L'avion à réaction le plus rapide
Pour commencer, il y a une vidéo intéressante de Jeremy Clarkson (ancien présentateur de Top Gear) expliquant ce qu'est l'avion le plus rapide du monde : le Lockheed Martin. SR-71 Merle.
Avions. Ils se déclinent en une multitude de formes, de tailles, de matériaux et de couleurs. Certains sont conçus pour la surveillance, d'autres pour le décollage vertical, et d'autres encore pour le transport de charges lourdes à travers le monde. Dans cette série d'articles, nous explorerons trois catégories d'avions. Ce premier article sera consacré aux avions les plus rapides jamais construits, le deuxième aux appareils à l'allure la plus insolite, et le troisième aux plus grands avions ayant jamais volé. Dans cet article, nous nous intéresserons à l'un des très rares avions à avoir dépassé Mach 3 (environ 3 675 km/h).
SR-71 Blackbird
L'avion que nous allons examiner est le Lockheed SR-71 Blackbird américain, construit par la célèbre division Skunk Works de Lockheed. Sans plus tarder, de quoi s'agit-il exactement ? À ce jour, il s'agit du L'avion à réaction habité le plus rapide au monde Il n'a jamais volé à une vitesse de pointe officielle de Mach 3,3, bien que certains affirment qu'elle est plus élevée et comme certaines parties du projet Blackbird sont encore classifiées, nous ne pouvons pas en être sûrs.
“ C’est une course que ce jet ne nous laissera pas perdre. Mach s’apaise à 3,5 alors que nous franchissons le cap des 80 000 pieds. Nous sommes une balle maintenant – en plus rapide ! ” – Major Brian Shul, auteur de “ Sled Driver ”.
Le problème de température du SR-71
Le lieutenant-colonel Ed Feilding, pilote de SR-71 à la retraite, illustre que la vitesse maximale de l'avion était réellement " plus rapide qu'une balle lancée à toute vitesse "."
En raison de la vitesse incroyablement élevée à laquelle volait l'appareil, la verrière atteignait plus de 300 °C. Sa conception dut donc être entièrement repensée. Ces températures élevées résultent d'un phénomène physique : à grande vitesse, les molécules d'air se heurtent violemment, ce qui engendre une pression plus élevée et, par conséquent, des températures encore plus élevées. Autrement dit, les molécules d'air ne peuvent s'évacuer assez rapidement et s'accumulent devant le réacteur, dégageant de la chaleur. L'avion dut donc être conçu pour résister à la fois aux hautes températures, aux fortes contraintes et pour être furtif. Car le Blackbird utilisait bel et bien la technologie furtive. Il fut d'ailleurs le premier avion opérationnel à intégrer des caractéristiques furtives. Bien sûr, sa signature radar n'était pas aussi faible que celle des chasseurs modernes ; le SR-71 affichait une SER d'environ 10 m², tandis que… F-22 Le Raptor ressemble à une bille sur le radar. La solution à ces trois problèmes résidait dans un alliage de titane travaillé, recouvert d'une peau ondulée et façonné pour une furtivité optimale. Le titane fut choisi pour son extrême durabilité, tandis que la peau ondulée permettait de gérer le problème de chaleur évoqué précédemment, car une peinture classique se serait déformée et fissurée sous l'effet des hautes températures. La furtivité était un concept novateur, et l'utilisation du titane 85% dans la structure représentait un domaine de l'ingénierie quasiment inexploré. Lors du soudage du titane, l'eau du robinet était inutilisable en raison de sa corrosion, tout comme les outils cadmiés habituellement utilisés.
Températures du SR-71 en vol (550°F ~290°C).
Cela a également provoqué de la corrosion, nécessitant l'acquisition d'outils entièrement nouveaux. Des problèmes de contamination métallurgique sont également survenus à un moment donné lors de la production du Blackbird ; plus de 801 TP3T de titane livré ont dû être mis au rebut. Fait intéressant : l'alliage principal du SR-71, le titane, était si rare hors d'URSS que la CIA a dû en importer clandestinement de l'Union soviétique. On pourrait supposer que cet avion atteignait ses limites structurelles à Mach 3, mais en réalité, c'est à cette vitesse qu'il fonctionne le mieux. De fait, il a été conçu pour voler à cette vitesse. À des vitesses très élevées, supérieures à Mach 3, le fuselage du SR-71 chauffe tellement que le métal se dilate considérablement. Si les pièces métalliques de l'avion avaient été solidement vissées ensemble à ce stade, l'appareil se serait simplement dilaté de manière irréversible, la dilatation poussant les pièces métalliques les unes contre les autres. très Les conséquences furent graves. C'est pourquoi la division Skunk Works de Lockheed a conçu le Blackbird avec de larges interstices dans sa structure, ce qui a entraîné des fuites de carburant, comme l'explique la citation ci-dessous :
“ Ironiquement, l'avion fuyait. [...] Le carburant s'infiltrait par les joints et ruisselait sur le sol du hangar. À Mach 3, l'avion se dilatait de plusieurs centimètres en raison des températures extrêmes, qui pouvaient porter le bord d'attaque de l'aile à 1 100 degrés. Pour éviter les fissures, des joints de dilatation avaient été intégrés à l'appareil. Un mastic ressemblant à de la colle à caoutchouc recouvrait les joints, mais lorsque l'avion volait en mode subsonique, le carburant s'échappait par ces joints. ” - Commandant Brian Shul, auteur de “ Sled Driver ”.
https://youtu.be/mHjhgeyhuKk
Les moteurs qui ont permis au SR-71 d'atteindre Mach 3
Moteur Pratt & Whitney J58 avec postcombustion maximale activée.
Mais à quoi le SR-71 doit-il sa vitesse ? À ses moteurs. Les deux nacelles noires de chaque côté du fuselage sont aussi complexes et bien conçues que le reste de l'appareil. Elles abritent deux moteurs Pratt & Whitney J58, qui étaient à l'époque les seuls moteurs américains capables d'utiliser la postcombustion en continu (ce qui explique la forte consommation de carburant du SR-71). Tout comme le fuselage a été conçu pour des vitesses extrêmes, les moteurs l'ont été également, avec une vitesse de croisière maximale de Mach 3,2. En vol supersonique, l'air entrant dans le moteur se déplace à des vitesses supersoniques, générant des ondes de choc internes susceptibles d'entraîner une panne moteur. Pour pallier ce problème, les entrées d'air des moteurs du SR-71 sont obturées par une pièce métallique pointue, appelée " spike ", qui se déplace d'avant en arrière en fonction de la vitesse de l'appareil. En vol à vitesse maximale, les ailerons pouvaient se rétracter jusqu'à 66 centimètres dans le moteur, ramenant la vitesse de l'air entrant à un niveau subsonique de Mach 0,5. Ce système permettait de maintenir une pression d'air constante à l'intérieur du moteur. Ce même principe était notamment utilisé sur le Sukhoi Su-22 Fitter soviétique. Cependant, il arrivait parfois, lors du passage en régime supersonique, que les moteurs ne parviennent pas à modifier la pression de l'air entrant, ce qui entraînait le passage d'un seul des moteurs en régime supersonique. Il en résultait un fort lacet, qui ne pouvait être résolu que par un redémarrage du moteur. Toutefois, il était fréquent de redémarrer les deux moteurs afin de s'assurer de l'arrêt du lacet. L'énergie des ondes de choc générées par les ailerons, combinée à la chaleur produite par la postcombustion constamment utilisée, portait les compresseurs à des températures supérieures à 400 °C. En réalité, la température maximale de fonctionnement des compresseurs (427 °C) limitait la vitesse du Blackbird. Cependant, des études réalisées dans les dernières années du XXe siècle ont montré qu'avec les bons matériaux, les entrées d'air des moteurs de type SR-71 pourraient théoriquement fonctionner à des vitesses aussi élevées que Mach 6.
La vitesse était son principal atout.
Malgré son coût exorbitant et sa complexité de construction, le Blackbird entra en production et connut un succès retentissant. Non seulement il était noir, avait été un projet secret et semblait venu d'une autre planète, mais il était aussi l'avion le plus rapide jamais construit. Et, plus important encore pour les États-Unis, il était plus rapide que tout ce que les Soviétiques avaient jamais produit. Bien qu'il fût équipé de contre-mesures électroniques, son principal système de défense contre les missiles consistait simplement à les distancer, comme l'indiquait le documentaire sur le SR-71 Blackbird diffusé sur PBS :
“ Si un tir de missile sol-air était détecté, la manœuvre d'évitement standard consistait simplement à accélérer et à distancer le missile. ”.
L'efficacité de ce système de défense a été prouvée en 1981 lorsque Kelly Johnson, l'un des concepteurs du Blackbird, a annoncé que plus de 1 000 missiles avaient été lancés en direction du SR-71, sans l'atteindre. Sur les 32 SR-71 construits, 12 ont été perdus accidentellement, jamais sous le feu ennemi. Concernant l'armement et les contre-mesures, il convient de préciser que le SR-71 n'a jamais été équipé d'armes. Ceci s'explique par de nombreuses raisons, notamment le fait qu'il n'a tout simplement pas été conçu pour tirer. Il était destiné à la surveillance et à la prise de photos, et comme il était pratiquement impossible à abattre, il n'était pas nécessaire de l'armer. Le Blackbird avait une autonomie d'environ 5 400 km, ce qui peut paraître important, mais comparé au Lockheed Martin, il était bien plus petit. U-2, Un autre avion de reconnaissance, doté d'une autonomie de plus de 10 000 km, est (nettement) inférieur. Sa faible autonomie, due à la forte consommation de ses moteurs, a justifié l'installation d'un système de ravitaillement en vol sur le SR-71.
Aux confins de l'espace dans un oiseau de titane
Combinaison spatiale utilisée par l'équipage du SR-71.
Il volait si haut et si vite que l'équipage avait besoin de combinaisons spatiales pressurisées pour le piloter. On raconte qu'à son altitude maximale, il était possible d'apercevoir la courbure de la Terre, ce qui fait écho à cette citation du colonel Alison : “ Par temps clair, on peut voir à l’infini… ”. Son plafond opérationnel de 25 900 mètres (85 000 pieds) en faisait un excellent appareil expérimental pour les voyages spatiaux. Cette caractéristique, combinée à ses vitesses exceptionnelles, fut l'une des raisons pour lesquelles la NASA décida de récupérer les deux derniers Blackbirds après leur retrait de l'US Air Force en 1998. Ainsi, l'avion le plus rapide du monde fut en service de 1966 jusqu'au retrait des deux exemplaires par la NASA en 1999, et la plupart des Blackbirds restants sont aujourd'hui exposés dans des musées ou sur des bases militaires à travers les États-Unis.
Depuis l'apparition de ces avions, d'innombrables missiles et autres véhicules aériens propulsés par fusée ont dépassé Mach 3,3, mais aucun n'avait jamais été piloté et à réaction. On ignore si un tel appareil verra le jour – et compte tenu des récents progrès en matière de drones, cela semble peu probable – mais on sait que lorsque le Blackbird entra en service au sein de l'US Air Force, il était plus impressionnant, plus rapide et plus stupéfiant que tout ce que le monde avait connu auparavant. Collecter des renseignements sur l'ennemi à une altitude de 20 000 mètres et à une vitesse atteignant trois fois celle du son témoigne du savoir-faire exceptionnel des ingénieurs américains de Skunk Works. La simple capacité d'échapper à un missile sol-air et d'utiliser cette capacité comme principal moyen de défense constitue un exploit en soi. Le Lockheed SR-71 Blackbird occupera donc une place particulière dans le cœur de la plupart des passionnés d'aviation.
Lectures complémentaires :
- Quel combattant est le meilleur ? Le F-22 Raptor contre l'Eurofighter Typhoon
- Découvrez ce projet d'un billion de dollars : Les avions de chasse de 5e génération sont-ils trop chers ?
- Découvrez un projet de bombardier géant : Le bombardier géant des années 30 - Kalinin K-7.
Sources :
- CIA
- Armée.mil
- Aerospaceweb.org
- Wvi.com
- Gizmodo.com
Questions connexes
Quel est l'avion le plus rapide du monde ?
Le Lockheed SR-71 Blackbird est l'avion à réaction habité à combustion aérobie le plus rapide au monde, avec une vitesse de pointe officielle de Mach 3,3. Construit par la célèbre division Skunk Works de Lockheed, il a volé à plus de Mach 3 (environ 3 675 km/h) lors de missions de reconnaissance de routine.
Comment le SR-71 pouvait-il voler si vite ?
Le SR-71 a été conçu dès le départ pour le vol soutenu à haute vitesse (Mach), grâce à l'utilisation de matériaux résistants à la chaleur et à une forme distinctive. À vitesse maximale, le frottement portait la température de sa verrière à plus de 300 °C, ce qui a nécessité le développement spécifique de presque tous ses composants. Voir comment le SR-71 a été construit.
Quelle est la vitesse de Mach 3 ?
Mach 3 correspond à trois fois la vitesse du son, soit environ 3 675 km/h (environ 2 280 mph) en altitude. Très peu d'avions ont réussi à maintenir une telle vitesse ; le SR-71 volait à plus de Mach 3,2, une vitesse supérieure à celle de la plupart des missiles sol-air tirés contre lui.
Lequel est le plus rapide, le SR-71 ou le X-15 ?
La fusée X-15 nord-américain Il est plus rapide, atteignant environ Mach 6,7, mais ce n'est pas un avion à réaction. Le SR-71 est l'avion à réaction le plus rapide. Le X-15 utilisait un moteur-fusée et était lancé depuis les airs ; les deux appareils ont donc établi des records dans des catégories différentes.
Le SR-71 a-t-il déjà été abattu ?
Aucun SR-71 ne fut jamais perdu sous le feu ennemi. En cas de menace, sa tactique standard consistait simplement à accélérer et à distancer l'ennemi. L'appareil était si précieux que même des nations neutres le protégeaient, comme lorsque Viggens suédois escortaient un merle noir blessé.
Le SR-71 a-t-il lancé des drones de reconnaissance ?
Oui. Lockheed a construit le D-21, un drone sans pilote Mach 3 conçu pour être transporté à bord d'un Blackbird et lancé en vol. En savoir plus le drone D-21 et le SR-71.
Le premier exemplaire était entièrement fabriqué en titane, et seul l'URSS possédait une telle quantité de ce métal au monde. Cette information a été révélée par un ingénieur de Skunk Works dans un documentaire. Aujourd'hui encore, la CIA classe comme secret-défense les informations relatives à l'approvisionnement en titane depuis l'Union soviétique.
Antti Vepsä Vous avez tort… Sur le SR-71, le titane était utilisé pour 85% de la structure, le reste étant principalement constitué de matériaux composites polymères.
Il a dit “ le premier ”.
Le titane provenait d'URSS car la CIA avait créé une société écran pour fabriquer ce titane destiné à son produit fictif. L'URSS ignorait tout de l'utilisation qui serait faite du titane vendu. La CIA a dupé l'URSS pour qu'elle lui vende ce titane !
Une véritable merveille. Surtout si l'on considère qu'elle a été entièrement développée avec des technologies datant de la fin des années 1950.
Sa vitesse maximale n'a jamais été officiellement communiquée, mais des rumeurs circulent selon lesquelles elle était capable de dépasser largement Mach 4.
Fait intéressant : le gouvernement américain a acheté la majeure partie du titane utilisé dans sa fabrication à la Russie, par le biais de sociétés écrans.
La vitesse maximale atteinte par le SR-71 aurait été de Mach 4,788.
Le SR-71 Blackbird est mon avion préféré ! J'ai eu la chance d'en voir un lors d'un meeting aérien à San Antonio ! Ma question est : combien de levers de soleil ses pilotes peuvent-ils observer à vitesse maximale en 24 heures ? Merci.
J'ai entendu dire que même le MiG-25 Foxbat n'arrivait pas à l'attraper.
Oui, le Blackbird peut atteindre Mach 3,35, tandis que le Foxbad ne peut atteindre que Mach 3,2 (avec des dégâts importants aux moteurs).
Le R-33 (en russe : Вымпел Р-33, nom de code OTAN : AA-9 Amos) est un missile air-air à longue portée développé par Vympel. Il constitue l’armement principal de l’intercepteur MiG-31, conçu pour attaquer des cibles de grande taille et à grande vitesse telles que le SR-71 Blackbird, le bombardier B-1 Lancer et le B-52 Stratofortress.
Oui, c'est vrai, car ils ne révèlent jamais la véritable vitesse de l'avion. La vitesse maximale de 3,3 du SR-71 n'est que la partie émergée de l'iceberg, c'est pourquoi Foxbat ne peut pas l'attraper !
C'est vrai. La vitesse de pointe réelle du SR-71 reste classifiée, bien qu'Hillary ait probablement mis cette information sur son serveur privé non sécurisé, à la portée de pays étrangers hostiles.
Quand est-ce qu'Hillary va être poursuivie en justice ? Ah oui, c'est vrai, tout le monde est distrait par Kavanaugh, qui n'avait que 17 ans.
Jenn… S'IL VOUS PLAÎT !!!
Une sorte de perfection…
Mon préféré de tous les temps 🙂
J'ai fait voler l'oiseau noir
Génial, je suis jaloux. Avez-vous été pilote de Blackbird ?
SR-71 lindo <3
SR-71 Blackbird !!! Mon avion préféré !!!
Elle ne compte que sur sa vitesse pour s'échapper….
Ce truc fuyait de l'essence et il lui fallait une journée entière pour faire un demi-tour. Et puis, regardez qui l'a construit ! Une Valkyrie B-70 nord-américaine (les mêmes qui ont construit la Mustang !) est bien meilleure.
On parle d'un avion capable de parcourir plus d'un kilomètre par seconde, qui distance tout simplement les missiles, et vous dites que le P-51 et le B-70 peuvent le battre n'importe quel jour ?
Al Farrell… Si vous comptez commenter, veuillez d'abord faire vos recherches.
Est-ce plus rapide que le Concorde ?
Bien plus rapide. La vitesse de croisière du Concorde était de Mach 2,02.
AVION DE MALADE
J'ai toujours adoré cette bête
Blackbird a-t-elle vraiment besoin de furtivité ? Les missiles ne peuvent même pas la rattraper.
Eh bien, être discret n'est jamais une mauvaise chose, je suppose.
Oui, ce n'est pas une mauvaise chose du tout.
Bel article !
J'ai travaillé avec cette créature au milieu des années 70, Habu Baby. Cordialement,
Un des Batman de SLR.
Je ne sais pas si certains d'entre vous l'ont déjà vu voler en mission. À la fin des années 70, j'étais en poste au Japon et je le voyais toujours décoller de nuit depuis la base aérienne de Kadena. La base se trouvait à une quinzaine de kilomètres de chez moi et on entendait le moteur au décollage. Avec un peu de chance, on pouvait même apercevoir les gaz d'échappement fendant le ciel nocturne. Je ne l'ai vu atterrir qu'une seule fois.
Ça a dû être agréable
Durant l'été 1968, j'étais volontaire VISTA à Marysville et Yuba City, à 80 kilomètres au nord de Sacramento, en Californie. Le mari de ma collègue était officier et en poste à la base aérienne de Beale, à 13 kilomètres à l'est de Marysville. Ils m'invitaient à passer les week-ends chez eux, sur la base. À plusieurs reprises, j'ai aperçu un magnifique avion noir, élégant, atterrir. Ma collègue et son mari riaient, me regardaient et disaient : “ Tu n'as rien vu, d'accord ? Tu n'as pas vu cet avion atterrir. Tu ne dois le dire à personne. Il n'existe pas. ” Piégée !
Cet avion mettra 15 minutes pour aller d'Amérique à Londres. Je n'arrive pas à y croire, c'est incroyable ! Que Dieu bénisse l'Amérique !
Si les missiles sont des fusées et le SR-71 un avion de chasse hors norme, je ne comprends pas comment il pourrait être impossible à atteindre, alors que ce sont des fusées qui nous ont permis d'aller sur la Lune et que les missiles balistiques intercontinentaux peuvent largement dépasser sa vitesse. Je ne vois aucune raison pour laquelle il serait impossible à atteindre, à moins qu'ils n'utilisent quelque chose pour bloquer sa trajectoire ou que le SR-71 ne soit pas ce qu'ils prétendent.
Il surpasse littéralement les missiles. On ne peut pas comparer la vitesse d'un voyage dans l'atmosphère terrestre à celle d'un voyage dans l'espace, où il n'y a pas d'atmosphère. C'est comparer des pommes et des oranges. Dans l'atmosphère terrestre, le SR-71 est le roi.
Waouh ! Un avion comme celui-ci, impossible à atteindre par les missiles, pourrait-il exister ? Je dois rêver.
N'étant pas mathématicien, et en y réfléchissant simplement, il me semble logique qu'il soit impossible de l'atteindre. Dans une course à sens unique où le SR-71 et les missiles franchiraient la ligne de départ simultanément et à pleine vitesse, le SR-71 serait perdant. MAIS, si l'on prend le Blackbird volant à Mach 3,3 à 24 000 mètres d'altitude et qu'on lui tire dessus depuis le sol, je peux le concevoir. Le temps que le missile verrouille sa cible et atteigne sa vitesse maximale, le Blackbird serait déjà loin. N'oublions pas que le missile tire à l'arrêt sur une cible qui s'éloigne déjà à Mach 3,3.
1. La vitesse maximale du SR-71 Blackbird est la plus rapide des avions à réaction, mais la vitesse de pointe du moteur J-58 est également limitée. Jusqu'à Mack-4 + l'indicateur de vitesse Mack indique que la vitesse maximale à la zone rouge commence à Mack-4. + aussi. Êtes-vous d'accord ? Ou pas ? A dépassé la moitié de la graduation de l'indicateur de vitesse Mack à vitesse maximale également. Ne pas Mack numéro 6 n'est pas vrai, c'est une fausse affirmation ! L'intervenant a exagéré dans le rapport ! Pour vous faire croire que c'est vrai. Mais ce n'est pas vrai, ce n'est pas Mack 6 non plus ! Les pales des turbines se déformeront, c'est vrai ! Si elles surchauffent et deviennent incandescentes. Cela provoquera également une explosion dans le moteur J-58 ! Cela arrivera aussi ! D'accord ! Par les ingénieurs qui ont construit l'avion selon les plans dans une base militaire secrète par l'USAF ! C'est vrai !
En tant qu'admirateur de longue date du Blackbird, et profondément impressionné par la prouesse technique nécessaire à sa fabrication, je dois néanmoins mettre de côté mon enthousiasme débordant pour poser quelques questions essentielles. La première est la suivante : pourquoi, plus de vingt ans (!!!) après son retrait des collections publiques, les capacités complètes du Blackbird restent-elles classifiées ? D'autant plus que les progrès réalisés dans la vitesse de fonctionnement des systèmes modernes de guidage et de contrôle de tir des missiles, conformément à la loi de Moore, ont dépassé toutes les capacités de vol possibles de tout engin se déplaçant physiquement dans les airs. Preuve en est l'interception, en 1984 (!!!), par un F-15, un chasseur moins rapide qu'un MiG-25, et encore moins qu'un Blackbird, mais doté d'une électronique de pointe pour l'époque, d'un satellite en orbite terrestre basse, dans l'espace (!!!), voyageant huit fois plus vite et dix fois plus haut que ce que le Blackbird a jamais été censé atteindre. Déclarer que les véritables capacités du Blackbird restent secrètes est presque aussi absurde que de garder secrète la vitesse maximale du Spitfire de la Seconde Guerre mondiale. Ceux qui réclament encore ce secret ne se demandent-ils pas tout simplement à qui il est destiné ? Étant donné que les radars sont capables de suivre le Blackbird, indépendamment de la capacité des missiles sol-air à l'atteindre, les capacités complètes du A-12/SR-71 sont déjà connues de tous ceux qui l'ont affronté. Enfin, le Blackbird n'a jamais affronté l'élite de l'ennemi, son “ équipe première ”, à savoir les survols en profondeur de l'Union soviétique, qui, ironiquement, constituaient sa raison d'être, en tant que successeur désigné du U-2, un appareil qui, à son apogée… Le Blackbird a effectué des missions à plus de TROIS MILLE (!!!) km à l'intérieur de l'espace aérien soviétique, comme lors de la légendaire “ Opération Soft Touch ”. Comment ses fans peuvent-ils alors le qualifier d'’ inaccessible “ ? J'adore le Blackbird, mais je me demande comment il se serait comporté non pas en effectuant de simples missions d'approche le long de la frontière soviétique, tout en restant dans la sécurité de l'espace aérien international, mais plutôt en accomplissant la mission ” au cœur du problème “ confiée à Francis Gary Powers, c'est-à-dire littéralement à travers l'Union soviétique, du Pakistan à la Norvège, face à des défenses de son époque, notamment des MiG-31 et des missiles sol-air SA-5 ? J'aimerais des réponses claires. J'en ai assez des commentaires dithyrambiques des fans !
“ Aucun SR-71 n'a jamais été abattu par l'ennemi. ” Est-ce un fait avéré ? Ou une autre de ces innombrables réécritures de l'histoire orchestrées par les États-Unis pour embellir leur image et tromper leur peuple ? Je penche plutôt pour la seconde option : la moitié de ce qu'on enseigne dans les écoles américaines, c'est du pur mensonge !
“ Je crois que la seconde option est la bonne : la moitié de ce qu'on enseigne dans les écoles aux États-Unis, c'est du pur foutoir ! ”
Oui, tu CROIS, espèce de morrrrrrrrron :)))))
L'avion habité le plus rapide jamais construit et l'avion de service officiel des X-Men ! Waouh, je suis vraiment fan !