Julio fue, según los estándares recientes de Airbus, un mes tranquilo. El fabricante europeo entregó 67 aviones a 39 clientes, una cifra inferior a los 89 de junio y los 81 de mayo. Aun así, a mediados de 2026, Airbus sigue estando cómodamente a la cabeza.
El total acumulado refleja la realidad. Airbus ha entregado 418 aviones en lo que va del año, frente a los 373 previstos para la misma fecha en 2025. Boeing, que atraviesa su mejor momento desde 2018, acumula aproximadamente 365 entregas hasta julio, según las estimaciones actuales. La diferencia es real, si no enorme.
Para una industria que aún intenta superar los problemas de la cadena de suministro y la escasez de motores, ambas cifras son positivas. Sin embargo, en cuanto a la velocidad de entrega —el dato que realmente interesa a las aerolíneas, las empresas de arrendamiento y los accionistas— Toulouse sigue por delante de Seattle.
Datos rápidos
| Entregas en julio de 2026 | 67 aviones para 39 clientes |
| Hasta el momento, 2026 (Airbus) | 418 — un aumento con respecto a los 373 que se registraron en este mismo punto en 2025. |
| Boeing hasta ahora (aprox.) | ~365 hasta julio |
| Primer semestre de 2026 | 351 entregadas frente a 306 en el primer semestre de 2025. |
| Objetivo para todo el año | ~870 (orientación 850–890) |
| El mayor pedido de julio | 100 aviones de la familia A320neo (SMBC) |
Un tropiezo, no un resbalón
Las 67 entregas de julio coinciden exactamente con las de abril, por lo que se trata de un ritmo que la compañía conoce bien. La dirección mantiene su objetivo de entregar alrededor de 870 aviones al año, una meta que implica un fuerte impulso en la segunda mitad del año. En los primeros seis meses, Airbus entregó 351 aviones, frente a los 306 del año anterior; un incremento del 15 % que el director ejecutivo, Guillaume Faury, atribuye a un suministro de motores más estable.
Los aviones de fuselaje estrecho están haciendo el trabajo pesado. Solo IndiGo recibió siete aviones más de la familia A320neo en julio, China Southern cuatro y American Airlines tres A321neo. Emirates recibió tres A350-900 de fuselaje ancho. Es un trabajo poco glamuroso y repetitivo, y es precisamente así como se gana una carrera por la entrega de aviones.
La cartera de pedidos sigue creciendo.
Si bien las entregas disminuyeron, los pedidos no lo hicieron. Airbus sumó 204 pedidos brutos en julio, entre los que destaca un importante compromiso de la empresa de arrendamiento SMBC Aviation Capital para 100 aviones de la familia A320neo. Riyadh Air confirmó la compra de seis A350-1000 adicionales, China Eastern firmó un contrato para 25 A330-900 y un comprador no revelado adquirió seis A321neo.
Nada de esto resuelve la rivalidad entre Airbus y Boeing para este año: la recuperación de Boeing es real y un buen otoño podría acortar distancias. Pero en el marcador que más importa hoy, Airbus sigue marcando la pauta.
Fuentes: AeroTime (Ian Molyneaux, 7 de agosto de 2026); Airbus; Forecast International; Leeham News; afm.aero. La cifra acumulada de Boeing en lo que va del año es una estimación elaborada a partir de informes mensuales.
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