Das globale Luftfahrtsystem gerät unter einem Druck, den die meisten Passagiere nie vorhersehen werden, ins Wanken. Seit der Schließung der Straße von Hormus durch den Iran Ende Februar hat dieser wichtigste Energieknotenpunkt der Welt Schockwellen ausgelöst, die Tausende von Flügen gestrichen, die Kerosinpreise in astronomische Höhen getrieben und die Fragilität des Netzes, das Flug und Flughafen verbindet, schonungslos offengelegt haben.
Was als geopolitische Krise zwischen dem Iran und den westlichen Mächten begann, hat sich zu etwas viel Akuterem entwickelt: einer echten Lieferkettenkatastrophe, die Flugpläne durcheinanderbringt, die Rentabilität massiv beeinträchtigt und Fluggesellschaften zu drastischen Entscheidungen zwingt, welche Strecken weiter bedient werden und welche eingestellt werden. Und die Lage verschärft sich stetig.
Kurzinfo
| Preis für Kerosin | $205/Fass (verdoppelt gegenüber ~$100 vor einem Jahr) |
| Flüge gestrichen | 7.049 an einem einzigen Montag Anfang April – 71.300 Tonnen weltweite Flüge |
| Auswirkungen in Nordamerika | 14.6% an diesem Tag annullierte Abflüge |
| US-Preis pro Gallone | $4,88 am 2. April 2026 (vorher $2,50 am 27. Februar) |
| Der Auslöser | Irans Blockade der Straße von Hormus seit Beginn der US-/israelischen Operationen am 28. Februar |
Wie eine Meerenge die globale Luftfahrt in Geiselhaft hält
Die Zahlen allein sprechen für sich. An einem einzigen Montag Anfang April verschwanden 7.049 Flüge aus dem weltweiten Flugplan – einfach weg. Das entspricht 7 Prozent aller an diesem Tag weltweit durchgeführten Flüge. Allein in Nordamerika war das Ausmaß der Ausfälle verheerend: 14,6 Prozent aller Abflüge wurden gestrichen. Zum Vergleich: Das sind mehr Flüge, die am Boden blieben, als an manchen der schlimmsten Tage der Pandemie.
Der Grund? Geografie, Politik und Wirtschaft, die an einem einzigen geografischen Brennpunkt der Erde zusammentreffen: der Straße von Hormus, durch die 21 Prozent des weltweiten Rohöls transportiert werden. Als der Iran sie nach anhaltenden Militäroperationen der USA und Israels ab dem 28. Februar schloss, unterbrach er nicht nur den Handel im Nahen Osten. Er kappte die Lebensader der globalen Treibstoffversorgung für die Luftfahrt.
Kerosin – offiziell Jet A-1 und Jet A genannt – lässt sich von Fluggesellschaften nicht einfach ersetzen oder in nennenswerten Mengen lagern. Raffinerien weltweit bemühten sich fieberhaft, Rohölströme umzuverarbeiten und die Produktion zu maximieren, doch das war wirtschaftlich unmöglich. Das globale Angebot versiegte quasi über Nacht, und die Preise reagierten wie immer bei einem Angebotsrückgang: Sie explodierten.
Der Preisschock: Von $100 auf $205 in Monaten
Im vergangenen Jahr wurde Kerosin zu etwa 100 US-Dollar pro Barrel gehandelt. Bis Anfang April 2026 hatte sich der Preis auf 205 US-Dollar mehr als verdoppelt. In den USA war die Entwicklung noch dramatischer: Am 27. Februar 2026 kostete eine Gallone Kerosin 2,50 US-Dollar. Nur sechs Tage nach der Schließung der Pipeline Hormuz wurde dieselbe Gallone für 4,88 US-Dollar verkauft. Das entspricht einem Preisanstieg von 95 Prozent in weniger als einer Woche.
Für eine Fluggesellschaft, die 200 Passagiere auf einem Transatlantikflug befördert – der etwa 8.000 Gallonen Kerosin verbraucht –, bedeutet das zusätzliche, nicht budgetierte Treibstoffkosten von 19.000 US-Dollar pro Flug. Hochgerechnet auf ein globales Flugnetz mit Hunderten von Flügen täglich, wird daraus ein finanzieller Notstand, der sich nicht allein durch Gewinnmaximierung bewältigen lässt.
Wie die Fluggesellschaften reagieren: Kürzungen statt Effizienzsteigerungen
Die großen Fluggesellschaften versuchen nicht länger, diese Kosten aufzufangen. Stattdessen verkleinern sie aktiv ihre Streckennetze – ein stillschweigendes Eingeständnis, dass einige Strecken bei den aktuellen Treibstoffpreisen einfach nicht rentabel bedient werden können, egal wie voll die Flugzeuge sind.
United-Airlines-Chef Scott Kirby kündigte an, dass die Fluggesellschaft "taktisch unrentable Flüge reduziert", was im Klartext bedeutet: "Wir streichen Flüge." Die Kürzungen betreffen rund 5 Prozent des Streckennetzes von United im zweiten und dritten Quartal 2026. Das ist keine geringfügige Anpassung – das ist ein struktureller Sparkurs.
Ryanair-Chef Michael O'Leary, bekannt für seine Direktheit, prognostizierte, dass seine Fluggesellschaft bei anhaltender Sperrung des Hormuz-Passes 5 bis 10 Prozent der Sommerflüge streichen wird. Vietnam Airlines kündigte mögliche Kürzungen von 10 bis 20 Prozent an. Es handelt sich hier nicht um unbedeutende Anbieter, die stillschweigend Anpassungen vornehmen; es sind die Giganten der globalen Luftfahrt, die öffentlich einräumen, dass sie ihre aktuellen Streckennetze bei den derzeitigen Treibstoffpreisen nicht betreiben können.
Die versteckte Krise: Treibstoffrationierung an Europas verkehrsreichsten Drehkreuzen
Der eigentliche Schock kam jedoch aus Europa, wo die Krise über bloße Flugausfälle hinausging und zu akuter Knappheit führte. Sieben italienische Flughäfen erließen Notfall-NOTAMs (Notices to Airmen) und führten strikte Treibstoffobergrenzen ein. Keine Treibstoffzuschläge. Keine Maßnahmen zur Treibstoffeinsparung. Strenge Rationierung.
Bologna, Mailand Linate, Venedig Marco Polo, Treviso, Brindisi, Pescara und Reggio Calabria begrenzten die Treibstofflieferungen an Flugzeuge. Einige Flughäfen beschränkten die Treibstoffmenge für nicht priorisierte Flugzeuge auf lediglich 2.000 Liter pro Landung. Zum Vergleich: Ein Regionaljet verbraucht etwa 1.000 Liter pro Flugstunde. Diese Beschränkungen führten dazu, dass die Fluggesellschaften nicht genügend Treibstoff tanken konnten, um ihre Zielorte ohne Zwischenlandung zu erreichen.
Dieses Szenario ist in der modernen kommerziellen Luftfahrt beispiellos. Die reichsten Regionen der Welt rationieren Kerosin wie eine Kriegsware. Die IATA warnte, dass es selbst bei einer sofortigen Wiedereröffnung von Hormuz Monate dauern könnte, bis sich die globalen Kerosin-Lieferketten stabilisiert und erholt haben.
Die umfassendere Abrechnung
Wir erleben derzeit die größte Störung der zivilen Luftfahrt seit COVID-19. Doch anders als die Pandemie, die Angebot und Nachfrage gleichermaßen beeinträchtigte, handelt es sich bei dieser Krise ausschließlich um einen Angebotsschock, der auf eine unelastische Nachfrage trifft. Die Menschen müssen fliegen können. Flugzeuge können nicht von der Hoffnung allein betrieben werden.
Für Zivilisten, die private Flugerlebnisse – einschließlich Flüge mit Kampfjets – in Betracht ziehen, birgt diese Versorgungskrise einen unerwarteten Vorteil. Militärische und zivile Luftfahrt verfügen über unterschiedliche Treibstoffversorgungsketten, und spezialisierte Betreiber haben sich in Zeiten globaler Treibstoffengpässe als widerstandsfähiger erwiesen. Der Kontrast zwischen angeschlagenen kommerziellen Fluggesellschaften und stabilen Nischenanbietern war noch nie so deutlich.
Die bittere Wahrheit ist, dass die Blockade der Straße von Hormus eine grundlegende Schwachstelle in unserer globalen Luftfahrtorganisation offengelegt hat: zu starke Abhängigkeit von einer einzigen geografischen Verkehrsader, zu geringe strategische Treibstoffreserven und zu großes Vertrauen in die Garantie geopolitischer Stabilität. Während Iran sich verschanzt und der Konflikt andauert, erleben wir gerade, was passiert, wenn diese Annahme scheitert.
Quellen: IATA-Warnmeldungen und Flugverfolgungsdaten von FlightRadar24, April 2026; Gewinnprognosen der Fluggesellschaften; Daten der US Energy Information Administration zum Kerosinpreis; NOTAM-Notfallmeldungen der italienischen Luftfahrtbehörde.
Verwandte Fragen
Was hat die Kerosinkrise von 2026 verursacht?
Die Kerosinkrise von 2026 begann, als der Iran Ende Februar die Straße von Hormus, den weltweit wichtigsten Energieknotenpunkt, schloss. Durch die Unterbrechung der Lieferketten verdoppelte sich der Kerosinpreis auf etwa 1,4 Tonnen pro Barrel, was Tausende von Flügen unmöglich machte. Auch der Irak war betroffen. seinen Luftraum schloss als sich der Konflikt ausbreitete.
Wie stark stiegen die Preise für Flugzeugtreibstoff im Jahr 2026?
Der Preis für Kerosin erreichte 2026 etwa $205 pro Barrel, was in etwa einer Verdopplung gegenüber $100 im Vorjahr entspricht. In den USA stieg der Benzinpreis an den Zapfsäulen am 2. April auf $4,88 pro Gallone, nach $2,50 am 27. Februar – eine fast doppelte Steigerung in nur gut einem Monat, bedingt durch die Schließung der Straße von Hormus.
Wie viele Flüge wurden während der Ölkrise gestrichen?
An einem einzigen Montag Anfang April 2026 wurden weltweit rund 7.049 Flüge gestrichen – etwa 7 Prozent aller globalen Flüge. Nordamerika war an diesem Tag am stärksten betroffen, mit 14,6 Prozent annullierter Abflüge, da Treibstoffknappheit und Preissprünge die Flugpläne durcheinanderbrachten und an die Ereignisse der letzten Jahre erinnerten. $8,63 pro Gallone Spike Beeinträchtigung der allgemeinen Luftfahrt.
Warum ist die Straße von Hormuz für die Luftfahrt so wichtig?
Die Straße von Hormus ist die schmale Wasserstraße zwischen dem Iran und der Arabischen Halbinsel, über die ein Großteil der weltweiten Energieexporte transportiert wird. Als der Iran sie Anfang 2026 blockierte, kam die globale Lieferkette für Flugzeugtreibstoff zum Erliegen und verdeutlichte die enorme Abhängigkeit der Luftfahrt von diesem einen Engpass.
Wie reagierten Fluggesellschaften und Piloten auf die Treibstoffkrise?
Die Fluggesellschaften strichen Flüge und trugen die steigenden Kosten, während die Pilotengewerkschaften Sicherheitsbedenken äußerten – darunter die Forderung, dass Kapitäne die nötigen Sicherheitsvorkehrungen treffen sollten. Das letzte Wort bei Flügen durch Kriegsgebiete. Die Krise zeigte, wie schnell ein geopolitisches Ereignis zu Flugzeugausfällen und gestrandeten Passagieren führen kann.
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