Auf den Flugfeldern von Hindustan Aeronautics in Nashik und Bengaluru stehen einige der modernsten Kampfflugzeuge, die Indien je gebaut hat: brandneue Tejas Mk1A-Leichtjäger in den Farben der indischen Luftwaffe, ausgestattet mit Radargeräten und absolvierten Flugtests. Es gibt nur ein Problem: Noch keine einzige Maschine wurde offiziell an die Luftwaffe übergeben.
Bis Mitte 2026 hatte HAL rund dreißig Mk1A-Flugzeuge montiert, geflogen und getestet. Laut Unternehmensangaben sind die Jets im Wesentlichen fertiggestellt. Was fehlt, ist die eine Komponente, die HAL nicht selbst herstellen kann – das Triebwerk.
Es ist einer der seltsamsten Engpässe in der modernen Militärluftfahrt: eine Flotte von Kampfflugzeugen, die in fast jeder Hinsicht vollständig ist, steht am Boden, weil ein Turbofan fehlt, der einen Ozean überqueren muss, um sie zu erreichen.
Gebaut und flugerprobt: etwa 30
Offiziell an die israelische Luftwaffe übergeben: null
Motor: General Electric F404-IN20 (ca. 84 kN mit Nachbrenner)
Auf Bestellung: 83 (2021) plus 97 weitere, die im Jahr 2025 freigegeben wurden
Der Flaschenhals: Verspätete Lieferungen der F404-Triebwerke von GE – und, in den Worten von HAL, “kein Plan B”
Dreißig Jets, nirgendwohin zu gehen
Die Mk1A ist die verbesserte Version der indischen Tejas – mit besserem Radar, verbesserter Elektronik, Raketen mit großer Reichweite und kürzeren Einsatzzeiten. Die indische Luftwaffe bestellte 2021 83 Maschinen im Wert von rund 48.000 Crore Rupien (ca. 5,5 Milliarden Euro). 2025 genehmigte die Regierung eine weitere Tranche von 97 Flugzeugen, wodurch sich die Gesamtbestellung auf etwa 180 Maschinen beläuft.
Die Flugzeugzellen sind nicht das Problem. Laut HAL sind fünf Jets vollständig nach Vertragsstandard gefertigt und bereit zur Auslieferung, insgesamt wurden rund dreißig produziert und getestet. Die Flugzeuge fliegen. Sie können nur nicht ausgeliefert werden, da die Auslieferung einen kompletten, mit Triebwerken ausgestatteten Jet voraussetzt – und die Triebwerke immer wieder verspätet eintreffen.
Ein Triebwerksproblem, kein Problem mit der Flugzeugzelle
Die Tejas Mk1A ist ein einmotoriges Kampfflugzeug, angetrieben vom General Electric F404-IN20, das mit Nachbrenner etwa 84 Kilonewton Schub erzeugt. Indien produziert dieses Triebwerk noch nicht. Jedes Mk1A-Triebwerk wird von GE in den USA gefertigt und zur Integration an HAL geliefert – das bedeutet, dass das gesamte indische Programm im Tempo einer einzigen amerikanischen Produktionslinie abläuft.
Diese Entwicklung verlief nicht reibungslos. Die vor Jahren vertraglich vereinbarten Lieferungen der F404-Triebwerke von GE verzögerten sich wiederholt; eine für Ende März 2026 erwartete Lieferung verstrich, ohne dass die Triebwerke eintrafen. HAL hat bisher nur die ersten Exemplare erhalten, die nun in die wartenden Flugzeugzellen eingebaut werden. Frustriert über die Verzögerungen bestätigte HAL, dass sie GE wegen Nichteinhaltung der Liefertermine mit Vertragsstrafen belegt hat.
Der Vorsitzende von HAL hat versucht, Zuversicht auszustrahlen, dass das Schlimmste überstanden sei, und verwies auf die neuen Werkzeuge von GE und einen zugesagten Produktionshochlauf: 24 Triebwerke im Geschäftsjahr 2026/27, danach jährlich etwa 30.
Warum ein verspäteter Motor ein strategisches Problem darstellt
Die Verzögerung kommt zu einem ungünstigen Zeitpunkt. Die indische Luftwaffe liegt deutlich unter ihrer Sollstärke von 42 Jagdgeschwadern – derzeit verfügt sie über rund 30 –, während sie gleichzeitig die letzten ihrer Flugzeuge aus der Sowjetzeit außer Dienst stellt. MiG-21s. Die Mk1A sollte diese Lücke schließen. Jeder Monat, in dem die Triebwerke verspätet sind, bedeutet einen Monat, in dem die Geschwaderstärke gering bleibt, da Indien sowohl China als auch Pakistan im Blick hat.
Um die Abhängigkeit zu durchbrechen, verstärkt Indien seine Bemühungen, anstatt sich zurückzuziehen. Ende 2025 unterzeichnete HAL einen neuen Vertrag mit GE – Berichten zufolge im Wert von rund einer Milliarde Dollar – über 113 weitere F404-Triebwerke, die zwischen 2027 und 2032 geliefert werden sollen. Diese Menge reicht aus, um die Mk1A-Flotte mit einer Reserve auszustatten. Längerfristig sollen die schwerere Tejas Mk2 und die Tarnkappenmaschine AMCA Indien in Richtung Triebwerksentwicklung führen, an deren Herstellung das Land ein echtes Interesse hat.
Doch im Moment ist das Bild einzigartig in seiner stillen Absurdität: Eine der größten Luftwaffen der Welt verfügt über Dutzende brandneue Kampfflugzeuge, die sie gebaut, geflogen und erprobt hat – und die sie dennoch nicht in Dienst stellen kann, weil das eine Teil, das sie nicht selbst herstellen kann, in einer Warteschlange am anderen Ende der Welt feststeckt.
Quellen: Stellungnahmen von Hindustan Aeronautics Limited; Business Standard; Defence.in; Indian Defence Research Wing; Swarajya; FlightGlobal.
Verwandte Fragen
Warum kann Indien seine neuen Tejas Mk1A-Kampfflugzeuge nicht einsetzen?
Indien hat rund 30 HAL Tejas Mk1A-Jets getestet, aber aufgrund verspäteter Lieferungen des General Electric F404-IN20-Triebwerks noch keines an die Luftwaffe ausgeliefert. HAL erklärt, es gebe keinen Plan B für das Triebwerk. Die Flugzeugzellen seien größtenteils fertig; die fehlenden amerikanischen Triebwerke seien der Engpass, der das gesamte Programm verzögere.
Was ist der HAL Tejas Mk1A?
Die HAL Tejas Mk1A ist die modernisierte Version des indischen, einmotorigen leichten Kampfflugzeugs. Sie verfügt über ein verbessertes Radar, ein System für elektronische Kampfführung, Raketen mit großer Reichweite und eine schnellere Einsatzbereitschaft. Indien bestellte 2021 83 Maschinen und gab 2025 die Genehmigung für weitere 97, sodass insgesamt rund 180 Flugzeuge bestellt sind. Ein größerer Nachfolger, die … Tejas Mk2, befindet sich ebenfalls in der Entwicklung.
Welcher Motor treibt den Tejas Mk1A an?
Die Tejas Mk1A nutzt ein einzelnes General Electric F404-IN20-Turbofan-Triebwerk, das mit Nachbrenner etwa 84 kN Schub erzeugt. Die Abhängigkeit von dem importierten Triebwerk hat sich als Schwachpunkt des Programms erwiesen, da verzögerte Lieferungen von GE die Übergabe verzögerten. Triebwerksabhängigkeit ist weltweit ein wiederkehrendes Problem – selbst die Türkei arbeitet mit Hochdruck an der Entwicklung eigener Triebwerke. sein eigenes Triebwerk der F-35-Klasse für die KAAN.
Wie viele Tejas-Kampfjets hat Indien bestellt?
Indien bestellte 2021 83 Tejas Mk1A-Jets in einem Auftrag im Wert von rund 48.000 Crore ₹ (ca. 5,5 Milliarden Euro). 2025 genehmigte die Regierung eine weitere Tranche von 97 Flugzeugen – womit sich die Gesamtbestellung auf etwa 180 Maschinen beläuft. Trotz der hohen Auftragssumme verzögern sich die Auslieferungen aufgrund von Problemen bei der Triebwerksversorgung und nicht aufgrund von Produktionsengpässen bei den Flugzeugzellen.
Wer baut den Tejas-Jäger?
Die Tejas wird von Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Indiens staatlichem Luft- und Raumfahrtunternehmen, als Kernstück der Bemühungen des Landes um eine unabhängige Verteidigungsproduktion gebaut. Obwohl HAL die Flugzeugzelle im Inland fertigt, ist der Jet weiterhin auf ein importiertes GE-Triebwerk angewiesen – eine Lücke, die dazu geführt hat, dass Dutzende fertiggestellter Flugzeuge nicht in Dienst gestellt werden konnten.
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