Der SR-71 Blackbird, Die 1966 vorgestellte, schnellste jemals geflogene, luftatmende Düsenmaschine war ein Meisterwerk. Doch nun, fast 50 Jahre später, hat der Schöpfer der 1966 Amsel Lockheed Martins Skunkworks entwickelt möglicherweise die nächste Generation der Blackbird. Derzeit trägt sie den Namen SR-72. Obwohl über dieses streng geheime Projekt noch wenig bekannt ist, wurden einige Informationen durchgesickert und später offiziell veröffentlicht. Das Flugzeug erregte großes Aufsehen, was angesichts seiner vermuteten Höchstgeschwindigkeit von Mach 6,0 nicht verwunderlich ist.
Der Nachfolger der Blackbird
Die Lockheed Martin SR-71 Blackbird
Sie wird die SR-71 ablösen und denselben Hauptzweck erfüllen: Überwachung und Aufklärung. Weitere Einsatzgebiete sind die Schließung der Lücke zwischen Überwachungssatelliten und bemannten Unterschallflugzeugen der US-Luftwaffe. Das charakteristische Merkmal der unbemannten SR-72 ist, genau wie bei der SR-71, ihre enorme Geschwindigkeit. Mit ihrer voraussichtlichen Mach-6-Fähigkeit wird sie in der Lage sein, in feindlichen Luftraum einzudringen, Bomben abzuwerfen (hierfür ist eine spezielle Ausrüstung erforderlich) oder Aufklärungsflüge durchzuführen, bevor der Feind sie abfangen kann. Die SR-72 wird ein völlig neuer Flugzeugtyp sein. Aufgrund ihrer extrem hohen Geschwindigkeit spielt es keine Rolle, vom Feind entdeckt zu werden (dies war zuvor nur bei der SR-71 ein Hauptmerkmal). Genau das will Lockheed Martin erreichen.
Scramjet – Das Triebwerk von morgen
Das Triebwerk der SR-72 ist eine Weiterentwicklung des Blackbird-Triebwerks. Triebwerke, die Geschwindigkeiten von Mach 2,2 erreichen, werden als Turbojets bezeichnet. Die Triebwerke, die die Höchstgeschwindigkeit der SR-72 ermöglichen, sind Staustrahltriebwerke (obwohl sie theoretisch Geschwindigkeiten von über Mach 15 erreichen könnten). Da ein Staustrahltriebwerk bei Geschwindigkeiten unter Mach 1 nicht funktioniert, verfügt das Flugzeug zusätzlich über ein Turbojet-Triebwerk, um es auf die Geschwindigkeit zu beschleunigen, bei der das Staustrahltriebwerk den Antrieb übernimmt. Das Staustrahltriebwerk ist noch ein Konzept und es gibt bisher kein Flugzeug, das es tatsächlich verwendet (mit Ausnahme der X-51, siehe unten). Aus diesem Grund arbeitet Lockheed Martin mit Aerojet Rocketdyne und Boeing zusammen, um das neue Triebwerk zu entwickeln. Gemeinsam führen sie derzeit die Entwicklung des Staustrahltriebwerks an. Wie das Triebwerk der SR-72 genau funktionieren wird, ist der Öffentlichkeit jedoch noch nicht bekannt – es handelt sich um eine äußerst komplexe Maschine, die sowohl ein Staustrahl- als auch ein Turbojet-Triebwerk besitzt. Allerdings könnte das Projekt vor großen Herausforderungen stehen, da Lockheed Martin zum Zeitpunkt der Konzeptvorstellung noch nicht die notwendigen Mittel für den Bau eines solchen Staustrahltriebwerks gesichert hatte. Die Komplexität und damit der Preis sind zwei mögliche Gründe dafür.
Eine günstigere Lösung für das Problem
Northrop Grumman RQ-180 im Flug
Ein weiterer Grund für die fehlende Finanzierung könnte die Konkurrenz sein, darunter die als geheim eingestufte Northrop Grumman RQ-180, ebenfalls eine Überwachungsdrohne, die aus dem US-amerikanischen Militärbudget finanziert wird. Northrop hat den Geschwindigkeitsaspekt außer Acht gelassen und konzentriert sich stattdessen auf eine Tarnkappendrohne für ISR-Aufklärung (Intelligence, Surveillance, Reconnaissance). Dieses Projekt erhielt positive Resonanz, da zum einen weniger risikoreiche Technologie zum Einsatz kommt (im Vergleich zur SR-72, für die ein völlig neuer Triebwerkstyp entwickelt werden muss) und zum anderen die Einsatzbereitschaft bereits ab 2015 angestrebt wird.
Überschallgeschwindigkeit in naher Zukunft
Die Boeing X-51 unter einem B-52
Die Staustrahltriebwerke werden im Rahmen von Boeings X-51-Projekt getestet, einem unbemannten, einmotorigen Flugzeug. Es wird erwartet, dass es in naher Zukunft Mach 6,0 erreichen wird. Das Flugzeug hält den Weltrekord für den längsten Staustrahltriebwerksflug mit Hyperschallgeschwindigkeit, nachdem es im Mai 2013 210 Sekunden lang eine Geschwindigkeit von über Mach 5,0 erreichte. Es hat einen Spitznamen erhalten: WaveRider, Da das Flugzeug seine eigenen Stoßwellen zur Auftriebserzeugung nutzte, wurde es, um die für den Einsatz des Staustrahltriebwerks erforderlichen Überschallgeschwindigkeiten zu erreichen, von einem B-52-Bomber 15 km hoch in die Luft getragen, dann ausgeklinkt und fiel, bis es die erforderliche Geschwindigkeit für den Staustrahltriebwerksantrieb erreichte. Die SR-72 wird voraussichtlich nicht das erste Flugzeug sein, das dieses Triebwerk nach seiner Fertigstellung einsetzt, da bereits in den 2020er-Jahren der Einsatz in Raketen geplant ist.
SR-72 – doppelt so schnell wie die schnellste
Konzeptionelle Gestaltung des SR-72
Sollte es Lockheed Martin jedoch gelingen, ein Hyperschalltriebwerk zu entwickeln und ein Flugzeug auf Mach 6,0 zu beschleunigen, wäre dies eine Leistung von ähnlich großer Bedeutung wie die der SR-71 damals. Mit mehr als der doppelten Geschwindigkeit aller jemals gebauten luftatmenden Flugzeuge würde es sich einen Platz in den Geschichtsbüchern sichern. Derartige Triebwerke könnten ein völlig neues Zeitalter der Luftfahrt einläuten, mit Lockheed Martin an vorderster Front. Lockheed Martin hat noch einen langen Weg vor sich und viele Hürden zu überwinden, aber wenn jemand diese riskante, aber lohnende Mission annehmen sollte, dann sie – mit einer Vielzahl erfolgreicher, zunächst unmöglich erscheinender Entwicklungen wie der SR-71., F-117 Und F-22. Doch im Moment können wir nur zusehen, wie die Experimente weitergehen, und vielleicht, nur vielleicht, werden wir eines Tages die SR-72 mit ihren brandneuen Triebwerken erleben, die uns alle in Erstaunen versetzt, genau wie es einst die Blackbird tat.
Weiterführende Literatur:
- Lesen Sie mehr über Russlands neuen Mach-4,0-Abfangjäger Hier.
- Lesen Sie mehr über die SR-71 Hier.
- Lesen Sie mehr über das Billionen-Dollar-Projekt Hier.
Quellen:
- Extremetech.com
- Lockheedmartin.com
- Aviationweek.com
- Wired.com
- Rusi.org
Verwandte Fragen
Was ist die SR-72?
Die SR-72 ist ein von Lockheed Martins Skunk Works als Nachfolger der SR-71 Blackbird entwickeltes Hyperschallflugzeug. Oft als "Sohn der Blackbird" bezeichnet, soll sie mit etwa Mach 6 fliegen, also ungefähr doppelt so schnell wie die SR-71, und für Hochgeschwindigkeitsaufklärung und Informationsbeschaffung sowie potenziell für Angriffsmissionen eingesetzt werden.
Wie schnell fliegt die SR-72?
Die SR-72 soll für Geschwindigkeiten um Mach 6 ausgelegt sein, etwa die sechsfache Schallgeschwindigkeit und ungefähr die doppelte Höchstgeschwindigkeit der ursprünglichen SR-71 Blackbird. Um solche Hyperschallgeschwindigkeiten zu erreichen, ist ein kombiniertes Antriebssystem erforderlich, das bei niedriger Drehzahl ein konventionelles Strahltriebwerk und bei hoher Drehzahl ein Staustrahltriebwerk nutzt.
Wer baut die SR-72?
Die SR-72 wird von Lockheed Martins Skunk Works entwickelt, derselben geheimnisvollen Abteilung für fortgeschrittene Projekte, die auch die SR-72 entwickelt hat. U-2, Die SR-71 Blackbird und der Tarnkappenjäger F-117 sind nur einige der Projekte, die größtenteils geheim bleiben und über die nur wenige Informationen offiziell bekannt gegeben wurden. Daher sind viele Details zu Konstruktion und Zeitplan noch immer unbekannt.
Was war die SR-71 Blackbird?
Die SR-71 Blackbird war ein 1966 eingeführtes Aufklärungsflugzeug von Lockheed und galt lange als das schnellste jemals geflogene bemannte Düsenflugzeug mit Luftatmung, das Geschwindigkeiten von über Mach 3 erreichte. Sie entkam Bedrohungen, anstatt sich vor ihnen zu verstecken. Ihre Einsatzzeit brachte viele Legenden hervor, darunter die Zeit, als schwedische Viggens eine beschädigte Blackbird in Sicherheit brachten.
Wozu wird die SR-72 verwendet?
Wie ihr Nachfolger, die SR-71, ist auch die SR-72 hauptsächlich für Überwachung, Aufklärung und Informationsbeschaffung konzipiert und fliegt so schnell, dass ein Abfangen extrem schwierig ist. Ihre Hyperschallgeschwindigkeit könnte auch schnelle Angriffsmissionen ermöglichen. Die Sowjetunion verfolgte ähnliche Ideen für Hochgeschwindigkeits-Spionageflugzeuge, wie zum Beispiel die SR-72. Die Tsybin RSR, die nie flog.
Wird die SR-72 bemannt oder unbemannt sein?
Es wird allgemein erwartet, dass die SR-72 unbemannt als Hochgeschwindigkeitsdrohne ohne Pilot operieren wird. Der Verzicht auf eine Besatzung vermeidet die extremen körperlichen Belastungen eines anhaltenden Hyperschallflugs und vereinfacht die Flugzeugzelle. Da das Projekt jedoch streng geheim ist, wurde die endgültige Konfiguration noch nicht offiziell bestätigt.
Die SR 71 ist nicht das schnellste luftatmende Düsenflugzeug, das jemals geflogen ist, sondern das schnellste bemannte luftatmende Düsenflugzeug, das jemals geflogen ist.
Unglaublich
Drohnen können viele Operationen ohne Piloten durchführen. Und das können sie auch. Aber in Kampfsituationen (Luftkämpfen) gibt es derzeit keinen Ersatz für einen Piloten. Für Aufklärung und Überwachung sind sie völlig ausreichend. Daher denke ich, dass ein bemanntes Flugzeug einer Drohne überlegen ist. Und die Zeiten ändern sich in der virtuellen Welt so schnell, wer weiß, was die Zukunft bringt? annitamor
UAV ist lediglich ein Oberbegriff für ein unbemanntes Fluggerät, doch mit der Zeit könnte diese Bezeichnung überflüssig werden. Entfernt man alle notwendigen Komponenten wie Instrumente, Schleudersitze, Lebenserhaltungssysteme usw. und eliminiert gleichzeitig die menschlichen Grenzen hinsichtlich der G-Kräfte, so ist das Leistungspotenzial unbemannter Fluggeräte um ein Vielfaches größer.
Fakt! #tinman #stealththemovie
Sie beziehen sich auf die aktuellen Fähigkeiten, aber mit der Zeit, ohne G-Kraft-Beschränkungen und dank stetig verbesserter Systeme, werden bemannte Flugzeuge unbemannten nicht mehr gewachsen sein. Ich sage das mit gleichermaßen Sorge und Gewissheit.
Es tut mir leid, dass Sie der Meinung sind, ein Mensch müsse im Flugzeug sein. Menschen und menschliche Technologie werden sehr bald überholt sein. Gewöhnen Sie sich daran, dass die Technologie die menschliche Intelligenz übernimmt; wir sind nicht die Krönung der Schöpfung. .
Ein Flugzeug, das mit Mach 6 fliegt, verbraucht Treibstoff, was die Reichweite begrenzt. Bei dieser Geschwindigkeit ist es unmöglich, eine Bombe abzuwerfen. Ein Einsatz wäre daher riskant. Ein Aufklärungsflug wäre zwar möglich, aber meiner Ansicht nach eignen sich Drohnen und Satelliten dafür deutlich besser.