Irgendwo über dem Indischen Ozean tat letzte Woche eine Boeing 777 Frachtmaschine etwas leicht Absurdes: Sie flog einen Satz Triebwerksteile fast 10.000 Seemeilen nonstop, weil ein einzelnes Passagierflugzeug auf der anderen Seite des Planeten ohne diese Teile nicht fliegen konnte.
Am 4. August 2026 startete National Airlines Flug N8820 in Prestwick, Schottland, und landete erst 19 Stunden und 23 Minuten später in Melbourne, Australien. Die Strecke von 9.849 Seemeilen – umgerechnet etwa 18.240 Kilometer – ist nach Angaben von National der längste kommerzielle Frachtflug einer Boeing 777, der jemals im Auftrag einer anderen Fluggesellschaft durchgeführt wurde.
Kurzinfo
| Flug | National Airlines N8820 |
| Flugzeug | Boeing 777 Frachter, Kennzeichen N792CA |
| Route | Prestwick (Schottland) nach Melbourne (Australien), nonstop |
| Distanz | 9.849 Seemeilen (~18.240 km) |
| Zeit | 19 Stunden 23 Minuten |
| Ladung | Schubumkehrteile für eine gestrandete Jetstar 787-8 |
Der längste jemals geflogene Frachtflug mit einer 777F
Eine voll beladene 777-Frachtmaschine hat eine Reichweite von etwa 4.970 Seemeilen. Durch leichtere Beladung lässt sich die Reichweite jedoch deutlich erhöhen – und genau das tat National. Mit nur den dringend benötigten Ersatzteilen an Bord, anstatt der vollen 100-Tonnen-Ladung, hatte die N792CA genug Treibstoff, um fast die gesamte Erde in einem einzigen Flug zu umrunden.
Der Flug entwickelte sich zu einem kleinen Zuschauerspektakel. Zehntausende verfolgten das kleine Flugzeugsymbol auf Flightradar24, das sich langsam über die Karte bewegte, und schauten gespannt, ob es die Strecke tatsächlich zurücklegen würde. Und tatsächlich: Es landete am 5. August in Tullamarine bei Melbourne.
Warum sollten Teile um die halbe Welt geflogen werden?
Der Grund für den Marathon war ein am Boden stehendes Flugzeug. Eine Boeing 787-8 Dreamliner von Jetstar stand seit Ende Juli in Melbourne fest, da für ihre großen GEnx-Triebwerke neue Schubumkehrkomponenten benötigt wurden. Diese Teile befanden sich in Prestwick. Anstatt sie wie üblich über ein Flickwerk aus Frachtflugzeugen zu transportieren, war der schnellste Weg, den Großraumjet wieder flugfähig zu machen, eine eigens dafür gecharterte 777F direkt dorthin zu schicken.
Es ist eine teure Art, einen Karton mit Ersatzteilen zu transportieren – doch ein am Boden bleibender Dreamliner kostet eine Fluggesellschaft jeden Tag weitaus mehr. Ausnahmsweise war die günstigste Option tatsächlich ein Direktflug über fast 16.000 Kilometer.
Quellen: National Airlines, AeroTime, Airliner World, Simple Flying, Flightradar24.
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