S.211. Итальянская точность, чистая реактивная мощность.

Разработанный итальянской компанией SIAI-Marchetti и оснащенный легендарным турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney Canada, самолет S.211 был создан с единственной целью: превратить курсантов в пилотов истребителей. Всего было выпущено 58 таких самолетов. Благодаря композитному планеру, возможности выполнения фигур высшего пилотажа до +7G и потолку полета в 40 000 футов, это не просто учебно-тренировочный самолет, который летает как истребитель — это и есть истребитель.

Итальянское частное предприятие

Когда компания SIAI-Marchetti представила S.211 на Парижском авиасалоне 1977 года, это не было поддержано государственным контрактом или военной комиссией — это был частный проект, полностью финансируемый компанией. Опираясь на многолетний опыт создания легендарного поршневого учебно-тренировочного самолета SF.260, команда применила ту же философию к реактивной эре: чистые линии, малый вес и надежный турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney Canada. Результатом стал один из самых элегантных реактивных учебно-тренировочных самолетов, когда-либо созданных — принятый на вооружение Сингапуром, Филиппинами, а позже модернизированный компанией Aermacchi в M-345, самолет, который заменит итальянский флот Frecce Tricolori.

Операции С-211 по всему миру

Всего было построено 58 самолетов S.211, но то, чего SIAI-Marchetti не хватало в количестве произведенных экземпляров, она компенсировала инженерными достижениями. Композитный планер, опередивший свое время на десятилетия, турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney, которому доверяли все самолеты семейства Citation, и управляемость, достаточно отточенная, чтобы участвовать в боевых операциях в Юго-Восточной Азии. Интерактивная карта ниже показывает все страны, где использовался S.211.

Конструкция L-39 столь же целенаправленна, как и его репутация. Единственный турбовентиляторный двигатель, установленный внутри фюзеляжа, получает питание через расположенные за кабиной воздухозаборники. Шасси с продольными рычагами, достаточно прочное для неровных взлетно-посадочных полос. Точки подвески для вооружения и внешнего подвесного вооружения. Результат: самолет, который прост в управлении, удобен в обслуживании и имеет прекрасные пропорции. Принятый на вооружение всеми странами Варшавского договора, L-39 стал самым распространенным реактивным учебно-тренировочным самолетом в истории, было произведено более 2900 экземпляров вблизи Праги. Его успех породил несколько преемников — L-59 Super Albatros, L-159 ALCA и современный L-39NG, — но ни один из них не сравнится с глобальным распространением оригинала.