Tre giorni dopo che United aveva lanciato dieci nuove destinazioni internazionali, American Airlines ha risposto il 27 agosto con una propria offensiva transatlantica: sette nuove rotte internazionali per l'estate 2027, tre delle quali verso città che American non aveva mai servito.

La notizia principale non è un nuovo gigantesco aereo a fusoliera larga. È un aereo a corridoio singolo. Quattro delle sette rotte saranno operate dall'Airbus A321XLR, il velivolo a fusoliera stretta a lungo raggio che consente a una compagnia aerea di aprire un mercato transatlantico ristretto che un Boeing 777 non potrebbe mai coprire in modo redditizio. I biglietti saranno in vendita dal 31 agosto.

Dove vola l'America

La nuova mappa punta molto sull'Europa, distribuita su quattro aeroporti statunitensi. Filadelfia è la città che ne trae maggior vantaggio, aggiungendo tre nuove città europee. New York JFK ne ottiene due, mentre Charlotte e Chicago ne ricevono una ciascuna.

Porto e Vienna sono destinazioni completamente nuove nel network di American Airlines. Reykjavik torna a essere servita dalla compagnia per la prima volta dal 2019, proprio nel pieno della stagione estiva islandese. Per quanto riguarda Vienna, American Airlines afferma di essere l'unica compagnia aerea statunitense a offrire voli diretti da Filadelfia.

Perché una carrozzeria stretta cambia i calcoli

L'Airbus A321XLR può trasportare circa 155 passeggeri e ha un'autonomia di circa 4.700 miglia nautiche. Il segreto sta proprio in questo: ha bisogno di molti meno passeggeri per raggiungere il punto di pareggio rispetto a un aereo a fusoliera larga con oltre 250 posti, il che gli consente di operare rotte tra due città di medie dimensioni che non potrebbero mai sostenere un jumbo jet. American Airlines ha iniziato a utilizzare l'XLR sui voli internazionali solo nel marzo 2026, sulla tratta New York-Edimburgo.

La tratta Filadelfia-Vienna spinge questa logica al limite. Con circa 4.321 miglia, si prevede che diventerà la rotta di linea più lunga al mondo operata con l'A321XLR.

Non mancano le novità per quanto riguarda gli aerei a fusoliera larga. Charlotte ottiene un collegamento con Barcellona operato con un Boeing 777-200ER, Chicago con Tokyo Narita servita da un Boeing 787-9 con orari che coincidono con la fioritura dei ciliegi, e il 28 marzo torna un quarto volo giornaliero JFK-Londra Heathrow con i posti Flagship Suite di American Airlines.

Perché l'A321XLR è importante per le rotte lunghe e a bassa densità di traffico.

Leggendo i due annunci, emerge una vera e propria corsa agli armamenti tra le tre principali compagnie aeree statunitensi in un'Europa in lenta evoluzione: United punta su una flotta più ampia con dieci città, American Airlines su una flotta più snella con aeromobili a fusoliera stretta. In entrambi i casi, la mappa transatlantica del 2027 sarà più ricca di punti.

Fonti: American Airlines Newsroom; CNBC; The Dallas Morning News; Aviation A2Z; The Points Guy; Simple Flying.