Le 14 août 2026, l'agence de presse russe TASS a annoncé que le Su-57D biplace serait utilisé pour tester l'intelligence artificielle de combat en cours de développement au bureau d'études Sukhoi. La source était Mikhaïl Strelets, directeur du bureau, s'exprimant sur la chaîne de télévision Zvezda. Acceptation militaire.
Cette phrase mérite d'être lue attentivement, car elle contient une revendication, un demandeur et un diffuseur, et tous trois appartiennent au même État.
Ce qui est véritablement vérifiable est plus restreint, mais tout aussi intéressant : la Russie a construit un chasseur furtif biplace, l’a fait voler et affirme que son deuxième cockpit sert à commander des drones.
Informations clés
| Aéronef | Su-57D, dérivé biplace du Su-57 (OTAN : Felon) |
| vol inaugural | 19 mai 2026, Komsomolsk-sur-l'Amour (KnAAZ) ; environ 40 minutes |
| Pilote | Sergueï Bogdan, pilote d'essai en chef de Sukhoi |
| Cellule | Un prototype T-50 de première génération converti |
| Rôles déclarés | Entraînement au combat, coordination des frappes aéroportées, contrôle des aéronefs de combat sans pilote |
| Rôle revendiqué par l'IA | Banc d'essai pour l'IA de combat en cours de développement chez Sukhoi (selon les médias d'État russes) |
| Destiné à contrôler | Le drone de combat lourd S-70 Okhotnik-B et les “ systèmes en essaim ou en groupe ” |
| Brevet déposé | Novembre 2023, par United Aircraft Corporation |
| flotte de Su-57 | On estime à 30–40 le nombre de cellules, prototypes compris ; le contrat de 2019 prévoit nominalement 76 unités d'ici 2027. |
| Moteurs | Toujours AL-41F1 ; le deuxième étage Izdeliye 30 est toujours en développement. |
La seule citation qui soit consignée.
Tout le reste attribué à Strelets dans la couverture médiatique — l'IA de combat, les essaims, l'Okhotnik — a été rapporté par TASS sous forme de paraphrase, et non de guillemets. Aucune architecture, aucun niveau d'autonomie, aucun calendrier ni aucune autorité décisionnelle n'ont été divulgués. Army Recognition, qui a longuement traité le sujet, a clairement indiqué qu'il fallait considérer cela comme un objectif de développement plutôt que comme une capacité démontrée.
Note concernant les noms, car une version erronée circule largement : TASS indique Mikhaïl Strelets. Une publication virale sur les réseaux sociaux l'a transformé en “ Sergey ” Strelets, et plusieurs agrégateurs ont repris l'erreur. Sergei Bogdan est le pilote d'essai, et non le directeur du bureau.
Ce qui a réellement volé
Le Su-57D a effectué son premier vol le 19 mai 2026 depuis l'usine de Komsomolsk-sur-l'Amour, après des essais de roulage le 16 mai. Le vol a duré environ 40 minutes, piloté par Sergueï Bogdan. La cellule est celle d'un prototype T-50 modifié, bien que les sources divergent quant au modèle exact : certaines évoquent le T-50-4, d'autres un appareil endommagé lors d'un incendie moteur en 2014.
L'appareil est équipé d'un cockpit biplace en tandem sous une verrière allongée, le siège arrière étant surélevé par rapport au siège avant, sur une cellule de Su-57 par ailleurs standard. United Aircraft Corporation a déposé un brevet couvrant précisément ce concept – un Su-57 biplace optimisé pour la coordination des drones et le commandement aéroporté – en novembre 2023. Moins de trente mois entre le dépôt du brevet et le premier vol, c'est un délai exceptionnellement court.
Le premier vice-Premier ministre russe, Denis Manturov, a attribué trois missions à cet appareil : l’entraînement au combat, la coordination des frappes aériennes et le commandement des drones de combat. C’est cette dernière qui intéresse tout le monde.
Le problème avec le plan
La Russie n'a pas tort sur ce point. La Chine utilise le J-20S biplace pour la même raison. Les États-Unis poursuivent le même objectif avec le programme Collaborative Combat Aircraft, plutôt qu'avec un second membre d'équipage. Placer un opérateur dédié à l'arrière d'un chasseur furtif pour piloter une formation de drones est une option sérieuse.
Le problème réside dans tout ce qui se cache derrière. La flotte de Su-57 est réduite – les estimations oscillent entre 30 et 40 appareils, prototypes compris – alors qu'un contrat de 2019 prévoyait 76 appareils d'ici 2027, un contrat dont personne ne croit vraiment qu'il sera respecté. L'avion vole encore avec le moteur provisoire AL-41F1 ; le moteur définitif Izdeliye 30 est en développement depuis des années. Le S-70 Okhotnik, qu'il est censé commander, est testé conjointement avec des prototypes de Su-57 depuis 2019 sans être entré en service de série.
Adapter une cellule existante plutôt que de concevoir un chasseur de sixième génération entièrement nouveau est une réponse rationnelle aux sanctions et aux limites industrielles. C'est aussi les reconnaître.
La Russie a fait voler l'avion. Quant à savoir si elle est capable de développer l'intelligence artificielle, les drones, les moteurs et la flotte nécessaires, c'est une autre question, à laquelle une apparition télévisée ne répond pas.
Sources : TASS, 14 août 2026 ; Army Recognition, 18 août, 28 mai et 21 mai 2026 ; Militarnyi, 15 août 2026. Les affirmations concernant les capacités de l’IA de combat proviennent des médias d’État russes et n’ont pas été vérifiées de manière indépendante.
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