Aviazione dell'Esercito'nun 1990'dan bugüne uçtuğu her kampanya
En yeniden başlayarak. Lübnan girişi 1979'dan beri yayında ve hala açık.
Namibya'dan Herat'a sekiz kampanya, en yenisinden başlayarak. Uçuşların gerçekte nasıl gerçekleştiğini, kullanılan her türü ve her bir rakamın nereden geldiğini (İtalya'nın hiç yayınlamadığı rakamlar da dahil) gösteren bir satır açın.
| Anlaşmazlık | Yıllar | Aykırı | Ana uçak | Çıkışlar | Uçak kayboldu | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lübnan: UNIFIL, ITALAIR ve LeonteITALAIR, Operazione LeonteAviazione dell'Esercito | 1979-günümüz | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412 | — | — | |
|
Mavi Hat boyunca keşif, irtibat, Lübnan'daki Birleşmiş Milletler Geçici Kuvveti için ulaşım ve tıbbi tahliye ve İtalyan birliğine ulusal destek. ITALAIR, UNIFIL'in kurulmasından bir yıl sonra, 3 Temmuz 1979'da Naqoura'ya geldi ve o zamandan beri hiç ayrılmadı. Görevi, Birleşmiş Milletler gözlemcileri için Mavi Hat boyunca devriye gezmek, mevziler arasında irtibat kurmak, kargo taşımak ve yaralı tahliyesi yapmaktır; bu görevler, İsrail sınırının görüş alanındaki bir kıyı şeridinden, İsrail işgali, 2000 yılındaki geri çekilme, 2006 savaşı ve 2020'lerdeki çatışmalar boyunca gerçekleştirildi. Mürettebat, AVES alaylarından, özellikle Lamezia Terme'deki 2° "Sirio" alayından dönüşümlü olarak görev yapmaktadır. Birim, Temmuz 2009'da Yeni Toprak bölgesindeki yeni bir helikopter pistine taşındı. En kötü gün 6 Ağustos 1997'ydi. Bir AB-205, Birleşmiş Milletler'in 6-44 ve 6-41 numaralı mevzileri arasında gece uçarken düştü. Jandarma birliklerinden Binbaşı Antonino Sgro, Binbaşı Giuseppe Parisi, Baş Mareşal Massimo Gatti ve Tuğgeneral Daniel Forner ile İrlandalı çavuş John Lynch öldürüldü. UNIFIL, her Ağustos ayında Naqoura'da onları anıyor. 2006 savaşından sonra İtalya, genişletilmiş gücü desteklemek için ayrı bir ulusal operasyon olan Leonte'yi de yürüttü ve ordu helikopterleri de bu operasyonu taşıdı. Sonuç Hâlâ faaliyette. ITALAIR, 3 Temmuz 1979'dan beri Naqoura'dan aralıksız uçuşlar gerçekleştiriyor ve bu da onu İtalyan askeri havacılığındaki en uzun süreli kesintisiz operasyonel görev haline getiriyor. 7 Ağustos 1997 tarihli çağdaş İtalyan basını dört İtalyan askerin öldüğünü bildirmiş ve başlangıçta İrlandalı askerin adını vermemiştir; savunma bakanlığı, UNIFIL ve AVES derneği toplamda beş ölüden bahsetmektedir. Biz de beş sayısını kullanıyoruz.
|
||||||
| Afganistan: ISAF ve Kararlı DestekGörev Gücü Fenice, ISAF, Kararlı Destek, TAAC-WAviazione dell'Esercito | 2003-2021 | Taliban ve Haqqani ağı | Agusta A129 Mangusta, Boeing CH-47C Chinook, NHIndustries UH-90Ave 2 tane daha | — | — | |
|
Herat, Badghis, Farah ve Ghor bölgeleri üzerinde silahlı refakat, silahlı keşif, hava saldırısı, ikmal ve tıbbi tahliye operasyonları yürütüldü; bu bölge, yaklaşık dört milyon nüfusa sahip ve Kuzey İtalya büyüklüğünde bir alanı kapsıyor. İtalyan ordusuna ait helikopterler, ISAF kapsamında 11 Ağustos 2003'te Afganistan'a ulaştı ve İtalyan birliğinin havacılık unsuru, önce Fenice görev grubu, ardından da Fenice görev gücü oldu. 2007'den itibaren Mangusta, önce ISAF, ardından 1 Ocak 2015'ten itibaren Resolute Support ve Train Advise Assist Command West kapsamında Herat'tan sürekli olarak uçuşlar gerçekleştirdi. On üç yıldan fazla bir süre boyunca bölgede 13.500 uçuş saati kaydetti: konvoylara ve nakliye helikopterlerine refakat, silahlı keşif ve ateş desteği görevlerini, RQ-7 Shadow ile havada ve Amerikan AH-64 Apache helikopterleriyle birlikte yürüttü. Bu harekat, Mangusta'nın ününü pekiştirdi ve filonun tükenmesine neden oldu. 1970'lerin sonlarında Kuzey Avrupa'da Varşova Paktı zırhlı araçlarını avlamak için tasarlanan bir uçak, on yıldan fazla bir süre Afganistan'ın tozlu ve yaz sıcağında, tasarımcılarının planlamadığı ağırlık ve sıcaklıklarda görev yaptı. CH-47C, 2014'ten itibaren F modeli gelene kadar ağır işleri onunla birlikte yürüttü ve NH90, teslimatlar mümkün olduğunda göreve başladı. Bu deneyim, AW249'un en başından itibaren üç saatlik uçuş süresi ve insansız hava araçlarının sadece yanında uçmak yerine onları kontrol edebilme yeteneğiyle belirtilmesinin doğrudan nedenidir. Sonuç İtalya, NATO ile birlikte 2021'de Herat'tan çekildi. İtalyan hava kuvvetleri, herhangi bir İtalyan hava kuvvetinin sahip olduğu en yakın ve sürekli muharebe deneyimine ve tasarım amacından çok daha zorlu koşullarda kullanılmış bir Mangusta filosuna sahip olarak geri döndü. 13.500 saatlik rakam, yalnızca A129 için AVES birliğine aittir. Ulaşabildiğimiz hiçbir İtalyan kaynağı, harekat boyunca İtalyan ordusunun toplam havacılığının uçuş saatlerini, sorti sayısını veya uçak kayıplarını vermemektedir.
|
||||||
| Irak: Antica BabiloniaOperazione Antica BabiloniaAviazione dell'Esercito | 2003-2006 | Mehdi Ordusu ve Irak isyancı grupları | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-412, Boeing CH-47C Chinookve 1 tane daha | — | 1 | |
|
Güney Irak'taki İtalyan birliğine ulaşım, irtibat, tıbbi tahliye ve silahlı refakat hizmetleri. Ordu havacılığı, 15 Temmuz 2003'te, İtalyan tugayını desteklemek amacıyla Nasıriye yakınlarındaki Tallil'den kalkan 1. "Antares" Alayı ile birlikte Irak'a gitti. Filoda Agusta-Bell genel maksat helikopterleri, Chinook'lar ve küçük bir Mangusta birliği bulunuyordu; İtalyanların çekilmesinden önce Irak ve Herat'a beş uçak gönderilmişti. 31 Mayıs 2005'te bir AB-412, Nasıriye'nin güneydoğusunda kötüleşen hava koşullarına girerek düştü ve dört mürettebatı hayatını kaybetti. Bu olay, 1997'deki Lübnan olayından bu yana ordunun operasyonlardaki en büyük tekil havacılık kaybı olarak tarihe geçti. Görev 1 Aralık 2006'da sona erdi. Sonuç İtalya 2006 yılının sonunda Irak'tan çekildi. Bu konuşlandırma, ordu helikopterlerini Somali'den bu yana ilk kez gerçekten düşman bir ortama soktu ve dört can kaybına neden oldu. Kaç Mangusta'nın Irak'a, kaçının Afganistan'a gittiği konusunda kaynaklar farklılık göstermektedir; İngilizce kaynaklar, sayıyı belirtmeden, beşinin Irak ve Herat'a gittiğini söylemektedir.
|
||||||
| Kosova: Ortak Koruyucu ve KFOROperazione Ortak Muhafızı, KFORAviazione dell'Esercito | 1999-2010 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412ve 1 tane daha | — | — | |
|
KFOR'un batı sektöründeki İtalyan tugayı için ulaşım, irtibat, gözlem ve tıbbi tahliye hizmetleri. İtalyan ordusuna ait helikopterler, 12 Haziran 1999'da, Ortak Muhafız Operasyonu'nun ilk gününde, 2. Alay "Sirio" ile birlikte Kosova'ya girdi ve on bir yıl boyunca orada kaldı. Görevleri, barış desteği görevinin romantik olmayan işleriydi: kötü yollarda ve daha da kötü hava koşullarında insan ve yük taşımak, yaralı tahliyesi, tugay için gözlem yapmak ve çok uluslu batı sektörüne destek sağlamak. Bu önemliydi çünkü ordunun havacılığının, Varşova Paktı'na karşı tanksavar gücünden seferi bir güce dönüştüğü bir dönemde, Bosna ve Afganistan arasındaki on yıl boyunca sürekli olarak konuşlandırılmasını sağladı. Sonuç İtalyan ordusu havacılığı KFOR'a bağlılığını sürdürmüştür; birliğin görev listesinde Joint Guardian hala aktif görev olarak görünmektedir. Bu, birliğin Balkanlar'daki en uzun konuşlanmasıdır ve NATO çok uluslu bir tümeni içinde helikopter operasyonlarını normalleştiren görevdir. İtalya, KFOR havacılığına ilişkin kümülatif sorti, saat veya kayıp rakamlarını yayınlamamaktadır ve biz de yayınlamayız.
|
||||||
| Bosna Hersek: IFOR, SFOR ve AltheaIFOR, SFOR, EUFOR AltheaAviazione dell'Esercito | 1995-2010 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Agusta-Bell AB-412ve 1 tane daha | — | — | |
|
NATO ve daha sonra Avrupa Birliği komutası altındaki İtalyan birliğinin ulaşım, irtibat, gözlem ve tıbbi tahliyesi. İtalyan ordusuna ait EM-2 helikopter filosu, 16 Aralık 1995'te IFOR ile birlikte Bosna'ya konuşlandırıldı ve bu görev SFOR ve ardından 2 Aralık 2004'ten itibaren Avrupa Birliği'nin Althea Operasyonu kapsamında devam ederek 21 Aralık 2010'da sona erdi. Bosna'daki bu görev, İtalyan ordusu havacılığının çok uluslu barış destek uçuşunu öğrendiği yerdi: ortak hava sahası, ortak üsler, müttefik hava trafik kontrolü ve İtalyan olmayan angajman kuralları. Ayrıca AB-205 ve AB-212 neslinin dördüncü on yıllarına kadar yoğun bir şekilde çalışmaya devam etmesini sağladı. Sonuç İtalyan havacılık unsuru, Aralık 2010'da EUFOR Althea'nın tasfiye edilmesiyle birlikte ülkeden ayrıldı. Küçük bir ülkede on beş yıl boyunca kesintisiz helikopter varlığı. Bosna'daki İtalyan helikopter filolarının numaralandırılması ve adlandırılması on beş yıl boyunca değişiklik göstermiştir; AVES derneği, IFOR kaydı için Squadrone Elicotteri EM-2 ve Althea için Squadrone Elicotteri EM adlarını vermektedir.
|
||||||
| Arnavutluk ve Makedonya: Pellicano'dan Concordia'yaPellicano, Alba, Allied Harbour, Joint Determined Guarantor, Essential Harvest, Amber Fox, Allied Harmony, EUFOR ConcordiaAviazione dell'Esercito | 1991-2003 | — | Boeing CH-47C Chinook, Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212ve 1 tane daha | — | — | |
|
Balkan krizlerinin on yılı boyunca insani yardım hava taşımacılığı, refakat, nakliye ve irtibat hizmetleri. Sıralama, 1 Eylül 1991'den 3 Aralık 1993'e kadar 1. "Antares" Alayı ve 28. "Tucano" Grubu tarafından yürütülen İtalyan insani yardım operasyonu Pellicano ile başlıyor; bununla eş zamanlı olarak, 19 Temmuz 1991'den itibaren 5. "Rigel" Alayı tarafından yürütülen, dağılmakta olan Yugoslavya üzerindeki Avrupa Topluluğu gözlem misyonu da yer alıyor. Ardından, 13 Nisan'dan 12 Ağustos'a kadar 49. "Capricorno" Filosu tarafından yürütülen, 1997'deki Arnavutluk'un çöküşüne İtalyan liderliğindeki müdahale olan Alba; 9 Aralık 1998'den itibaren Kosova doğrulama misyonu için tahliye gücü olan Makedonya'daki Ortak Kararlı Garantör; ve 1999'da mülteci krizi sırasında Arnavutluk'taki Müttefik Limanı geliyor. Ardından 2001-2003 yılları arasındaki Makedonya operasyonları, Essential Harvest, Amber Fox ve Allied Harmony, sonrasında ise Avrupa Birliği'nin Concordia operasyonu geldi; bunların tamamı 49. "Capricorno" ve 30. "Pegaso" filoları tarafından AB-212 uçaklarıyla gerçekleştirildi. Bu dönem, İtalyan ordusunun helikopterlerinin artık iç savunma aracı olmaktan çıktığı dönemdir. Sonuç Balkanlar'da neredeyse aralıksız geçen on iki yıllık çalışma, bu silah sistemini Soğuk Savaş tanksavar birliklerinden konuşlandırılabilir bir güce dönüştürdü ve Mangusta'ya Avrupa'daki operasyonel ilk çıkışını sağladı. Bunlar çoğunlukla küçük birliklerdi ve İtalya bunların hiçbirine ilişkin konsolide rakamlar yayınlamadı. Biz AVES birliğinin tarihlerini ve birliklerini veriyoruz, başka hiçbir şey vermiyoruz.
|
||||||
| Somali: Ibis, UNOSOM ve United ShieldOperazione Ibis, İTALYA, UNOSOM II, United ShieldAviazione dell'Esercito | 1992-1995 | Somali Ulusal İttifakı | Agusta A129 Mangusta, Agusta-Bell AB-205, Boeing CH-47C Chinookve 1 tane daha | — | — | |
|
Başarısız bir devlette refakat, silahlı keşif, hava saldırısı, ağır yük taşıma ve yaralı tahliyesi ve A129 Mangusta'nın muharebedeki ilk çıkışı. 13 Aralık 1992'de Livorno'dan ITALHELY adı altında on üç helikopter yola çıktı: üç A129 Mangusta, altı AB-205 ve dört CH-47C, yaklaşık 150 kişiyle birlikte. 5 Ocak 1993'te Mogadişu'ya ulaştılar. Haziran ayında birliğin adı gruppo squadroni AVES ITALHELY-Ibis olarak değiştirildi ve Temmuz ayında 39° Gruppo Squadroni "Drago"ya ait gece uçuş yeteneğine sahip iki AB-412 de katıldı; Ocak 1994'te eve döndüler. Dönüm noktası 2 Temmuz 1993'tü. Mogadişu'daki Pasta kontrol noktası olarak adlandırdıkları kavşağı tutan İtalyan birlikleri, Somali Ulusal İttifakı milisleri tarafından saldırıya uğradı. Çatışmada bir Mangusta, ele geçirilmiş bir Iveco VM 90'ı TOW füzesiyle imha ederek içindeki mürettebatı öldürdü - bu, A129 Mangusta'nın muharebedeki ilk kullanımı ve İtalyan tasarımı bir saldırı helikopterinin ilk muharebe atışıydı. Üç İtalyan askeri öldü ve rivayetlere göre yirmi iki veya yirmi dokuz asker yaralandı. On bir uçak ortak bir helikopter grubuna dahil edildi ve 2 Mart 1994'te Giuseppe Garibaldi gemisine yüklendi. 5. "Rigel" Alayı, 9 Ocak ile 3 Mart 1995 tarihleri arasında Birleşik Kalkan operasyonu kapsamında koruma görevi için geri döndü. Sonuç İtalyan birliği Mart 1994'te eve döndü ve son uçak 2 Mart'ta Giuseppe Garibaldi uçak gemisine yüklendi. Mangusta savaşta ateşlenmişti ve birlik, seferi havacılığın bedelinin ne olduğunu öğrenmişti. Pasta kontrol noktasındaki Somali kayıpları gerçekten tartışmalıdır. En sık alıntılanan rakam olan 67 milis üyesinin öldüğü ve en az 103 kişinin yaralandığı bilgisi, 2008 tarihli bir belgeselde kullanılan Somali kaynaklarından gelmektedir ve hiçbir zaman bağımsız olarak doğrulanmamıştır. Bazı kaynaklarda İtalyan yaralı sayısı 22, bazılarında ise 29 olarak verilmiştir. Biz kesin rakamlar vermek yerine aralıkları belirtiyoruz.
|
||||||
| İlk konuşlandırmalar: Namibya, Kürdistan ve MozambikHELİTALY'İ UNTAG, Konfor Sağlar, ONUMOZ AlbatrosAviazione dell'Esercito | 1989-1994 | — | Agusta-Bell AB-205, Agusta-Bell AB-212, Boeing CH-47C Chinook | — | — | |
|
Birleşmiş Milletler ve koalisyon operasyonlarında ulaşım, irtibat ve insani yardım hizmetleri. İlki, 2 Nisan 1989'dan 30 Nisan 1990'a kadar Namibya'daki Birleşmiş Milletler geçiş yardım grubuyla birlikte 1. "Antares" Alayı'nın bir müfrezesi olan HELITALY idi. İkincisi, Körfez Savaşı'ndan sonra Kuzey Irak Kürtleri için koalisyon yardım operasyonu olan Provide Comfort'tu ve aynı alay tarafından 3 Mayıs - 1 Ağustos 1991 tarihleri arasında gerçekleştirildi - bu, CH-47C'nin Avrupa dışındaki ilk göreviydi. Üçüncüsü, 1 Mart 1993'ten 1 Nisan 1994'e kadar İtalyan adı Albatros olan 4. "Altair" Alayı tarafından Mozambik'te gerçekleştirilen Birleşmiş Milletler operasyonu ONUMOZ idi. Bunların hiçbiri muharebe içermedi. Üçü de, helikopterleri, yedek parçaları ve personeli dünyanın dört bir yanına nasıl taşıyacaklarını ve uçmaya devam ettireceklerini öğretti ki, asıl zor olan kısım da bu. Sonuç Dört yıl içinde yapılan üç küçük konuşlandırma, Gorizia geçidi için tasarlanmış bir kolun her yerde çalışabileceğini gösterdi. 1992'den sonraki her şey bunlardan sonra geldi. Bunlar küçük birliklerdi ve ulaşabildiğimiz hiçbir İtalyan kaynak bu birliklere ait uçak numaraları veya uçuş saatleri hakkında bilgi vermedi.
|
||||||
Bu aramayla eşleşen hiçbir sonuç bulunamadı.
Her rakam kontrol edildi.
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Le Missioni Internazionali dell'Aviazione dell'EsercitoYurt dışındaki her görevlendirme, tarihleri ve görevi gerçekleştiren birliklerle birlikte.
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: Somali — Operazione IbisITALHELY kompozisyonu, tarihleri ve uçak numaraları
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: A-129 Mangusta, Afganistan'da 13.500 cevher cevheriMangusta'nın Herat'taki uçuş saatleri, birimleri ve sorumluluk alanı.
- Associazione Nazionale Aviazione Esercito: UNIFIL Ricorda ve Caduti, 1997'deki İtalyan Elicottero'nun Olayı6 Ağustos 1997 kazası: tarih, koşullar ve beş isim
- Bakan della Difesa: Libya, Görev Gücü İtalya'da 45 yıl boyunca hız kesmedenITALAIR'in yıldönümü ve rolü; sayfa son denememizde zaman aşımına uğradı ve başlığından ve arama sonucundan alıntı yapılmıştır.
Veriler 19.09.2026 tarihinde doğrulanmıştır. İtalyan Kara Kuvvetleri Havacılığına geri dön.