Die Meerenge von Bab al-Mandab ist nur 32 Kilometer breit. Nicht mehr. Diese 32 Kilometer Wasser trennen Jemen von Dschibuti, Afrika von der Arabischen Halbinsel und rund 121,3 Tonnen Welthandel vom totalen Chaos. Die Huthis haben gerade gedroht, sie lahmzulegen.
Mohammed Mansour, der stellvertretende Informationsminister der Huthis, erklärte gegenüber den Medien, die Schließung der Meerenge sei 'eine realistische Option, und die Konsequenzen werden die amerikanischen und israelischen Aggressoren tragen". Die Botschaft richtete sich direkt an die Golfstaaten: Schließt euch den US-Angriffen gegen den Iran an, und das Rote Meer wird zur Sperrzone.
Das ist keine leere Drohung einer Miliz, die von Pick-ups aus operiert. Die Huthis haben in den letzten zwei Jahren bewiesen, dass sie Schiffe mit präzisionsgelenkten Raketen und Drohnen angreifen können – Waffen, die vom Iran geliefert, mit ihm trainiert und koordiniert werden. Sie haben bereits einmal große Schifffahrtslinien aus dem Roten Meer vertrieben. Nun drohen sie, es erneut zu tun, diesmal mit weitaus größeren Konsequenzen.
Der Engpass, der die Welt zusammenhält
Jedes Containerschiff, das zwischen Asien und Europa verkehrt, passiert Bab al-Mandab auf seinem Weg zum Suezkanal. Auch ein erheblicher Teil des weltweiten Erdöls und Flüssigerdgases wird über diese Meerenge transportiert. Sollten die Huthis die Meerenge – selbst nur teilweise durch anhaltende Angriffe, die zu höheren Versicherungsprämien und erzwungenen Umleitungen führen – schließen, wären die wirtschaftlichen Folgen unmittelbar und global spürbar.
Analysten schätzen, dass bei einer gleichzeitigen Blockade der Straße von Hormus und der Meerenge Bab al-Mandab etwa 301.300 Tonnen des weltweiten Containerverkehrs blockiert würden. Dieses Szenario ist keine bloße Theorie mehr. Der Iran kontrolliert beide strategisch wichtigen Punkte – die Straße von Hormus durch seine Marine, die Meerenge Bab al-Mandab durch die Huthis.
Der Schiffsverkehr durch die Meerenge ist bereits stark zurückgegangen. Große Reedereien umfuhren während des Houthi-Aufstands 2024/25 das Kap der Guten Hoffnung, was die Reisezeiten um Wochen und die Frachtkosten um Milliarden erhöhte. Die drohende Wiederholung des Aufstands lässt die Reedereimanager nachts nicht schlafen.
Die europäische Eingreiftruppe für das Rote Meer ist bereit
Die Marine-Einsatzgruppe der Europäischen Union im Roten Meer ist in höchster Alarmbereitschaft. Die Gruppe, die nach dem ersten Angriff der Huthis auf Schiffe im Jahr 2024 zum Schutz der Handelsschifffahrt stationiert wurde, ist seitdem kontinuierlich in dem Gebiet präsent. Angesichts der Eskalation des Krieges gegen den Iran im Rahmen der Operation Epic Fury bereitet sich die Einsatzgruppe auf eine mögliche zweite Angriffswelle vor.
Die militärische Herausforderung ist enorm. Die Huthis müssen die Meerenge nicht physisch blockieren – es genügt, sie so gefährlich zu machen, dass Reedereien die Durchfahrt meiden. Ein einziger Treffer einer Anti-Schiffs-Rakete auf einen Tanker in diesen engen Gewässern würde die Versicherungsprämien über Nacht in die Höhe treiben.
Warum dies jenseits der Schlagzeilen von Bedeutung ist
Was diesen Moment von 2024 unterscheidet, ist der Kontext. Die Huthis haben ballistische Raketen auf Israel abgefeuert. Der Iran befindet sich unter direktem US-Militärschlag. Die Golfstaaten stehen unter Druck, Partei zu ergreifen. Und die Huthis haben deutlich gemacht, dass jede Beteiligung der Golfstaaten am Krieg eine neue Schifffahrtskampagne auslösen wird.
Der saudische Hafen Yanbu an der Küste des Roten Meeres hat sich zu einem entscheidenden Umschlagplatz für Ölexporte entwickelt, die normalerweise über den Persischen Golf abgewickelt werden. Sollten die Huthis auch diese Route angreifen, gerät selbst saudisches Öl ins Kreuzfeuer. CNN berichtete, die Huthis könnten diesen alternativen Korridor "völlig blockieren".
Zwanzig Meilen offenes Wasser. Eine Miliz mit iranischen Raketen. Und die Weltwirtschaft am Rande des Abgrunds. Bab al-Mandab war schon immer eine der wichtigsten Meerengen der Welt. Im Moment ist sie vielleicht die gefährlichste.
Quellen: The War Zone, Al Jazeera, CNN, France 24, NBC News
Verwandte Fragen
Was ist die Meerenge Bab el-Mandeb?
Die Meerenge Bab al-Mandab ist nur etwa 32 Kilometer breit und trennt Jemen von Dschibuti. Sie verbindet das Rote Meer mit dem Golf von Aden. Rund 12 Prozent des Welthandels werden über sie abgewickelt, was sie zu einem der wichtigsten maritimen Engpässe der Welt macht. Jede Störung dort hat weitreichende Folgen für die globale Schifffahrt und die Energiemärkte.
Warum drohen die Huthis mit der Schließung der Meerenge Bab el-Mandeb?
Die Huthis drohten mit der Schließung der Meerenge, um Druck auf die Golfstaaten auszuüben und sie davor zu warnen, sich den US-Angriffen auf den Iran anzuschließen. Ein stellvertretender Informationsminister erklärte, die Schließung der Wasserstraße sei eine realistische Option und die amerikanischen und israelischen Streitkräfte würden die Konsequenzen tragen. Es handelt sich um einen direkten Versuch, die Kosten des Konflikts zu erhöhen.
Können die Huthis den Schiffsverkehr im Roten Meer tatsächlich lahmlegen?
Sie haben ihre Fähigkeit dazu unter Beweis gestellt. In den vergangenen zwei Jahren griffen die Huthis wiederholt Schiffe mit iranischen Präzisionsraketen und Drohnen an und zwangen so große Schifffahrtslinien, die Routen im Roten Meer aufzugeben. Diese Bilanz macht ihre erneute Drohung glaubwürdig und nicht bloß leere Drohungen, auch wenn sie als Miliz und nicht als konventionelle Marine agieren.
Wie viel des Welthandels wird durch Bab el-Mandeb abgewickelt?
Etwa zwölf Prozent des Welthandels werden durch die Meerenge von Bab al-Mandab abgewickelt, ebenso wie ein Großteil der Energielieferungen zum und vom Suezkanal. Da die Meerenge nur 32 Kilometer breit ist, kann selbst eine glaubwürdige Bedrohung durch Raketen oder Drohnen den Schiffsverkehr um Afrika herumleiten, was die Fahrten um Wochen verlängert, die Kosten erhöht und den Druck auf Organisationen wie die [fehlende Angabe] verstärkt. Treibstoffkrise trifft jeden Piloten.
In welcher Verbindung steht der Iran zur Bedrohung durch die Huthi-Rebellen?
Der Iran hat die Huthis bewaffnet, ausgebildet und mit ihnen zusammengearbeitet, indem er ihnen präzisionsgelenkte Raketen und Drohnen lieferte, die ihre Bedrohungen der Schifffahrt glaubwürdig machen. Die Bedrohung in der Straße von Hormus ist Teil des umfassenderen Iran-Konflikts, in dem sich Teherans eigene Drohnentechnologie weit verbreitet hat, wie man beispielsweise bei folgenden Ereignissen sehen konnte: Von Iran entwickelten Drohnen bombardierten schließlich den Iran..
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