| Kurzinfo | |
| Ausgabe | Kritischer Mangel an zugelassenen Pilotenprüfern (Designated Pilot Examiners, DPEs) in den USA |
| Was ist ein DPE? | Von der FAA zugelassene Prüfer, die Prüfungsflüge für Pilotenscheine durchführen |
| Wartezeiten | Wochen bis Monate in vielen Regionen; manche Studenten reisen Hunderte von Kilometern. |
| Ursache | Überalterte Prüferbelegschaft, niedrige Vergütung, steigende Zahl von Flugschülern |
| Auswirkungen | Verzögert die Pilotenausbildung, erhöht die Ausbildungskosten und frustriert die Studierenden. |
| FAA-Reaktion | Die Zahl der Neueinstellungen im Bereich der technischen Prüfungsleistungen (DPE) steigt, deckt aber nicht den Bedarf. |
Du hast die Flugstunden absolviert. Die schriftliche Prüfung hast du bestanden. Dein Fluglehrer hat dich freigegeben, dir die Hand geschüttelt und dir gesagt, dass du bereit bist. Jetzt brauchst du nur noch jemanden für den praktischen Flug. Viel Glück bei der Suche!.
In den gesamten Vereinigten Staaten stellen Flugschüler fest, dass die größte Herausforderung beim Erwerb ihrer Fluglizenz nicht das Fliegen selbst ist, sondern die Suche nach einem Prüfer. In manchen Regionen betragen die Wartezeiten Monate. Flugschüler reisen Hunderte von Kilometern und überqueren dabei sogar Staatsgrenzen, nur um einen verfügbaren Prüfer zu finden. Andere müssen zusehen, wie ihre Fähigkeiten während der Wartezeit nachlassen, was zusätzliche Trainingsstunden erfordert, die ihr ohnehin schon knappes Budget zusätzlich belasten.
Es handelt sich um einen Engpass, der außerhalb der Flugausbildungsgemeinschaft kaum Beachtung findet. Doch er blockiert die Ausbildungskette, die jeden Privatpiloten, Instrumentenflugberechtigten und Berufspiloten in Amerika hervorbringt.
Zu wenige Prüfer, zu viele Studenten
Ein DPE (Defense Performance Examiner) ist eine Privatperson – in der Regel ein sehr erfahrener Pilot –, die von der FAA (Federal Aviation Administration) zur Durchführung praktischer Prüfungen für Pilotenlizenzen und -berechtigungen autorisiert ist. DPEs sind keine FAA-Angestellten. Sie legen ihre eigenen Termine fest, erheben ihre eigenen Gebühren (typischerweise 800–1200 USD pro Prüfung) und entscheiden selbst, wie viele Prüfungen sie pro Monat abnehmen möchten.
Das Problem ist struktureller Natur. Die bestehenden Prüfer (DPEs) altern. Viele sind pensionierte Airline-Piloten in ihren 60ern und 70ern, die vor Jahrzehnten mit der Prüfungstätigkeit begonnen haben und nun in den Ruhestand gehen. Der Nachwuchs an Prüfern hält mit dieser Entwicklung nicht Schritt, teils weil das Bewerbungsverfahren bürokratisch und langwierig ist, teils weil es sich wirtschaftlich nicht immer rechnet – ein erfahrener Pilot kann mit Charterflügen oder als Fluglehrer an einer stark frequentierten Flugschule mehr verdienen als mit der Durchführung von Prüfungsflügen.
Unterdessen steigen die Zahlen der Flugschüler. Der Boom der Flugausbildung nach der Pandemie hat eine Welle neuer Schüler ausgelöst, die noch immer nicht vollständig abgeebbt ist. Flugschulen haben expandiert, neue Schüler haben sich eingeschrieben. Doch die Zahl derer, die sie legal prüfen dürfen, hat sich kaum verändert.
Was das für Flugschüler bedeutet
Die Folgen sind real und kostspielig. Ein Flugschüler, der bereit für die Prüfung ist, aber sechs Wochen lang keinen Flug absolvieren kann, verliert an Übung. Fluglehrer wissen das und planen daher Auffrischungsflüge vor der Prüfung ein – mehr Zeit in der Flugschule, mehr Kosten. Eine Privatpilotenlizenz, die im Idealfall 12.000 £ kosten würde, kann durch Wartezeiten und die damit verbundenen zusätzlichen Schulungen schnell über 15.000 £ verteuern.
Einige Schulen haben Beziehungen zu Prüfern aufgebaut, die ihre Schüler bevorzugen. Andere fliegen ihre Schüler zu Prüfern in benachbarten Bundesstaaten. Beide Lösungen sind nicht flächendeckend anwendbar. Die FAA hat zwar begonnen, neue Prüfer schneller zu ernennen, doch die Lücke zwischen Angebot und Nachfrage bleibt groß – insbesondere in ländlichen Gebieten und kleineren Ballungsräumen.
Für alle, die vom Fliegen lernen träumen, ist der Rat einfach: Sucht euch einen Flugprüfer, sobald ihr mit dem Training beginnt, nicht erst kurz vor der Prüfung. Die Startbahn ist länger, als ihr denkt.
Quellen: Plane and Pilot Magazine, AOPA, FAA DPE-Register
Verwandte Fragen
Was ist ein DPE in der Luftfahrt?
Ein DPE (Designated Pilot Examiner) ist ein von der FAA (Federal Aviation Administration) autorisierter Pilot, der Prüfungsflüge durchführt – die praktischen Prüfungen, die Piloten bestehen müssen, um eine Lizenz oder Berechtigung zu erhalten. Da die FAA nicht genügend eigene Prüfer einstellen kann, beauftragt sie qualifizierte Privatpiloten mit der Durchführung dieser Prüfungen.
Was ist der DPE-Mangel?
Der Mangel an Prüfern für Pilotenausbildung (DPE) in den USA ist gravierend. Aufgrund der geringen Anzahl verfügbarer Prüfer müssen Flugschüler, die ihre Ausbildung abgeschlossen und die schriftlichen Prüfungen bestanden haben, oft wochen- oder monatelang warten – manchmal legen sie Hunderte von Kilometern zurück –, nur um den praktischen Flug zur Erlangung ihrer Lizenz absolvieren zu können.
Was verursacht den Prüfermangel?
Mehrere Faktoren wirken zusammen: Die Zahl der Prüfer steigt, die Altersstruktur schreitet voran, die Vergütung und der Verwaltungsaufwand schrecken Neueinstellungen ab, und die Zahl der Flugschüler wächst rasant. Die FAA hat zwar mehr Prüfer ernannt, doch die Zahl der Neueinstellungen kann mit der stark steigenden Nachfrage nach Prüfungsflügen nicht Schritt halten.
Wie wirkt sich der Mangel an Fluglehrern auf die Flugschüler aus?
Es verzögert die Zertifizierung, erhöht die Ausbildungskosten und frustriert Flugschüler, die bereit sind zu fliegen. Zusätzliche Wartezeiten bedeuten Kompetenzverlust, mehr Auffrischungsstunden und Mehrausgaben – ein Engpass bei der Prüfungsteilnahme, der die Karriere eines Piloten kurz nach Erreichen wichtiger Meilensteine wie der Flugprüfung zum Stillstand bringen kann. erster Alleinflug.
Was ist ein Prüfungsflug?
Ein Prüfungsflug ist die praktische Prüfung – bestehend aus einer mündlichen und einer Flugprüfung –, die ein Pilot bestehen muss, um eine Lizenz oder Berechtigung zu erhalten. Ein Prüfer (DPE) bewertet das Wissen und die Flugfertigkeiten des Bewerbers anhand der FAA-Standards. Berechtigungen wie die Instrumentenflugberechtigung beinhalten einen eigenen Prüfungsflug, der auf der mündlichen Prüfung aufbaut. Unterschied zwischen IFR und VFR.
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