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Die Sicherheitsvorführung war kaum beendet, da wurden die darin beschriebenen Notausgänge bereits ernsthaft gebraucht. Um 17:24 Uhr am Donnerstagnachmittag schob easyJet-Flug U23905 vom Terminal 2 in Mailand-Malpensa zurück, mit Ziel Prag und 146 Passagieren an Bord. Sieben Minuten später, auf einem Rollweg wenige Hundert Meter von der Flughafenfeuerwache entfernt, blieb der Airbus A320 abrupt stehen.

Die Powerbank eines Passagiers entwickelte Rauch. Der Kapitän erklärte um 17:31 Uhr einen Mayday-Notfall, die Crew ordnete eine sofortige Evakuierung an, und alle verließen das Flugzeug über die aufblasbaren Notrutschen. Zwei Personen wurden beim Abstieg leicht verletzt. Malpensa wurde gesperrt. 21 ankommende Flüge wurden nach Linate, Bergamo, Basel, Lyon, Paris, Rom, Turin und Zürich umgeleitet. Erst um halb acht war der Flughafen wieder voll leistungsfähig.

Das ist noch gar nicht der eigentlich interessante Teil. Interessant ist, dass eine Lithiumzelle von der Größe eines Taschenbuchs Italiens zweitgeschäftigsten Flughafen für eine Stunde lahmlegt und das inzwischen keine Ausnahme mehr ist — und dass die Regeln, die genau das verhindern sollen, nicht von Regulierungsbehörden geschrieben werden, sondern von den Fluggesellschaften selbst, eine nach der anderen, in einem Flickenteppich, den kein Passagier über einen Anschlussflug hinweg vernünftigerweise überblicken kann.

Sieben Minuten ab dem Gate

Terminal 2 in Malpensa ist easyJets italienische Heimatbasis. U23905 nach Prag ist eine gewöhnliche Abendrotation auf einem A320 mit 186 Sitzen. Am Donnerstag kam sie nur bis zum Rollweg.

Was den Nachmittag rettete, war die Geografie. Das Flugzeug blieb zufällig in Sichtweite einer der drei Feuerwachen stehen, die Malpensa über seine Pisten und Terminals verteilt vorhält, sodass die „Dragon“-Löschfahrzeuge des Flughafens — sechs- und achtradgetriebene Monster mit jeweils mehr als 12.000 Litern Wasser an Bord — fast augenblicklich zur Stelle waren. Das Kabinenmaterial tat den Rest: Sitzschäume und -bezüge in einem modernen Verkehrsflugzeug sind zertifiziert entflammungshemmend, was der Crew die entscheidenden Minuten verschafft.

Diese Minuten wurden richtig genutzt. Crew und Detektoren meldeten den Rauch, das Cockpit erklärte einen Notfall, und die Entscheidung zur Evakuierung fiel, während die Maschine noch am Boden stand und die Triebwerke liefen. Zwei blaue Flecken — so sieht ein glimpflich verlaufener Lithiumbatterie-Zwischenfall aus.

Handgepäckfach oder Sitztasche? Die Berichte stimmen nicht überein

Hier lohnt sich ein genauerer Blick, denn dieses Detail entscheidet, wie gefährlich der Vorfall tatsächlich war. ANSA berichtete am Donnerstagabend, die Powerbank habe einem Passagier gehört und sei in einem Rollkoffer im Handgepäckfach über den Sitzen verstaut gewesen. VareseNews, das am Freitag aus Malpensa berichtete und Fotos des betroffenen Sitzes veröffentlichte, schrieb, die Batterie sei in eine Sitztasche gesteckt worden und habe genug Hitze entwickelt, um das umliegende Material zum Schmelzen zu bringen.

Das sind nicht miteinander vereinbare Darstellungen, und zum Zeitpunkt dieses Artikels ist keine von beiden durch eine Untersuchung bestätigt. Die meisten anderen Medien, darunter Euronews und aeroTELEGRAPH, sprechen nur von Handgepäck. easyJet wird in den hier ausgewerteten italienischen und Fachmedienberichten mit keiner eigenen öffentlichen Stellungnahme zitiert.

Der Unterschied ist bedeutender, als er zunächst wirkt. Eine Batterie, die am Sitz versagt, wird binnen Sekunden bemerkt — von der Person, die direkt darauf sitzt. Eine Batterie, die in einem geschlossenen Fach, in einer geschlossenen Tasche versagt, wird bemerkt, wenn der Rauch den Gang erreicht — das kann mehrere Minuten später sein, und bei einer Lithiumzelle entscheiden genau diese Minuten alles. Genau diese Asymmetrie hat die Regeländerungen der vergangenen zwei Jahre vorangetrieben.

Aufnahmen von La Stampa von der Evakuierung in Malpensa: Notrutschen ausgefahren, Passagiere gehen über den Rollweg davon.

Wie oft das tatsächlich passiert

Vage Rede von einem „steigenden Trend“ nützt niemandem viel, deshalb hier reale Zahlen mit Datum. Die US-Luftfahrtbehörde FAA führt eine öffentliche Liste von Lithiumbatterie-Zwischenfällen mit Rauch, Feuer oder extremer Hitze an Bord von Passagier- und Frachtflugzeugen. Diese Liste verzeichnete 2025 93 bestätigte Vorfälle — etwa einen alle vier Tage, fast zwei pro Woche —, davon 80 auf Passagiermaschinen und 13 auf Frachtern. Bis zum 30. Juni 2026 hatte die FAA 38 weitere bestätigt. Die Grafik wurde zuletzt am 11. August 2026 aktualisiert.

Zwei Einschränkungen, beide von der FAA selbst genannt. Die Liste erfasst nur den US-Flugbetrieb, ist also eine Stichprobe des Weltverkehrs, keine Vollerhebung. Und die Behörde stellt ausdrücklich klar, dass es sich um die ihr bekannt gewordenen Vorfälle handelt und die Liste nicht als vollständig zu betrachten ist. Die tatsächliche weltweite Zahl liegt höher, und niemand veröffentlicht sie.

Das Ausmaß der Exposition lässt sich leicht vorstellen. Eine IATA-Passagierumfrage ergab, dass 83 Prozent der Reisenden mit einem Mobiltelefon fliegen, 60 Prozent mit einem Laptop und 44 Prozent mit einer Powerbank. Die EASA geht davon aus, dass Passagiere heute im Schnitt mit vier bis fünf lithiumbetriebenen Geräten an Bord gehen. Multipliziert man das mit den Milliarden Flugreisen pro Jahr, überrascht nicht, dass Batterien gelegentlich in Kabinen versagen — überraschend ist eher, dass es nicht viel häufiger geschieht.

Was die Kabinencrew tatsächlich trainiert wird

Ein Lithiumbrand ist kein gewöhnlicher Kabinenbrand, und das Vorgehen ist nicht das, was sich die meisten Passagiere vorstellen. Im September 2025 erließ die FAA den Sicherheitshinweis (Safety Alert for Operators) 25002, der US-Fluggesellschaften drei Dinge abverlangte: zu überprüfen, wo Passagiere ihre Geräte verstauen, die Crews darin neu zu schulen, wie sich Batteriebrände von jedem anderen Brandtyp unterscheiden, und die Passagiere wesentlich klarer zu informieren, was zu tun ist.

Der technische Kern dieses Hinweises ist unmissverständlich. Halon-Feuerlöscher, die an Bord übliche Standardflasche, ersticken sichtbare Flammen, stoppen aber nicht eine Zelle im thermischen Durchgehen, die sich weiter selbst aufheizt. Nur Kühlen hilft, und Kühlen bedeutet Wasser — viel davon, ununterbrochen nachgegossen, denn ein Akku, der aufgehört hat zu brennen, kann Minuten später erneut aufflammen, wenn die nächste Zelle in der Kette versagt. Viele Fluggesellschaften führen inzwischen genau dafür feuerhemmende Beutel mit: Das Gerät kommt hinein, Wasser kommt hinzu, und der Beutel hält Rauch und Flammen zurück, bis das Flugzeug am Boden ist.

Bemerkenswert, was jeder Schritt dieses Verfahrens voraussetzt: dass die Crew das Gerät überhaupt erreichen kann. Ein Telefon zwischen Sitzkissen und Schiene ist schon unangenehm; eine Powerbank tief in einem Rollkoffer in einem geschlossenen Handgepäckfach ist ein ganz anderes Problem, und die FAA sagte das ausdrücklich und nannte Verstaumöglichkeiten, „bei denen ein Feuer möglicherweise nicht schnell erkannt wird“.

NBC-News-Aufnahmen von Air-China-Flug CA139, 18. Oktober 2025: Eine Lithiumbatterie in der Tasche eines Passagiers entzündet sich in einem Handgepäckfach zwischen Hangzhou und Incheon. Der A321 wurde nach Shanghai-Pudong umgeleitet; niemand wurde verletzt.

Die Regeln werden Fluggesellschaft für Fluggesellschaft neu geschrieben

Der Wendepunkt war Gimhae, 28. Januar 2025. Ein Airbus A321 von Air Busan, Kennzeichen HL7763, bereitete sich mit 176 Personen an Bord auf den Abflug nach Hongkong vor, als im hinteren Handgepäckfach ein Feuer ausbrach. Alle kamen über die Notrutschen heraus, drei leicht verletzt. Das Flugzeug brannte aus und wurde abgeschrieben. Südkoreas Verkehrsministerium erklärte im März 2025, eine defekte Powerbank sei die wahrscheinliche Ursache.

Seoul reagierte zuerst und mit harten Maßnahmen. Ab dem 1. März 2025 mussten koreanische Fluggesellschaften Powerbanks und E-Zigaretten grundsätzlich aus den Handgepäckfächern fernhalten, am Körper oder in der Sitztasche tragen lassen, das Laden über sitzintegrierte USB-Anschlüsse war untersagt. Asiatische Fluggesellschaften folgten im Lauf des Jahres 2025: Singapore Airlines und Scoot, Thai Airways, AirAsia, dann Qantas, Jetstar und Virgin Australia untersagten die Nutzung an Bord.

Der Golf zog nach. Emirates verbot ab dem 1. Oktober 2025 die Nutzung jeder Powerbank an Bord, beschränkte Passagiere auf ein Gerät unter 100 Wh, verbot das Laden einer Powerbank aus dem Bordnetz und verlangte die Verstauung in der Sitztasche oder unter dem Sitz statt im Handgepäckfach. Europa zog im Winter nach: SWISS untersagte die Nutzung von Powerbanks ab Anfang 2026, die gesamte Lufthansa Group ab Januar 2026. In den USA verbannte United Powerbanks ab dem 1. März 2026 aus den Handgepäckfächern, American überarbeitete seine Regelung ab dem 1. Mai 2026.

Und easyJet? easyJet hatte bereits eine Regel. Die veröffentlichte Gefahrgutliste der Airline besagt ausdrücklich, dass Powerbanks an Bord ihrer Flugzeuge nicht genutzt und nicht zum Laden anderer Geräte verwendet werden dürfen, mit maximal zwei Ersatzbatterien im Handgepäck. Diese Regel galt am Donnerstag. Sie half nicht, denn eine Powerbank, die niemand benutzt, kann trotzdem versagen — das ist die unbequeme Lehre aus Malpensa und der Grund, warum Verbote der Nutzung nur die halbe Antwort sind.

Was die Regulierungsbehörden vorschreiben — und was sie nur empfehlen

Unter dem Flickenteppich der Fluggesellschaften liegt eine dünnere Schicht tatsächlichen Rechts, und es lohnt sich, genau zu sagen, wo das eine endet und das andere beginnt.

Der Beitrag der EASA ist das Safety Information Bulletin 2025-03, veröffentlicht am 28. Mai 2025, das sieben ältere Rundschreiben zu einem einzigen Dokument zusammenfasste. Ein Safety Information Bulletin ist genau das, was der Name sagt: eine Information. Es fordert die Fluggesellschaften auf, die Kommunikation mit den Passagieren zu verstärken und Bodenpersonal wie Kabinencrew zu schulen, und listet die Verhaltensweisen auf, die Passagiere annehmen sollten — Powerbanks und E-Zigaretten dort mitführen, wo sie beobachtet werden können, vorzugsweise am Körper; Geräte nur über das Bordnetz laden; mit Batterien in niedrigerem Ladezustand reisen. Zur konkreten Frage, ob eine Powerbank im Flug genutzt werden darf, ist das Rundschreiben offen: Das Laden von E-Zigaretten ist verboten, die Nutzung oder das Laden von Powerbanks ist dagegen „nicht verboten, aber dringend davon abzuraten“.

Diese Lücke — zwischen einer europäischen Behörde, die davon abrät, und koreanischen oder emiratischen Behörden und Fluggesellschaften, die es verbieten — ist die eigentliche Geschichte. Es gibt keine EU-Verordnung, die die Nutzung einer Powerbank in einer Flugzeugkabine verbietet. Auch keine FAA-Vorschrift. Was es stattdessen gibt, ist eine Sammlung unternehmenseigener Regeln unterschiedlicher Strenge, die zu unterschiedlichen Zeitpunkten in Kraft treten und auf zwanzig verschiedenen Websites veröffentlicht sind.

Die IATA versucht, das Ganze zusammenzuführen. Ihre Leitlinie für Fluggesellschaften vom 31. März 2026 empfiehlt, dass ab dem 1. Januar 2027 Powerbanks an Bord nicht mehr aufgeladen, nicht zum Laden anderer Geräte verwendet und auf zwei pro Passagier begrenzt werden sollten. Das ist ein echter Fortschritt — und bleibt doch eine Empfehlung. Fluggesellschaften übernehmen sie oder eben nicht.

Die Regeln, die tatsächlich bindend sind — genau formuliert

Das sind die praktischen Fakten, und sie lohnen sich zu merken, denn sie gelten fast überall gleich und kaum jemand kennt sie.

Nur in die Kabine, niemals in den Frachtraum. Ersatz-Lithium-Ionen-Batterien und Powerbanks sind im aufgegebenen Gepäck ausnahmslos verboten. Das ist keine Präferenz einzelner Fluggesellschaften, sondern in den Gefahrgutvorschriften verankert, die nationale Regulierungsbehörden durchsetzen. Die Logik ist einfach: Ein Feuer in der Kabine haben binnen Sekunden dreißig Augenpaare und eine geschulte Crew im Blick, während ein Frachtraumfeuer nur auf ein Löschsystem trifft, das nie für eine sich selbst mit Sauerstoff versorgende chemische Reaktion ausgelegt war. Die eigene IATA-Umfrage ergab, dass 45 Prozent der Passagiere das Gegenteil glauben.

100 Wattstunden sind die übliche Obergrenze. Nach den US-Regeln, die den internationalen Standard widerspiegeln, ist eine Lithium-Ionen-Ersatzbatterie oder Powerbank auf 100 Wh begrenzt. Unterhalb dieser Grenze braucht es keine Erlaubnis.

160 Wattstunden sind die absolute Grenze. Zwischen 101 und 160 Wh dürfen Sie bis zu zwei Ersatzbatterien mitführen, und nur mit ausdrücklicher Genehmigung der Fluggesellschaft — das betrifft etwa professionelles Kameraequipment, große Drohnen und Akku-Werkzeuge. Über 160 Wh ist eine Batterie an Bord eines Passagierflugzeugs schlicht nicht zulässig. Deshalb kann ein lithiumbetriebener tragbarer Generator, so praktisch er auch wäre, nie mitgeflogen werden.

Die Rechnung. Wattstunden ergeben sich aus Volt mal Amperestunden. Eine in Milliamperestunden angegebene Powerbank muss zuerst umgerechnet werden: mAh durch 1.000 teilen, dann mit der Spannung multiplizieren. Eine typische Powerbank mit 20.000 mAh bei 3,7 V kommt auf 74 Wh und ist damit problemlos zulässig. Eine Powerbank mit 27.000 mAh bei 3,7 V liegt genau an der 100-Wh-Grenze — weshalb diese Kapazität die Obergrenze dessen markiert, was Hersteller Reisenden anbieten.

Kontakte schützen. Ersatzbatterien sollten in der Originalverpackung reisen oder mit abgeklebten Kontakten, getrennt von anderen Batterien und von allem Brennbaren verstaut werden. Ein Kurzschluss eines blanken Pols an einem Schlüsselbund ist einer der häufigsten Auslöser — und vollständig vermeidbar.

Ein Jahrzehnt des Zauderns, und die Rechnung kommt

Die Branche weiß seit den Boeing-787-Batteriegroundings von 2013 und den vorausgegangenen Frachtverlusten um dieses Problem. Verändert hat sich das Volumen: Heute trägt jeder Sitzplatz ein kleines Arsenal energiedichter Zellen, und das Luftfahrtsystem hat mit Empfehlungen, Kampagnen und Merkblättern reagiert, während die verbindlichen Regeln weitgehend auf dem Stand von 2016 geblieben sind.

Malpensa am Donnerstag war das System, das funktioniert. Feuerfeste Materialien, eine aufmerksame Crew, ein entschlossener Kapitän, eine Flughafenfeuerwache zweihundert Meter entfernt, und eine Bilanz von zwei blauen Flecken und einer verlorenen Stunde Kapazität. Gimhae im Januar 2025 war derselbe Fehler, nur einige Minuten weiter in seinem Verlauf — und er kostete ein Flugzeug.

Die unbequeme Schlussfolgerung ist: easyJet hatte bereits genau das getan, was die Branche immer wieder empfiehlt. Die Nutzung von Powerbanks an Bord war verboten. Das Gerät versagte trotzdem. Solange die Regeln nicht von der Frage, wo Sie Nutzung eine Batterie mitführen dürfen, zu der Frage wechseln, wo Sie sie aufbewahren müssen — sichtbar, erreichbar und niemals eingeschlossen in einer Tasche über Ihrem Kopf —, wird sich der Donnerstagnachmittag von Malpensa wiederholen, und der nächste hält möglicherweise nicht auf einem Rollweg direkt neben der Feuerwache an.

Häufig gestellte Fragen

Was hat die easyJet-Evakuierung in Mailand-Malpensa am 10. September 2026 ausgelöst?

Die Lithium-Ionen-Powerbank eines Passagiers überhitzte und entwickelte Rauch in der Kabine von easyJet-Flug U23905, einem Airbus A320 mit Ziel Prag, während das Flugzeug in Mailand-Malpensa rollte. Der Kapitän erklärte um 17:31 Uhr Ortszeit einen Mayday-Notfall, und die Crew evakuierte alle 146 gemeldeten Passagiere über die Notrutschen. Zwei Personen wurden bei der Evakuierung leicht verletzt.

Wo genau befand sich die Powerbank an Bord des easyJet-Flugs?

Die Berichte widersprechen sich, und ein Untersuchungsergebnis liegt noch nicht vor. Die italienische Nachrichtenagentur ANSA berichtete, die Powerbank habe sich in einem Rollkoffer im Handgepäckfach über den Sitzen befunden. Der lokale Sender VareseNews, der Fotos des betroffenen Sitzes veröffentlichte, berichtete, sie habe in einer Sitztasche gelegen. Die meisten anderen Berichte sprechen nur allgemein von Handgepäck.

Wie lange war der Flughafen Mailand-Malpensa nach dem Powerbank-Brand gesperrt?

Mailand-Malpensa stellte An- und Abflüge am 10. September 2026 von etwa 17:37 bis 18:35 Uhr ein. Die Piste 35L wurde zuerst wieder freigegeben, während 35R gesperrt blieb, damit der Airbus A320 abgeschleppt und der Rollweg geräumt werden konnte. Der volle Betrieb war gegen 19:30 Uhr wiederhergestellt. 21 ankommende Flüge wurden umgeleitet, sieben nach Mailand-Linate und sieben nach Bergamo Orio al Serio, die übrigen nach Basel, Lyon, Paris, Rom-Fiumicino, Turin und Zürich.

Darf man eine Powerbank mit ins Flugzeug nehmen?

Ja, aber nur in der Kabine. Powerbanks und Ersatz-Lithiumbatterien sind im aufgegebenen Gepäck überall verboten. Eine Powerbank bis 100 Wattstunden benötigt keine Genehmigung. Zwischen 101 und 160 Wh dürfen Sie maximal zwei mitführen, und nur mit Genehmigung der Fluggesellschaft. Alles über 160 Wh ist an Bord eines Passagierflugzeugs überhaupt nicht zulässig. Die Kontakte sollten abgeklebt oder die Batterie in der Originalverpackung belassen werden.

Wie berechnet man die Wattstunden einer Powerbank?

Volt mit Amperestunden multiplizieren. Ist die Powerbank in Milliamperestunden angegeben, teilen Sie den mAh-Wert zunächst durch 1.000 und multiplizieren ihn dann mit der Spannung. Eine 20.000-mAh-Powerbank mit 3,7 Volt ergibt 74 Wattstunden und liegt damit komfortabel unter dem Grenzwert von 100 Wh; eine 27.000-mAh-Powerbank bei gleicher Spannung liegt knapp unter 100 Wh, weshalb diese Kapazität etwa die Obergrenze dessen markiert, was für Reisende angebotene Powerbanks erreichen.

Welche Fluggesellschaften haben die Nutzung von Powerbanks während des Flugs verboten?

Die Liste ist seit dem Air-Busan-Brand vom Januar 2025 stetig gewachsen. Koreanische Fluggesellschaften mussten ab dem 1. März 2025 Powerbanks aus den Handgepäckfächern fernhalten und das Laden über sitzintegrierte Anschlüsse verbieten. Emirates untersagte jede Nutzung von Powerbanks im Flug ab dem 1. Oktober 2025. SWISS tat dies ab Anfang 2026, die gesamte Lufthansa Group ab Januar 2026. United verbannte Powerbanks ab dem 1. März 2026 aus den Handgepäckfächern, American Airlines überarbeitete seine Regelung ab dem 1. Mai 2026. easyJets eigene Gefahrgutregeln verbieten die Nutzung einer Powerbank an Bord bereits jetzt.

Quellen: ANSA, VareseNews, Euronews, AGI, aeroTELEGRAPH, Sky TG24, FAA Office of Hazardous Materials Safety (Liste der Lithiumbatterie-Vorfälle und PackSafe-Leitfaden), FAA Safety Alert for Operators 25002, EASA Safety Information Bulletin 2025-03, IATA, Gefahrgutrichtlinie von easyJet, Emirates Media Centre, südkoreanisches Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr, Flightera.

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