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In appena sedici mesi, Alaska Airlines si è trasformata da compagnia aerea di linea della costa occidentale in una seria contendente per le rotte transatlantiche, e non accenna a rallentare. Il 20 agosto 2026, la compagnia di Seattle ha confermato due nuove destinazioni europee: Parigi e Atene, entrambe operative stagionalmente a partire da maggio 2027.

Con queste aggiunte, Alaska Airlines porta a cinque il numero di rotte europee in partenza da Seattle-Tacoma, oltre a Roma, Londra e Reykjavik. I due nuovi voli con aeromobili a fusoliera larga saranno operati dal Boeing 787-9 Dreamliner, il velivolo che ora rappresenta il punto di forza delle ambizioni di Alaska Airlines sui voli a lungo raggio dopo la fusione con Hawaiian Airlines.

Inoltre, trascinano l'Alaska sempre più a fondo in una faida con Delta a Seattle, un ex partner diventato acerrimo rivale. Ecco cosa sta realmente succedendo e perché questo scontro è importante.

Due città, un Dreamliner

La rotta per Atene è quella che attira maggiormente l'attenzione. Il volo AS196 inizierà il 12 maggio 2027, con tre corse settimanali, e con i suoi 6.197 miglia diventerà la rotta più lunga mai operata da Alaska Airlines. La compagnia aerea afferma di essere la prima a collegare Seattle e Atene senza scalo, e l'unico collegamento diretto tra la capitale greca e la costa occidentale degli Stati Uniti.

Parigi rappresenta la scommessa commerciale più importante. Il volo AS136 per Charles de Gaulle inizierà il 25 maggio 2027 con cinque rotazioni settimanali, rendendo Alaska la prima compagnia aerea oneworld a operare voli diretti tra la costa occidentale degli Stati Uniti e Parigi. Le tariffe introduttive di andata e ritorno in Main Cabin sono state lanciate a partire da $999. Entrambe le rotte sono operative stagionalmente fino a ottobre e utilizzano il Boeing 787-9 con le nuove suite di business class completamente reclinabili di Alaska.

Con questi due nuovi voli, Alaska Airlines servirà sette destinazioni intercontinentali da Seattle entro l'estate del 2027, che si aggiungeranno a Tokyo e Seul. Il management ha ipotizzato almeno altre cinque destinazioni entro il 2030.

La battaglia per Seattle diventa globale

Alaska e Delta un tempo erano alleate in questa zona, scambiandosi passeggeri fino al crollo del loro accordo di codeshare nel 2017. Ora si stanno dando battaglia. Entro l'estate del 2027, cinque delle sette rotte intercontinentali di Alaska da Seattle saranno operate anche da Delta senza scalo: Londra, Parigi, Roma, Seul e Tokyo Narita. Parigi è un hub fondamentale di SkyTeam, dove Delta e Air France offrono già fino a dodici voli settimanali.

I numeri giocano un doppio significato. Nel 2025, Alaska Air Group ha trasportato 50,71 milioni di passeggeri in transito da Seattle, più del doppio dei 24,11 milioni di Delta, consolidando così una vasta base di collegamenti. Ma a livello internazionale la situazione si ribalta: Delta ha attratto 24,81 milioni di viaggiatori internazionali da Seattle contro i 14,71 milioni di Alaska. Questa espansione rappresenta il tentativo di Alaska di convertire il dominio sul mercato interno in quote di mercato a lungo raggio.

All'interno del Boeing 787-9 Dreamliner di Alaska Airlines, il velivolo a fusoliera larga che collegherà Seattle a Parigi e Atene.

Il problema: non ci sono abbastanza Dreamliner.

Le ambizioni di Alaska Airlines superano la sua flotta. Ha chiuso il 2025 con cinque Boeing 787-9, prevede di averne un sesto entro la fine del 2026 e un settimo nel 2027. Gli Airbus A330-200 di Hawaiian Airlines rimangono basati a Honolulu, quindi la crescita di Seattle si basa su un flusso limitato di Dreamliner che devono coprire Tokyo, Seul, Londra, Roma, Parigi e Atene. Delta, con oltre 180 aerei a fusoliera larga, non ha di questi problemi. L'estate del 2027 potrebbe essere un periodo critico.

Fonti: redazione di Alaska Airlines, Simple Flying, KIRO 7 / PR Newswire

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