<div style=\"background: #f0f4ff; border-left: 4px solid #5C91FF; padding: 16px 20px; margin: 32px 0 8px; border-radius: 0 8px 8px 0;\">\r\n<p style=\"margin: 0 0 8px; font-weight: 600; color: #333;\">Post correlati<\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/boeing-777x-delivery-delay-2027-emirates\/\">Il Boeing 777X slitta al 2027 \u2014 Ancora una volta<\/a><\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/riyadh-air-boeing-787-10-airbus-a350-1000-farnborough-2026\/\">Riyadh Air vuole un Dreamliner pi\u00f9 grande<\/a><\/p>\r\n<p style=\"margin: 4px 0;\"><a href=\"https:\/\/migflug.com\/jetflights\/boc-aviation-cfm-leap-300-engine-order-farnborough-2026\/\">L&#039;ordine pi\u00f9 importante della giornata non aveva aerei<\/a><\/p>\r\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Emirates will not take the first ten Boeing 777-9s built for it. 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