Sono da poco passate le sei di sabato sera all'aeroporto internazionale di Miami. Il volo American Airlines 308, un Airbus A319 carico di passeggeri diretto alle Bermuda, ha ricevuto l'autorizzazione ad atterrare sulla pista 8 e sta iniziando la rullata. Poi l'equipaggio vede qualcosa che non dovrebbe esserci: un altro aereo che attraversa la pista proprio davanti a loro.

I piloti interrompono bruscamente il decollo. L'A319 si ferma di colpo a circa mezzo chilometro, ovvero circa 535 metri, dal punto in cui si trovava l'intruso. Nessun danno alla fusoliera. Nessuno si fa male. Ma, per usare le parole della Federal Aviation Administration, un aereo aveva sorvolato lo spazio aereo "senza autorizzazione".“

Secondo quanto riportato e confermato dalle registrazioni delle comunicazioni con il controllo del traffico aereo, la causa sarebbe da ricondurre a poche sillabe pronunciate alla radio: un'autorizzazione che apparteneva a un aeromobile completamente diverso.

Un'autorizzazione destinata a qualcun altro

L'aereo sulla pista era un Embraer Phenom 300 con la livrea NetJets, con il codice di chiamata EJA434. NetJets ha dichiarato a Fox News che il jet "non era sotto il controllo operativo di NetJets al momento dell'incontro" e che, a quanto pare, era gestito da un fornitore di servizi di manutenzione esterno.

Secondo una registrazione di LiveATC citata da diverse fonti, il controllore aveva autorizzato un altro aereo, l'"Amerijet 461", ad attraversare lo spazio aereo. L'equipaggio del jet privato, a quanto pare, ha sentito l'istruzione di attraversamento e l'ha interpretata come propria. Lo scambio di messaggi che ne è seguito è stato quanto mai diretto e schietto nelle comunicazioni radio aeronautiche.

Perché gli occhi contavano ancora

Ciò che ha salvato il volo 308 non è stato un sofisticato sistema di automazione. È stato un equipaggio che, guardando fuori dal finestrino, ha visto un aereo in una posizione in cui non avrebbe mai dovuto trovarsi e ha preso la decisione, in una frazione di secondo, di interrompere il decollo. Un decollo interrotto ad alta velocità è di per sé una delle manovre più impegnative del volo commerciale: frenata completa, spoiler, inversione di spinta e un pesante jet che viene riportato a terra prima della fine della pista.

Il volo 308 non ha subito danni. Dopo che la pista è stata sgombrata e la situazione risolta, l'A319 è decollato per le Bermuda, arrivando con circa due ore di ritardo: un ritardo di cui, viste le alternative, nessun passeggero si sarebbe lamentato.

Uno schema che la FAA non può ignorare

Miami si aggiunge a una lista sempre più lunga di incursioni in pista e quasi incidenti avvenuti nel 2026 in aeroporti statunitensi molto trafficati, e la confusione dei nominativi di chiamata è uno dei pericoli più antichi: numeri di volo dal suono simile, una trasmissione interrotta, una ripetizione che nessuno coglie. La FAA ha dichiarato di aver avviato un'indagine.

Due squadre, una striscia d'asfalto e 535 metri di distanza tra un normale ritardo di due ore e un titolo di giornale che nessuno vorrebbe mai scrivere. In questo sabato sera, il margine di sicurezza ha retto.

Fonti: Fox News; CNN; Simple Flying; The Travel.