Das schnellste luftatmende Flugzeug
Zunächst einmal gibt es ein nettes Video, in dem (ehemaliger) Top-Gear-Moderator Jeremy Clarkson das schnellste Flugzeug der Welt erklärt – Lockheed. SR-71 Amsel.
Flugzeuge. Flugzeuge gibt es in vielen verschiedenen Formen, Größen, Materialien und Farben. Einige sind für Überwachungszwecke, andere für Senkrechtstarts und wieder andere für den Transport schwerer Fracht rund um den Globus konzipiert. In dieser Artikelserie betrachten wir drei verschiedene Flugzeugkategorien. Dieser erste Teil befasst sich mit dem schnellsten jemals geflogenen Flugzeug, der zweite mit den ungewöhnlichsten und der dritte mit den größten Flugzeugen, die jemals Lasten transportieren konnten. In diesem Artikel widmen wir uns einem der wenigen Flugzeuge, die schneller als Mach 3,0 (ca. 3.675 km/h) geflogen sind.
SR-71 Blackbird
Das Flugzeug, das wir untersuchen werden, ist die amerikanische Lockheed SR-71 Blackbird, gebaut von der berühmten Lockheed Skunk Works-Abteilung. Kommen wir nun zur Sache: Worum geht es bei diesem Flugzeug eigentlich? Es ist bis heute das das schnellste bemannte luftatmende Flugzeug der Welt Sie erreichte jemals eine offizielle Höchstgeschwindigkeit von Mach 3,3, obwohl einige behaupten, dass sie höher ist, und da einige Teile des Blackbird-Projekts noch immer geheim sind, können wir es nicht mit Sicherheit wissen.
“Dieses Rennen lässt uns dieser Jet nicht verlieren. Die Machzahl sinkt auf 3,5, als wir die 80.000-Fuß-Marke überschreiten. Wir sind jetzt eine Kugel – nur schneller.” – Major Brian Shul, Autor von “Sled Driver”.
Das Temperaturproblem der SR-71
Der pensionierte SR-71-Pilot Oberstleutnant Ed Feilding veranschaulicht, dass die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs tatsächlich "schneller als eine Gewehrkugel" war."
Aufgrund der extrem hohen Geschwindigkeit, mit der das Flugzeug unterwegs war, erhitzte sich die Cockpithaube auf über 300 °C. Dies erforderte eine komplette Überarbeitung der Konstruktion. Die hohen Temperaturen resultieren aus einem physikalischen Phänomen: Die Luftmoleküle werden bei hohen Geschwindigkeiten gegeneinander gepresst, was zu einem höheren Druck und damit zu höheren Temperaturen führt. Vereinfacht gesagt: Die Luftmoleküle können nicht schnell genug ausweichen, stauen sich vor dem Flugzeug und geben Hitze ab. Daher musste das Flugzeug so konstruiert sein, dass es sowohl hohen Temperaturen und Belastungen standhielt als auch über Tarnkappeneigenschaften verfügte. Denn ja, die Blackbird nutzte Tarnkappentechnologie. Sie war sogar das erste einsatzfähige Flugzeug mit Tarnkappeneigenschaften. Natürlich hatte sie nicht den geringen Radarquerschnitt moderner Kampfflugzeuge; die SR-71 hatte einen RCS von etwa 10 m², während beispielsweise die F-22 Der Raptor sieht auf dem Radar aus wie eine Murmel. Die Lösung für diese drei Probleme war eine bearbeitete Titanlegierung mit einer gewellten Außenhaut, die in eine unauffällige Form gebracht wurde. Titan wurde aufgrund seiner extremen Haltbarkeit verwendet, während die gewellte Außenhaut das oben genannte Hitzeproblem lösen sollte, da herkömmlicher Lack durch die hohen Temperaturen einfach abblättern und reißen würde. Tarnung war ein völlig neues Konzept, und die Verwendung von Titan 85% in der Struktur war ebenfalls ein nahezu unerforschtes Gebiet der Ingenieurwissenschaften. Beim Schweißen des Titans konnte kein normales Leitungswasser verwendet werden, da es korrosiv auf das Titan wirkte. Dasselbe galt für die üblicherweise verwendeten kadmierten Werkzeuge.
Temperaturen der SR-71 während des Fluges (550°F ~290°C).
Dies führte auch zu Korrosion, wodurch die Anschaffung völlig neuer Werkzeuge erforderlich wurde. Zudem gab es während der Blackbird-Produktion Probleme mit metallurgischer Verunreinigung; über 801.000 Tonnen geliefertes Titan mussten entsorgt werden. Interessant ist hierbei: Die Hauptlegierung für die SR-71, Titan, war außerhalb der UdSSR so knapp, dass die CIA es heimlich aus der Sowjetunion importieren musste. Man könnte annehmen, dass dieses Flugzeug bei Mach 3 an seine strukturellen Grenzen stieß, doch tatsächlich erzielt es bei dieser Geschwindigkeit seine besten Ergebnisse. Es wurde sogar für diese Geschwindigkeit konstruiert. Bei sehr hohen Geschwindigkeiten ab Mach 3 erhitzt sich der Rumpf der SR-71 so stark, dass sich das Metall enorm ausdehnt. Wären die Metallteile des Flugzeugs an diesem Punkt fest miteinander verschraubt gewesen, hätte sich das Flugzeug durch die Ausdehnung selbst zerstört, da die Metallteile mit Wucht gegeneinander gepresst worden wären. sehr schwerwiegende Folgen. Aus diesem Grund wies die Abteilung Lockheed Skunk Works beim Bau der Blackbird an einigen Stellen große Lücken in der Struktur auf, wodurch Treibstoff aus der Karosserie tropfte, wie das folgende Zitat verdeutlicht:
“Ironischerweise tropfte das Flugzeug. [...] Treibstoff sickerte durch die Fugen und tropfte auf den Hangarboden. Bei Mach 3 dehnte sich das Flugzeug aufgrund der extremen Temperaturen um mehrere Zentimeter aus, wodurch die Flügelvorderkante auf 1100 Grad erhitzt werden konnte. Um Risse zu vermeiden, waren Dehnungsfugen eingebaut worden. Eine gummiartige Dichtungsmasse bedeckte die Nähte, doch im Unterschallbereich trat Treibstoff durch die Fugen aus.” - Major Brian Shul, Autor von “Sled Driver”.
https://youtu.be/mHjhgeyhuKk
Die Triebwerke, die die SR-71 auf Mach 3 beschleunigten
Pratt & Whitney J58 Triebwerk mit voll eingeschaltetem Nachbrenner.
Aber was verdankt die SR-71 eigentlich ihrer Geschwindigkeit? Ihren Triebwerken. Die beiden schwarzen Gondeln an den Seiten des Rumpfes sind genauso komplex und durchdacht wie der Rest des Flugzeugs. Sie beherbergen zwei Pratt & Whitney J58-Triebwerke, die damals die einzigen amerikanischen Triebwerke waren, die für den Dauerbetrieb mit Nachbrennern ausgelegt waren (weshalb die SR-71 so viel Treibstoff verbrauchte). Wie bereits erwähnt, war der Rumpf für extreme Geschwindigkeiten ausgelegt – ebenso die Triebwerke mit ihrer maximalen Reisegeschwindigkeit von Mach 3,2. Im Überschallbereich strömt die Luft mit Überschallgeschwindigkeit in das Triebwerk, was zu Stoßwellen im Inneren führt, die einen Triebwerksausfall verursachen könnten. Um dieses Problem zu beheben, sind die Lufteinlässe der Triebwerke der SR-71 durch ein großes, spitzes Metallteil, den sogenannten Spike, "blockiert", der sich je nach Fluggeschwindigkeit vor- und zurückbewegt. Bei Höchstgeschwindigkeit konnten die Auspuffspitzen bis zu 66 Zentimeter in das Triebwerk einfahren und so die Geschwindigkeit der einströmenden Luft auf Unterschallgeschwindigkeit (Mach 0,5) reduzieren. Dadurch wurde der Luftdruck im Triebwerk konstant gehalten. Das gleiche Prinzip wurde unter anderem von der sowjetischen Suchoi Su-22 Fitter genutzt. Gelegentlich kam es jedoch beim Überschallflug zu Problemen bei der Druckregulierung der einströmenden Luft, sodass nur noch eines der Triebwerke Überschallgeschwindigkeit erreichte. Dies führte zu starkem Gieren, das nur durch einen Neustart des Triebwerks behoben werden konnte. Oft wurden jedoch beide Triebwerke neu gestartet, um sicherzustellen, dass das Gieren aufhörte. Die Energie der Stoßwellen an den Auspuffspitzen und die Hitze der permanent eingeschalteten Nachbrenner erhitzten die Verdichter auf über 400 °C. Tatsächlich war die maximale Betriebstemperatur der Verdichter (427 °C) der limitierende Faktor für die Höchstgeschwindigkeit der Blackbird. Allerdings zeigten Untersuchungen in den späteren Jahren des 20. Jahrhunderts, dass die Lufteinlässe von Triebwerken des Typs SR-71 mit den richtigen Materialien theoretisch bei Geschwindigkeiten bis zu Mach 6 funktionieren könnten.
Die Geschwindigkeit war seine Hauptverteidigung.
Doch obwohl die Blackbird so teuer und schwierig zu bauen war, ging sie in Produktion und wurde ein enormer Erfolg. Sie war nicht nur schwarz, ein geheimes Projekt und sah aus wie von einem anderen Planeten, sondern war auch das schnellste Flugzeug, das die Welt je gesehen hatte. Und was für die USA noch wichtiger war: Sie war schneller als alles, was die Sowjets je gebaut hatten. Obwohl sie über elektronische Gegenmaßnahmen verfügte, bestand ihr Hauptverteidigungssystem gegen Raketen schlichtweg darin, diese zu überholen, wie es in der SR-71 Blackbird-Dokumentation auf PBS heißt:
“Wurde ein Boden-Luft-Raketenstart festgestellt, bestand die Standardausweichmaßnahme einfach darin, zu beschleunigen und die Rakete zu überfliegen.”.
Die Wirksamkeit dieses Verteidigungssystems wurde 1981 unter Beweis gestellt, als Kelly Johnson, einer der Konstrukteure der Blackbird, bekannt gab, dass über 1.000 Raketen auf die SR-71 abgefeuert worden waren, aber keine einzige ihr Ziel getroffen hatte. Von den 32 gebauten SR-71 gingen 12 durch Unfälle verloren, niemals durch Feindbeschuss. Im Hinblick auf Waffen und Gegenmaßnahmen ist anzumerken, dass die SR-71 nie mit Waffen ausgerüstet war. Dies hatte natürlich viele Gründe, einer davon war jedoch, dass sie schlichtweg nicht zum Schießen konzipiert war. Sie war für Überwachung und Bildaufnahme gebaut worden, und da sie (praktisch) nicht abgeschossen werden konnte, bestand keine Notwendigkeit für eine Bewaffnung. Die Blackbird hatte eine Reichweite von nur etwa 5.400 km, was viel erscheinen mag, aber im Vergleich zur Lockheed U-2, Ein anderes Aufklärungsflugzeug mit einer Reichweite von über 10.000 km ist ihr (sehr) unterlegen. Die geringe Reichweite, bedingt durch den hohen Treibstoffverbrauch der Triebwerke, war der Grund für die Ausstattung der SR-71 mit einer Luftbetankungsfähigkeit.
Bis an den Rand des Weltraums in einem Titanvogel
Raumanzug, der von der Besatzung der SR-71 verwendet wurde.
Es flog so hoch und so schnell, dass die Besatzung Druckanzüge benötigte. Man sagt, dass man in der maximalen Flughöhe die Erdkrümmung sehen konnte, was sich auf folgendes Zitat von Colonel Alison bezieht: “An einem klaren Tag kann man bis zum Horizont sehen…”. Die Dienstgipfelhöhe von 25.900 Metern (85.000 Fuß) machte die Blackbird zu einem hervorragenden Versuchsflugzeug für Weltraumflüge. Dies, zusammen mit ihrer enormen Geschwindigkeit, war einer der Gründe, warum die NASA die letzten beiden Blackbirds nach ihrer Außerdienststellung bei der US-Luftwaffe im Jahr 1998 übernahm. Somit war das schnellste Flugzeug der Welt von 1966 bis zur Außerdienststellung der beiden Maschinen durch die NASA im Jahr 1999 im Einsatz, und die meisten der verbliebenen Blackbirds sind heute in Museen oder auf Militärstützpunkten in den USA stationiert.
Seit den Anfängen dieser Flugzeuge gab es unzählige Raketen und andere raketengetriebene Fluggeräte, die schneller als Mach 3,3 flogen, aber nie ein bemanntes, luftatmendes Flugzeug. Wir wissen nicht, ob es in Zukunft eines geben wird – angesichts der jüngsten Entwicklungen bei unbemannten Luftfahrzeugen (UAVs) erscheint dies unwahrscheinlich –, aber wir wissen, dass die Blackbird bei ihrer Indienststellung bei der US Air Force cooler, schneller und beeindruckender war als alles, was die Welt je zuvor gesehen hatte. Informationen über den Feind zu sammeln, während man in 20.000 Metern Höhe mit bis zu dreifacher Schallgeschwindigkeit fliegt, ist ein wahrer Beweis für das Können der amerikanischen Skunk Works-Ingenieure. Allein die Fähigkeit, vor einer Boden-Luft-Rakete wegzubeschleunigen und diese Eigenschaft als Hauptverteidigung zu nutzen, ist eine enorme Leistung. Die Lockheed SR-71 Blackbird wird daher in den Herzen der meisten Luftfahrtbegeisterten einen besonderen Platz einnehmen.
Weiterführende Literatur:
- Welcher Kämpfer ist der beste? Die F-22 Raptor gegen den Eurofighter Typhoon
- Lesen Sie mehr über das Billionen-Dollar-Projekt: Sind Kampfflugzeuge der 5. Generation zu teuer?
- Lesen Sie mehr über ein Projekt für einen riesigen Bomber: Der Riesenbomber der 30er Jahre – Kalinin K-7.
Quellen:
- CIA
- Army.mil
- Aerospaceweb.org
- Wvi.com
- Gizmodo.com
Verwandte Fragen
Was ist das schnellste Flugzeug der Welt?
Die Lockheed SR-71 Blackbird ist das schnellste bemannte Düsenflugzeug der Welt mit eigener Luftatmung und einer offiziellen Höchstgeschwindigkeit von Mach 3,3. Sie wurde von Lockheeds berühmter Skunk Works-Abteilung gebaut und flog bei routinemäßigen Aufklärungsmissionen schneller als Mach 3 (rund 3.675 km/h).
Wie konnte die SR-71 so schnell fliegen?
Die SR-71 wurde von Grund auf für dauerhafte Flüge mit hohen Mach-Zahlen konzipiert und verwendete hitzebeständige Materialien sowie eine markante Form. Bei Höchstgeschwindigkeit erhitzte die Reibung die Kabinenhaube auf über 300 °C, weshalb nahezu jede Komponente speziell entwickelt werden musste. Siehe wie die SR-71 gebaut wurde.
Wie schnell ist Mach 3?
Mach 3 entspricht der dreifachen Schallgeschwindigkeit, also etwa 3.675 km/h (rund 2.280 mph) in großer Höhe. Nur sehr wenige Flugzeuge haben diese Geschwindigkeit jemals erreicht; die SR-71 flog mit über Mach 3,2 und war damit schneller als die meisten Boden-Luft-Raketen, die auf sie abgefeuert wurden.
Was ist schneller, die SR-71 oder die X-15?
Die raketengetriebene Nordamerikanische X-15 Sie ist zwar schneller und erreicht etwa Mach 6,7, ist aber kein Düsenflugzeug. Die SR-71 ist das schnellste luftatmende Düsenflugzeug. Die X-15 nutzte ein Raketentriebwerk und wurde aus der Luft gestartet, daher stellten die beiden Rekorde in unterschiedlichen Kategorien auf.
Wurde die SR-71 jemals abgeschossen?
Keine SR-71 ging jemals durch Feindeinwirkung verloren. Bei Bedrohung bestand ihre Standardtaktik darin, einfach zu beschleunigen und den Angreifer zu überholen. Das Flugzeug war so wertvoll, dass es sogar neutrale Nationen schützten, wie beispielsweise damals. Schwedische Viggens eskortierten eine angeschlagene Amsel..
Wurden von der SR-71 Aufklärungsdrohnen gestartet?
Ja. Lockheed baute die D-21, eine unbemannte Drohne mit Mach 3, die auf einer Blackbird mitfliegen und im Flug gestartet werden kann. Lesen Sie mehr darüber. die D-21-Drohne und die SR-71.
Das erste Exemplar wurde vollständig aus Titan gefertigt, und nur die UdSSR verfügte über so große Titanvorkommen. Diese Aussage stammt von einem Ingenieur der Skunk Works in einer Dokumentation. Noch heute stuft die CIA die Informationen über den Titanschmuggel aus der Sowjetunion als streng geheim ein.
Antti Vepsä, Sie irren sich… Bei der SR-71 wurde Titan für 85% der Struktur verwendet, der Großteil des Restes bestand aus Polymerverbundwerkstoffen.
Er sagte: “Der erste.”.
Das Titan stammte aus der UdSSR, weil die CIA ein Scheinunternehmen gegründet hatte, das Titan für sein erfundenes Produkt benötigte. Die UdSSR hatte keine Ahnung, wofür das verkaufte Titan verwendet werden sollte. Die CIA hatte die UdSSR getäuscht und sie so zum Verkauf des Titans gebracht!
Ein wahres Wunderwerk. Vor allem, wenn man bedenkt, dass es komplett mit Technologie aus den späten 1950er Jahren entwickelt wurde.
Die Höchstgeschwindigkeit wurde nie offiziell bekanntgegeben, aber es gibt Gerüchte, dass sie weit über Mach vier lag.
Interessante Randnotiz: Die US-Regierung kaufte den größten Teil des dafür verwendeten Titans aus Russland über Scheinfirmen.
Die höchste Geschwindigkeit, die die SR-71 angeblich erreichte, betrug Mach 4,788.
Die SR-71 Blackbird ist mein Lieblingsflugzeug! Ich hatte das Glück, eine auf einer Flugschau in San Antonio zu sehen! Meine Frage: Wie viele Sonnenaufgänge könnten die Piloten innerhalb von 24 Stunden bei Höchstgeschwindigkeit erleben? Danke.
Ich habe gehört, dass selbst die MiG-25 Foxbat sie nicht einholen konnte.
Ja, die Blackbird erreicht Mach 3,35, während die Foxbad nur Mach 3,2 schafft (wobei die Triebwerke stark beschädigt werden).
Die R-33 (russisch: Вымпел Р-33, NATO-Codename: AA-9 Amos) ist eine von Wympel entwickelte Luft-Luft-Rakete mit großer Reichweite. Sie ist die Hauptbewaffnung des Abfangjägers MiG-31 und dient dem Angriff auf große, schnelle Ziele wie die SR-71 Blackbird, den Bomber B-1 Lancer und die B-52 Stratofortress.
Ja, das stimmt, denn sie geben nie die wahre Geschwindigkeit des Flugzeugs preis. Die Höchstgeschwindigkeit von 3,3 Knoten der SR 71 ist nur die Spitze des Eisbergs, deshalb kann Foxbat sie nicht einholen!
Das stimmt. Die tatsächliche Höchstgeschwindigkeit der SR-71 ist weiterhin geheim, obwohl Hillary diese Information wahrscheinlich auf ihrem ungesicherten privaten Server gespeichert hat, damit feindliche Länder sie einsehen können.
Wann wird Hillary endlich angeklagt? Ach ja, stimmt, alle sind ja mit dem 17-jährigen Kavanaugh abgelenkt.
Jenn… BITTE!!!
Eine Art von Perfektion …
Mein absoluter Lieblingsklassiker 🙂
Ich flog die Amsel
Schön, ich bin neidisch. Waren Sie schon mal Blackbird-Pilot?
SR-71 lindo <3
SR-71 Blackbird !!! Lieblingsflugzeug !!!
Sie ist bei ihrer Flucht allein auf ihre Geschwindigkeit angewiesen….
Das Ding verlor Benzin und brauchte einen ganzen Tag für eine 180°-Drehung. Und schau dir mal an, wer es gebaut hat! Ein North American Valkyrie B-70 (von den Mustang-Typen!) schlägt das Ding um Längen.
Wir sprechen hier von einem Flugzeug, das mehr als eine Meile pro Sekunde zurücklegen kann, Raketen einfach abhängt, und Sie behaupten, die P-51 und die B-70 könnten es jederzeit schlagen?
Al Farrell…..Wenn Sie einen Kommentar abgeben wollen, informieren Sie sich bitte vorher.
Ist das schneller als die Concorde?
Viel schneller. Die Reisegeschwindigkeit der Concorde betrug Mach 2,02.
HAMMERFLUGZEUG
Ich habe dieses Biest immer geliebt.
Braucht Blackbird wirklich Tarnung? Raketen können sie ja nicht mal einholen.
Nun ja, heimlich vorzugehen ist wohl nie verkehrt.
Ja, überhaupt nichts Schlechtes.
Schöner Artikel!
Ich habe dieses Wesen Mitte der 70er Jahre bearbeitet, Habu Baby. Mit freundlichen Grüßen,
Einer der Batmans von SLR.
Ich weiß nicht, ob jemand von Ihnen die Maschine jemals im Einsatz gesehen hat. Ende der 70er-Jahre war ich in Japan stationiert und habe sie immer nachts von der Kadena Air Base starten sehen. Die Basis lag etwa 16 Kilometer von meiner Unterkunft entfernt. Man konnte den Motor beim Start hören und mit etwas Glück sogar die Abgase sehen, die aus den Triebwerken strömten, während die Maschine durch den Nachthimmel zu ihrem Ziel flog. Nur einmal habe ich sie landen sehen.
Das muss schön gewesen sein.
Im Sommer 1968 arbeitete ich als VISTA-Freiwillige in Marysville und Yuba City, 80 Kilometer nördlich von Sacramento, Kalifornien. Der Mann meiner Kollegin war Offizier auf der Beale Air Force Base, 13 Kilometer östlich von Marysville. Sie luden mich ein, an den Wochenenden bei ihnen zu Hause auf dem Stützpunkt zu sein. Mehrmals sah ich ein elegantes, wunderschönes schwarzes Flugzeug landen. Sie und ihr Mann lachten dann immer, sahen mich an und sagten: “Das hast du nicht gesehen, okay? Du hast das Flugzeug nicht landen sehen. Du darfst es niemandem erzählen. Es existiert nicht.” Erwischt!
Dieser Jet braucht nur 15 Minuten von Amerika nach London. Ich kann es nicht fassen, die Geschwindigkeit ist einfach unglaublich! Gott schütze Amerika!
Wenn Raketen also Raketen sind und die SR-71 ein extrem schnelles Flugzeug ist, verstehe ich nicht, warum sie nicht getroffen werden kann, wenn Raketen uns zum Mond gebracht haben oder Interkontinentalraketen die Geschwindigkeit der SR-71 deutlich übertreffen. Ich sehe keinen Grund, warum sie nicht getroffen werden kann, es sei denn, sie verwenden etwas, um ihre Flugbahn zu blockieren, oder die SR-71 ist nicht das, was sie vorgibt zu sein.
Es ist den Raketen buchstäblich überlegen. Man kann die Geschwindigkeit von Reisen innerhalb der Erdatmosphäre nicht mit der Geschwindigkeit im Weltraum vergleichen, wo es keine Atmosphäre gibt. Das sind Äpfel und Birnen. Innerhalb der Erdatmosphäre ist die SR-71 unübertroffen.
Wow! Gibt es tatsächlich Flugzeuge, die so etwas nicht treffen können? Ich glaube, ich träume nur.
Ich bin kein Mathematiker, aber rein logisch betrachtet, erscheint es mir logisch, dass es nicht getroffen werden konnte. In einem direkten Duell, bei dem sowohl die SR-71 als auch die Raketen die Startlinie exakt gleichzeitig und mit Höchstgeschwindigkeit überqueren, würde die SR-71 verlieren. Aber wenn man die Blackbird mit Mach 3,3 in 24.000 Metern Höhe fliegen lässt und eine Rakete vom Boden aus darauf abfeuert, kann ich es mir vorstellen. Bis die Rakete ihr Ziel erfasst und ihre Geschwindigkeit erreicht hat, wäre die Blackbird längst verschwunden. Man darf nicht vergessen, dass die Rakete aus dem Stand auf ein Objekt feuert, das sich bereits mit Mach 3,3 in Bewegung setzt.
1. Die Höchstgeschwindigkeit der SR-71 Black Bird ist die höchste aller Düsenflugzeuge mit J-58-Triebwerk, aber auch ihre Höchstgeschwindigkeit ist begrenzt. Laut Mack-4-Geschwindigkeitsanzeige beginnt die Höchstgeschwindigkeit bei Mack 4. Stimmen Sie dem zu? Oder nicht? Die Hälfte des Mack-Geschwindigkeitsmessers wurde bei Höchstgeschwindigkeit überschritten. Die Aussage, dass Mack 6 nicht stimmt, ist falsch! Der Flugbegleiter hat den Bericht übertrieben, um Sie glauben zu lassen, dass es stimmt. Aber es stimmt nicht, dass Mack 6 nicht stimmt! Die Turbinenschaufeln verformen sich, wenn sie nicht erhitzt werden und rotglühend werden. Das kann zu einer Explosion im J-58-Triebwerk führen! Das wird passieren! Stimmt! Die Ingenieure, die das Flugzeug nach den Bauplänen auf einem geheimen Militärstützpunkt der USAF gebaut haben, haben das auch bestätigt! Es ist wahr!
Als langjähriger Bewunderer der Blackbird und voller Ehrfurcht vor der technischen Brillanz, die für ihre Herstellung erforderlich war, muss ich dennoch den “Fanboy”-Strom des “Buh!”-Gebrülls beiseite schieben, um einige schwierige Fragen zu stellen. Die erste Frage ist, warum die vollen Fähigkeiten der Blackbird, mehr als ZWANZIG JAHRE (!!!) nach ihrer Ausmusterung in Museen, immer noch geheim sind. Dies gilt insbesondere angesichts der Fortschritte in der Reaktionsgeschwindigkeit moderner Raketenleit- und Feuerleitsysteme gemäß dem Mooreschen Gesetz, die jede (!!!) mögliche Fluggeschwindigkeit eines jeden Flugzeugs, das sich physisch durch die Luft bewegen muss, übertroffen haben. Unterstrichen wird dies durch den Abfang eines Satelliten im Jahr 1984 (!!!) durch eine F-15, einen Kampfjet, der nicht einmal so schnell war wie eine MiG-25, geschweige denn eine Blackbird, aber über für damalige Verhältnisse hochmoderne Elektronik verfügte und es schaffte, einen Satelliten in einer niedrigen Erdumlaufbahn im Weltraum (!!!) abzufangen, der achtmal so schnell und zehnmal so hoch flog, wie die Blackbird jemals fliegen konnte. Die wahren Fähigkeiten der Blackbird jetzt noch als geheim zu bezeichnen, ist fast so absurd, als würde man die volle Geschwindigkeit des Spitfire-Jägers aus dem Zweiten Weltkrieg geheim halten. Ist es denn niemandem in den Sinn gekommen, der immer noch die Geheimhaltung fordert, vor WEM (!!!) sie diese Information eigentlich verheimlicht? Schließlich sind die vollen Fähigkeiten der A-12/SR-71 jedem, der ihr begegnet ist, bereits bekannt, da Radargeräte die Blackbird zumindest orten können, unabhängig von der Treffsicherheit von SAMs. Hinzu kommt, dass die Blackbird nie gegen die Eliteeinheit der Gegenseite, ihre erste Mannschaft, in Form von Tiefeneinsätzen über der Sowjetunion, antreten musste. Ironischerweise war dies jedoch ihr Daseinszweck als designierter Nachfolger der U-2, eines Flugzeugs, das in seiner Blütezeit... Die Blackbird flog Missionen über dreitausend Kilometer tief in den sowjetischen Luftraum, wie in der legendären ’Operation Soft Touch“. Wie können ihre Fans sie da als wirklich ”unnahbar“ bezeichnen? Ich liebe die Blackbird, frage mich aber, wie sie sich wohl geschlagen hätte, wenn sie nicht nur harmlose ”Teasing-and-Kitzel“-Missionen entlang der sowjetischen Grenze geflogen wäre – stets im sicheren internationalen Luftraum –, sondern die Missionen im Herzen der Sowjetunion geflogen wäre, die Francis Gary Powers zugewiesen wurden: quer durch die Sowjetunion, von Pakistan bis Norwegen, und gegen die Verteidigungsanlagen ihrer Zeit, darunter MiG-31 und SA-5-Flugabwehrraketen? Ich hätte gern klare Antworten. Genug von dem ganzen Fan-Gerede!
“Keine einzige SR-71 wurde jemals von Feinden abgeschossen.” Stimmt das? Oder ist das wieder so eine der vielen Geschichtsfälschungen der USA, um sich besser darzustellen und das eigene Volk zu belügen? Ich glaube Letzteres. Die Hälfte dessen, was in den USA an Schulen gelehrt wird, ist purer Schwachsinn!
“Ich glaube Letzteres, die Hälfte dessen, was in den Schulen der USA gelehrt wird, ist purer Schwachsinn!!!”
Ja, du glaubst es, du Idiot :)))))
Das schnellste bemannte Flugzeug aller Zeiten und das offizielle Dienstflugzeug der X-Men – wow, ich bin echt ein Fan!