Každá kampaň, kterou Aviazione dell'Esercito absolvovala, od roku 1990 do současnosti
Nejnovější jako první. Soutěž o Libanon probíhá od roku 1979 a je stále otevřená.
Osm kampaní, od nejnovějších, z Namibie po Herát. Otevřete řádek s informacemi o tom, jaké to létání skutečně bylo, o všech použitých typech a o původu jednotlivých údajů – včetně těch, které Itálie nikdy nezveřejnila.
| Konflikt | Roky | Proti | Hlavní letadlo | Výpady | Ztráta letadla | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Libanon: UNIFIL, ITALAIR a LeonteITALAIRE, Operazione LeonteLetectví eskadrů | 1979-současnost | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412 | — | — | |
|
Průzkum podél modré linie, styk s ostatními silami, doprava a lékařská evakuace pro Prozatímní síly OSN v Libanonu a národní podpora italského kontingentu. ITALAIRE dorazila do Naqury 3. července 1979, rok po vzniku UNIFIL, a od té doby ji nikdy neopustila. Náplň práce spočívá v hlídkování podél Modré linie pro pozorovatele OSN, zajišťování spojení mezi pozicemi, přepravě nákladu a evakuaci zraněných – probíhá z pobřežního pásu na dohled od izraelských hranic, a to během izraelské okupace, stažení vojsk v roce 2000, války v roce 2006 a bojů ve 20. letech 21. století. Posádky se střídají z pluků AVES, zejména z 2. pluku "Sirio" v Lamezia Terme. Jednotka se v červenci 2009 přesunula na nový heliport v lokalitě New Land. Nejhorším dnem byl 6. srpen 1997. V noci letěl mezi pozicemi OSN 6-44 a 6-41, když se zřítil. Zahynuli Maggiore Antonino Sgro, Maggiore Giuseppe Parisi, Primo Maresciallo Massimo Gatti a brigádní generál Daniel Forner z Carabinieri spolu s irským seržantem Johnem Lynchem. UNIFIL si je každoročně v srpnu připomíná v Naquře. Po válce v roce 2006 Itálie vedla na podporu rozšířených sil samostatnou národní operaci Leonte a armádní vrtulníky ji také přepravovaly. Výsledek Stále v provozu. ITALAIRE létá z Naqoury bez přestávky od 3. července 1979, což z něj činí nejdelší nepřetržité operační nasazení v italském vojenském letectví. Současný italský tisk ze 7. srpna 1997 informoval o čtyřech italských mrtvých a původně neuvedl jméno irského vojáka; ministerstvo obrany, UNIFIL a sdružení AVES uvádějí celkem pět mrtvých. My používáme pět.
|
||||||
| Afghánistán: ISAF a Resolute SupportPracovní skupina Fenice, ISAF, Resolute Support, TAAC-WLetectví eskadrů | 2003-2021 | Síť Taliban a Hakkání | Agusta A129 Mangusta, Boeing CH-47C Chinook, NHIindustries UH-90Aa 2 další | — | — | |
|
Ozbrojený doprovod, ozbrojený průzkum, letecký útok, doplňování zásob a lékařská evakuace nad Herátem, Badghísem, Faráhem a Ghorem – oblastí o velikosti severní Itálie s přibližně čtyřmi miliony obyvatel. Italské armádní vrtulníky dorazily do Afghánistánu 11. srpna 2003 pod záštitou ISAF a letecká složka italského kontingentu se stala úkolovou skupinou a poté úkolovou skupinou Fenice. Od roku 2007 tam Mangusta nepřetržitě létala z Herátu, nejprve pod záštitou ISAF a od 1. ledna 2015 pod záštitou Resolute Support a Train Advise Assist Command West. Během třinácti let nalétala v operačním prostoru 13 500 letových hodin: doprovod konvojů a transportních vrtulníků, ozbrojený průzkum a palebná podpora, ve spolupráci s RQ-7 Shadow nad hlavou a s americkými AH-64 Apache po boku. Tato kampaň udělala Mangustě reputaci a pohltila flotilu. Letoun navržený na konci 70. let 20. století k lovu obrněných vozidel Varšavské smlouvy v severní Evropě strávil více než deset let v afghánském prachu a letním horku, při hmotnostech a teplotách, s nimiž jeho konstruktéři nepočítali. CH-47C po jeho boku vykonával těžkou práci, dokud v roce 2014 nedorazil F, a NH90 se do operačního prostoru dostal, jakmile to dodávky umožnily. Tato zkušenost je přímým důvodem, proč byl AW249 od začátku specifikován s tříhodinovou výdrží a se schopností ovládat bezpilotní letadla, spíše než jen létat vedle nich. Výsledek Itálie se v roce 2021 stáhla z Herátu v rámci NATO. Tato armáda se domů vrátila s nejaktuálnějšími trvalými bojovými zkušenostmi ze všech italských leteckých složek a s flotilou letounů Mangusta, která byla využívána mnohem více, než se očekávalo. Číslo 13 500 hodin uvádí sdružení AVES a platí pouze pro A129. Žádný italský zdroj, ke kterému jsme se dostali, neuvádí celkový počet letových hodin, bojových letů ani ztrát draků italského armádního letectva během kampaně.
|
||||||
| Irák: Antica BabiloniaOperazione Antica BabiloniaLetectví eskadrů | 2003-2006 | Mahdího armáda a irácké povstalecké skupiny | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-412, Boeing CH-47C Chinooka 1 další | — | 1 | |
|
Doprava, styčné útvary, lékařská evakuace a ozbrojený doprovod italského kontingentu v jižním Iráku. Armádní letectvo vyslalo do Iráku 15. července 2003 s 1. regimentem "Antares", který létal z Tallilu poblíž Násirije na podporu italské brigády v provincii Dhi Qar. Mix se skládal z univerzálních vrtulníků Agusta-Bell, transportních vrtulníků Chinook a malého oddílu Mangusta – pět letadel bylo vysláno do Iráku a Herátu před italským stažením. Dne 31. května 2005 vletěl AB-412 do zhoršujícího se počasí jihovýchodně od Násirije a havaroval, přičemž zahynuli čtyři jeho cestující. Zůstává to nejhorší jednotlivá letecká ztráta této jednotky od války v Libanonu v roce 1997. Mise skončila 1. prosince 2006. Výsledek Itálie se stáhla z Iráku na konci roku 2006. Nasazení armádních vrtulníků se poprvé od Somálska ocitlo ve skutečně nepřátelském prostředí a stálo čtyři životy. Zdroje se liší v tom, kolik Mangustů odešlo do Iráku oproti Afghánistánu; anglicky psaná literatura uvádí, že do Iráku a Herátu odešlo pět osob, aniž by toto číslo rozdělila.
|
||||||
| Kosovo: Společný strážce a KFORSpolečný strážce Operazione, KFORLetectví eskadrů | 1999-2010 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412a 1 další | — | — | |
|
Transport, styčné, pozorovací a lékařská evakuace pro italskou brigádu v západním sektoru KFOR. Italské armádní vrtulníky vstoupily do Kosova s 2. regimentem "Sirio" 12. června 1999, první den operace Joint Guardian, a zůstaly tam jedenáct let. Jednalo se o neromantickou záležitost mírového nasazení: přeprava osob a nákladu po špatných silnicích a za horšího počasí, evakuace zraněných, pozorování brigády a podpora mnohonárodního západního sektoru. Důležité to bylo, protože to udržovalo armádní letectvo nepřetržitě nasazené po celou dekádu mezi Bosnou a Afghánistánem, v době, kdy se armáda transformovala z protitankové síly čelící Varšavské smlouvě na expediční sílu. Výsledek Italské armádní letectvo zůstává vázáno na KFOR; seznam misí sdružení stále uvádí Joint Guardian jako aktuální. Jde o nejdelší nasazení této jednotky na Balkáně a o normalizaci vrtulníkového provozu v rámci mnohonárodní divize NATO. Itálie nezveřejňuje žádné kumulativní údaje o bojových letech, hodinách ani ztrátách letectva KFOR a my žádné neuvádíme.
|
||||||
| Bosna a Hercegovina: IFOR, SFOR a AltheaIFOR, SFOR, EUFOR AltheaLetectví eskadrů | 1995-2010 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412a 1 další | — | — | |
|
Transport, styčné, pozorovací a lékařská evakuace pro italský kontingent pod velením NATO a poté Evropské unie. Italská armádní vrtulníková letka EM-2 byla nasazena v Bosně s IFOR 16. prosince 1995 a tento závazek pokračoval prostřednictvím SFOR a poté, od 2. prosince 2004, operace Evropské unie Althea, která skončila 21. prosince 2010. Bosenské nasazení bylo místem, kde se italské armádní letectvo naučilo mnohonárodní létání na podporu míru: sdílený vzdušný prostor, sdílené základny, spojenecké řízení letového provozu a pravidla nasazení, která nebyla italská. To také udrželo generaci AB-205 a AB-212 v plné síle až do čtvrté dekády jejich existenci. Výsledek Italské letecké složky odešly s ukončením operace EUFOR Althea v prosinci 2010. Patnáct let nepřetržité přítomnosti vrtulníků v jedné malé zemi. Číslování a pojmenování italských vrtulníkových letek v Bosně se v průběhu patnácti let měnilo; sdružení AVES uděluje letku Elicotteri EM-2 pro vstup do IFOR a letku Elicotteri EM pro Altheu.
|
||||||
| Albánie a Makedonie: Pellicano do ConcordiaPellicano, Alba, Allied Harbour, Společný určený ručitel, Essential Harvest, Amber Fox, Allied Harmony, EUFOR ConcordiaLetectví eskadrů | 1991-2003 | — | Boeing CH-47C Chinook, Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212a 1 další | — | — | |
|
Humanitární letecká přeprava, doprovod, doprava a styky napříč desetiletím balkánských krizí. Sekvence začíná operací Pellicano, italskou humanitární operací v Albánii od 1. září 1991 do 3. prosince 1993, kterou vedly 1. regiment "Antares" a jeho 28. skupina "Tucano"; paralelně s ní probíhala pozorovací mise Evropského společenství nad rozpadající se Jugoslávií, kterou od 19. července 1991 vedl 5. regiment "Rigel". Poté následovala Alba, italská intervence v albánském kolapsu v roce 1997, kterou od 13. dubna do 12. srpna provedla 49. skupina "Capricorno"; od 9. prosince 1998 Joint Determined Guarantor v Makedonii, extrakční síla pro ověřovací misi v Kosovu; a Allied Harbour v Albánii v roce 1999 během uprchlické krize; a poté makedonská série z let 2001 až 2003, Essential Harvest, Amber Fox a Allied Harmony, následovaná Concordií Evropské unie, všechny létané na AB-212 vrtulníky 49° "Capricorno" a 30° "Pegaso". Toto je období, ve kterém vrtulníky italské armády přestaly být prostředkem pro domácí obranu. Výsledek Dvanáct let téměř nepřetržité práce na Balkáně, která posunula tuto zbraň od protitankových jednotek studené války k nasaditelným silám a umožnila Mangustě její evropskou operační premiéru. Jednalo se většinou o malé oddíly a Itálie za žádný z nich nezveřejnila žádné konsolidované údaje. Uvádíme data a jednotky asociace AVES a nic víc.
|
||||||
| Somálsko: Ibis, UNOSOM a United ShieldOperazione Ibis, ITALHELY, UNOSOM II, United ShieldLetectví eskadrů | 1992-1995 | Somálská národní aliance | Agusta A129 Mangusta, Agusta-Bell AB-205, Boeing CH-47C Chinooka 1 další | — | — | |
|
Doprovod, ozbrojený průzkum, letecký útok, těžký transport a evakuace zraněných v selhávajícím státě a bojový debut A129 Mangusta. Třináct vrtulníků odplulo z Livorna 13. prosince 1992 pod helikoptérou ITALHELY: tři A129 Mangusta, šest AB-205 a čtyři CH-47C s přibližně 150 lidmi. Do Mogadiša dorazily 5. ledna 1993. V červnu byla jednotka přejmenována na gruppo squadroni AVES ITALHELY-Ibis a v červenci se k ní připojily dva vrtulníky AB-412 z 39. Gruppo Squadroni "Drago" s nočními lety; domů se vrátily v lednu 1994. Rozhodujícím dnem byl 2. červenec 1993. Italské jednotky držející křižovatku u Mogadiša, kterou nazývaly kontrolní bod Pasta, byly napadeny milicí Somálské národní aliance. V bojích jedna Mangusta zničila ukořistěný Iveco VM 90 raketou TOW a zabila muže na jeho palubě – šlo o bojový debut A129 Mangusta a první bojovou střelbu italského útočného vrtulníku. Byli zabiti tři italští vojáci a podle úvodu dvacet dva nebo dvacet devět zraněno. Jedenáct letadel bylo začleněno do společné vrtulníkové skupiny a 2. března 1994 naloděno na loď Giuseppe Garibaldi. 5. regiment "Rigel" se mezi 9. lednem a 3. březnem 1995 vrátil k krycí operaci United Shield. Výsledek Italský kontingent se vrátil domů v březnu 1994 a poslední letadlo se nalodilo na letadlovou loď Giuseppe Garibaldi 2. března. Mangusta byla v hněvu vyhozena a armáda se dozvěděla, kolik stojí expediční letectvo. Somálské oběti na kontrolním stanovišti Pasta jsou skutečně sporné. Nejčastěji uváděný údaj, 67 zabitých a nejméně 103 zraněných příslušníků domobrany, pochází ze somálských zdrojů použitých v dokumentu z roku 2008 a nikdy nebyl nezávisle potvrzen. V některých zprávách je uváděn počet italských zraněných 22 a v jiných 29. Uvádíme spíše rozmezí, než abychom si vybírali.
|
||||||
| První nasazení: Namibie, Kurdistán a MosambikUNTAG HELITALY, Poskytněte pohodlí, ONUMOZ AlbatrosLetectví eskadrů | 1989-1994 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Boeing CH-47C Chinook | — | — | |
|
Doprava, styčná a humanitární podpora operací OSN a koalic. První byla HELITALY, oddíl 1. regimentu "Antares" s přechodovou asistenční skupinou OSN v Namibii, od 2. dubna 1989 do 30. dubna 1990. Druhou byla Provide Comfort, koaliční humanitární operace pro Kurdy v severním Iráku po válce v Perském zálivu, kterou vedl stejný pluk od 3. května do 1. srpna 1991 – první operace CH-47C mimo Evropu. Třetí byla ONUMOZ, operace OSN v Mosambiku, kterou vedl 4. regiment "Altair" od 1. března 1993 do 1. dubna 1994 pod italským názvem Albatros. Žádná z nich nezahrnovala boj. Všechny tři naučily jednotku, jak přepravovat vrtulníky, náhradní díly a lidi po celém světě a udržovat je v letu, což je ta část, která je skutečně těžká. Výsledek Tři malá nasazení během čtyř let, která si vzala za úkol vybudovat rameno pro Gorizii a ukázala, že může fungovat kdekoli. Všechno po roce 1992 se od nich odvíjelo. Jednalo se o malé oddíly a žádný italský zdroj, ke kterému jsme se dostali, neuvádí čísla letadel ani počet nalétaných hodin.
|
||||||
Nic neodpovídá tomuto vyhledávání.
Každé číslo, zkontrolované
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Le missioni internazionali dell'Aviazione dell'Esercitokaždé nasazení v zahraničí s daty a jednotkami, které s ním létaly
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Somálsko — Operazione IbisSložení, data a čísla letadel ITALHELY
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: A-129 Mangusta, 13 500 ore di volo v AfghánistánuLetové hodiny, jednotky a oblast odpovědnosti společnosti Mangusta v Herátu
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: UNIFIL ricorda a caduti nell'incidente di un elicottero Italair del 1997Havárie ze 6. srpna 1997: datum, okolnosti a pět jmen
- Ministero della Difesa: Libano, Task Force Italair od 45 let ve volo za tempovýročí a role společnosti ITALAIRE; při našem posledním pokusu o zobrazení vypršel časový limit stránky a je citována z jejího názvu a výsledku vyhledávání.
Údaje ověřeny 19. září 2026. Zpět k italskému armádnímu letectví.