Drei Tage nachdem United zehn neue internationale Ziele angekündigt hatte, konterte American Airlines am 27. August mit einem eigenen transatlantischen Vorstoß: sieben neue internationale Strecken für den Sommer 2027, drei davon in Städte, die American noch nie angeflogen hat.

Die Schlagzeile lautet nicht etwa „riesiger neuer Großraumjet“, sondern „Schmalrumpfflugzeug“. Vier der sieben Strecken werden mit dem Airbus A321XLR bedient – dem Langstreckenflugzeug, das es einer Fluggesellschaft ermöglicht, einen schmalen Transatlantikmarkt zu erschließen, den eine Boeing 777 niemals rentabel bedienen könnte. Der Ticketverkauf startet am 31. August.

Wohin fliegt American?

Die neue Karte legt einen starken Fokus auf Europa, verteilt auf vier US-amerikanische Drehkreuze. Philadelphia profitiert am meisten und gewinnt drei neue europäische Städte hinzu. New York JFK erhält zwei. Charlotte und Chicago bekommen jeweils eine.

Porto und Wien sind neu im Streckennetz von American Airlines. Reykjavik wird erstmals seit 2019 wieder angeflogen, pünktlich zum Höhepunkt des isländischen Sommers. American Airlines bietet nach eigenen Angaben als einzige US-amerikanische Fluggesellschaft Direktflüge von Philadelphia nach Wien an.

Warum ein Schmalrumpf die Mathematik verändert

Der Airbus A321XLR bietet Platz für rund 155 Passagiere und hat eine Reichweite von etwa 4.700 Seemeilen. Genau darin liegt der Clou: Er benötigt deutlich weniger Passagiere, um sich zu lohnen, als ein Großraumflugzeug mit über 250 Sitzen. So kann er eine Strecke zwischen zwei mittelgroßen Städten eröffnen, die für einen Jumbo-Jet niemals rentabel wäre. American Airlines hat den XLR erst im März 2026 auf der Strecke New York–Edinburgh international eingesetzt.

Die Strecke Philadelphia–Wien dehnen diese Logik bis zum Äußersten aus. Mit rund 4.321 Meilen soll sie Berichten zufolge die längste planmäßige A321XLR-Route weltweit werden.

Auch Großraumflugzeuge kommen zum Einsatz. Charlotte fliegt Barcelona mit der 777-200ER an, Chicago erhält Tokio-Narita mit einer 787-9, die pünktlich zur Kirschblütenzeit eingesetzt wird, und ein vierter täglicher Flug zwischen JFK und London Heathrow wird am 28. März mit Sitzen in der Flagship Suite von American Airlines wieder aufgenommen.

Warum der A321XLR für lange, schmale Leitungen wichtig ist.

Liest man die beiden Ankündigungen zusammen, ergibt sich das Bild eines Wettrüstens der drei großen US-Fluggesellschaften im schleppenden Europa: United Airlines setzt auf ein breites Streckennetz mit zehn Städten, American Airlines hingegen auf ein schmales, aber effizientes Streckennetz. So oder so wird die transatlantische Landkarte im Jahr 2027 deutlich mehr Verbindungen aufweisen.

Quellen: American Airlines Newsroom; CNBC; The Dallas Morning News; Aviation A2Z; The Points Guy; Simple Flying.