Am Morgen des 30. August 2026 – dem Tag des Sieges, dem patriotischsten Feiertag im türkischen Kalender – hob ein eleganter grauer Jet ab, stieg auf und blieb nur 18 Minuten in der Luft. Es war ein kurzer Flug mit großer Bedeutung. Zum ersten Mal war ein Hürjet in Serienproduktion, das allererste Flugzeug, das für den Einsatz bei der türkischen Luftwaffe bestimmt war, in der Luft.

Der Hürjet ist kein Neuling in der Luftfahrt. Ein Prototyp absolvierte seinen Erstflug bereits im April 2023, und zwei Entwicklungsflugzeuge haben seither seine transsonischen und Überschallgrenzen ausgelotet. Was sich am Sonntag jedoch geändert hat, ist, dass die Türkei die Grenze überschritten hat, von der jedes ambitionierte Flugzeugprogramm träumt: vom handgefertigten Prototypen zum Serienflugzeug in der Konfiguration, die von echten Staffeln geflogen wird.

Von zwei Prototypen zur Produktionslinie

Das von Turkish Aerospace (TUSAŞ/TAI) unter der Koordination der Präsidentschaft der Verteidigungsindustrie entwickelte Hürjet-Programm wurde 2017 gestartet. Der Erstflug dieses ersten Serienflugzeugs durchlief die gesamte Testreihe, die jedes neue Flugzeug durchlaufen muss – Endmontage, Bodentests und Rollläufe –, bevor es die Flugerlaubnis erhielt.

Die Symbolik des Datums war allen bewusst. Der Tag des Sieges erinnert an den entscheidenden türkischen Sieg in der Schlacht von Dumlupınar im Jahr 1922, und die Führung der türkischen Verteidigungsindustrie nutzte dies nachdrücklich.

Was der Hürjet eigentlich ist

Die Hürjet ist ein einmotoriges, zweisitziges, überschallfähiges Jet-Trainingsflugzeug und leichter Kampfjet. Angetrieben wird sie von einem General Electric F404 Turbofan-Triebwerk mit Nachbrenner, das rund 8.000 Kilogramm Schub erzeugt – dieselbe kampferprobte Triebwerksfamilie, die auch die F/A-18 Hornet und die KAI T-50 antreibt.

Die Leistungsdaten ordnen es eindeutig der modernen Klasse der Einsteiger-Trainingsflugzeuge zu: eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 1,4, eine Dienstgipfelhöhe von 45.000 Fuß, eine angegebene Reichweite von etwa 1.060 Seemeilen, Belastungsgrenzen von +8 g und -3 g sowie die Fähigkeit, bis zu 7.500 Pfund an Außenlast zu tragen. Letzteres macht aus einem Trainingsflugzeug einen leichten Angriffsjäger.

Es lädt geradezu zum Vergleich mit der Leonardo M-346 und der KAI T-50 ein. Der entscheidende Unterschied: Anders als die Unterschallmaschine M-346 kann die Hürjet Überschallgeschwindigkeit erreichen – wodurch Flugschüler die Geschwindigkeiten und hohen G-Kräfte eines Frontkampfflugzeugs üben können, bevor sie jemals in einem solchen Flugzeug sitzen.

Lieferungen nach Hause und ein erster Exportgewinn

Für die türkische Luftwaffe soll der Hürjet die alternde T-38 Talon in der fortgeschrittenen Trainingsrolle ersetzen und wird mit der letztendlichen Außerdienststellung des F-5 Jets, die vom türkischen Kunstflugteam „Türkische Stars“ geflogen werden. Die ersten Auslieferungen sind für Ende 2026 geplant, wobei die ersten Maschinen für das Vorführteam vorgesehen sind.

Der Jet hat bereits einen Käufer im Ausland gefunden. Spanien hat die Hürjet als Teil eines neuen Kampftrainingssystems ausgewählt und plant, 30 Maschinen zu beschaffen, um seine eigene F-5-Flotte zu ersetzen. Airbus arbeitet dabei mit Turkish Aerospace zusammen, die Auslieferungen sind ab 2028 geplant. Für ein in Spanien entwickeltes Flugzeug, das erst 2023 seinen Erstflug absolvierte, ist die frühe Gewinnung eines NATO-Exportkunden ein echter Coup.

Ein kurzer Flug über Anatolien also, aber ein aufschlussreicher. Die Türkei lässt nun einen selbstentwickelten Überschall-Jet-Trainer vom Band laufen – und hat zunehmend die Angewohnheit, Prototypen in Serienprodukte umzuwandeln.

Quellen: Turkish Aerospace (TUSAŞ); Präsidentschaft der Verteidigungsindustrie (SSB); Daily Sabah; AeroTime; GE Aerospace.