Le 3 mars, sept avions de chasse russes ont décollé de la base aérienne de Novofederocka, située en Crimée. Ils ont survolé la mer Noire en direction de deux navires de guerre de l'OTAN et d'un croiseur lance-missiles américain. Vicksburg et le navire de guerre turc Tugutries. Les médias d'État russes ont décrit la mission comme un simple exercice de reconnaissance. Les avions de chasse se sont entraînés à suivre des navires à longue distance, tout en restant à la limite de la zone où les bâtiments pouvaient riposter.
L'USS Vicksburg, mentionné ci-dessus.
Ce type de patrouille s'est intensifié depuis le début du conflit russo-ukrainien. Des avions immatriculés en Russie s'approchent des navires de guerre et de l'espace aérien de l'OTAN et effectuent des manœuvres de combat simulées ou des missions de reconnaissance. Le nombre de patrouilles de chasseurs et de bombardiers russes aux abords des frontières de l'OTAN a triplé en un an seulement, mais reste inférieur aux vols hebdomadaires pratiqués pendant la Guerre froide.
Il n'y a cependant pas lieu de s'inquiéter outre mesure. Certes, l'armée de l'air russe est redoutable. Deuxième au monde en termes d'avions de combat, elle en compte environ 2 500, dont plus de 70% en service. Contrairement à la marine russe, réduite à un rôle de défense côtière, son armée de l'air demeure performante et redoutable à l'échelle internationale. Elle s'enorgueillit de posséder la deuxième plus importante force de bombardiers stratégiques au monde, capable de transporter des armes nucléaires à des milliers de kilomètres de ses bases.
Mais l'armée de l'air russe rencontre plusieurs problèmes similaires à ceux d'autres branches des forces armées du Kremlin. À quelques exceptions près, sa flotte aérienne date de la Guerre froide et vieillit encore, nécessitant impérativement une modernisation. Des avions de chasse modernes et performants entrent en service, mais en nombre limité. À long terme, la puissance de l'armée de l'air russe devrait encore diminuer.
Les racines de ces problèmes remontent à l'effondrement de l'Union soviétique en 1991. Les usines produisant des avions et des pièces détachées ont malheureusement fermé leurs portes ou ont été délocalisées, principalement en Ukraine. Plusieurs ingénieurs spécialisés dans la construction d'avions à réaction ont émigré ou pris leur retraite. Moscou a suspendu l'achat d'avions modernes et neufs – aucun avion à réaction n'a été acquis avant 2003 – et a interrompu la plupart de ses exercices d'entraînement.
Les avions russes sont connus pour leurs moteurs très gourmands en carburant.
La Russie comparée aux autres forces aériennes
La Russie a un retard considérable à rattraper sur les Américains. Si leur technologie progresse quotidiennement, elle reste néanmoins en retrait, car les problèmes rencontrés par les avions de chasse modernes comme les F-35 sont innombrables. Le Kremlin considère désormais la modernisation de son armée de l'air comme une priorité absolue. Il ne s'agit pas seulement d'acquérir de nouveaux avions de combat modernes, mais aussi de moderniser l'avionique et les moteurs des appareils existants. L'année dernière, le gouvernement russe a investi plus d'un milliard de dollars dans des systèmes avioniques et de guerre électronique de nouvelle génération, permettant aux avions russes de saturer plus efficacement les radars et les avions ennemis avec de l'énergie électromagnétique.
Au total, le gouvernement prévoit de dépenser 14 000 milliards de yuans pour moderniser son armée de l'air d'ici la fin de la décennie, selon le blog du chercheur Dmitry Gorenberg. Réforme militaire russe.
Le programme d'armement d'État russe, qui définit les politiques d'acquisition militaire jusqu'en 2020, met fortement l'accent sur un recours accru à la production nationale. “ Une telle approche n'est pas sans difficultés ”, a-t-on noté. Montre OE, le bulletin mensuel du Bureau des études militaires étrangères de l'armée américaine, “ dont le Kremlin ne parle pas publiquement ”.”
Parmi ces problèmes, on constate de sérieuses lacunes dans l'industrie russe en matière de microélectronique. Ces composants, moins prestigieux que les cellules d'avions et les missiles, domaines dans lesquels la Russie excelle, n'en sont pas moins essentiels aux avions de chasse modernes. Ils permettent notamment de bénéficier d'avantages décisifs tels que la vision nocturne et l'imagerie thermique.
Développer l'industrie aéronautique nationale n'est pas qu'un simple programme de création d'emplois. Pour Moscou, c'est une nécessité absolue. Une part importante du matériel militaire russe provenait d'Ukraine jusqu'à ce que la guerre entre le gouvernement ukrainien et les séparatistes pro-russes y mette fin.
L'entreprise militaire publique ukrainienne Ukroboronprom, par exemple, produisait une grande partie des moteurs d'hélicoptères russes jusqu'à la rupture de ses liens l'an dernier. La Russie n'a pas la capacité matérielle de produire suffisamment de moteurs pour moderniser sa flotte d'hélicoptères, selon le Royal United Services Institute, un groupe de recherche britannique spécialisé dans la défense ; c'est pourquoi la plupart de ses moteurs étaient fabriqués en Ukraine.
La Russie et l'Ukraine ont codéveloppé l'avion de transport lourd An-124, dont plus de la moitié des pièces proviennent d'usines ukrainiennes. L'une des plus grandes usines aéronautiques ukrainiennes ayant fourni des pièces à la Russie se trouve à Zaporijia, à proximité du territoire séparatiste pro-russe.
Les États-Unis prévoient de construire 2 400 F-35 au cours des vingt prochaines années et ont déjà commencé les livraisons. Ce chiffre s'ajoute aux 187 F-22 opérationnels déjà en service au sein de l'US Air Force. Autrement dit, les avions les plus performants de la Russie seront largement surpassés en nombre.
Pendant ce temps, le reste de la flotte du Kremlin ne fera que vieillir.
Un cimetière d'avions russes
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- Reuters
- sputniknews.com
Questions connexes
Quelle est la taille de l'armée de l'air russe ?
L'armée de l'air russe exploite environ 2 500 appareils, dont plus de 701 TP3T sont en service. Elle demeure performante et redoutable au niveau international et possède la deuxième plus importante force de bombardiers stratégiques au monde. La Russie poursuit la modernisation de certaines parties de sa flotte.
La Russie possède-t-elle des bombardiers nucléaires ?
Oui. La Russie possède la deuxième plus grande flotte de bombardiers stratégiques au monde, capable de transporter des armes nucléaires à des milliers de kilomètres de ses frontières. Ces bombardiers à long rayon d'action constituent un élément essentiel de sa capacité de frappe.
Pourquoi l'armée de l'air russe est-elle qualifiée de force en déclin ?
Une grande partie de la flotte aérienne russe date de la Guerre froide et vieillit, les appareils modernes n'entrant en service qu'en petit nombre. Ce problème trouve son origine dans l'effondrement de l'Union soviétique en 1991, lorsque de nombreuses usines aéronautiques ont fermé leurs portes ou se sont retrouvées dans des États nouvellement indépendants – un problème de vieillissement des flottes également observé en Russie. L'armée de l'air fantôme de la Corée du Nord.
Pourquoi des avions russes volent-ils près des navires de guerre de l'OTAN ?
La Russie envoie régulièrement des chasseurs et des bombardiers suivre les navires de l'OTAN et sonder son espace aérien, s'entraînant à la reconnaissance et à des attaques simulées tout en restant juste en dehors de la portée de riposte des navires. Ces patrouilles près des frontières de l'OTAN auraient triplé en un an environ.
Que s'est-il passé avec les avions russes au-dessus de la mer Noire ?
Dans un épisode, sept avions de chasse russes ont décollé de la base aérienne de Novofedorivka en Crimée et ont survolé la mer Noire en direction de deux navires de guerre de l'OTAN, dont le croiseur lance-missiles américain USS Vicksburg, dans ce que les médias d'État russes ont décrit comme un exercice de reconnaissance.
Quand cet article a-t-il été écrit ? L’auteur a-t-il eu connaissance de l’achat de 50 Su-35, de la modernisation de la quasi-totalité des MiG-29 avec de nouveaux radars et des super missiles R-77, et de l’entrée en service prévue en 2016 du Pak-FA – bien supérieur à tout ce que possède l’US Air Force ?
Bien mieux ? Vous rêvez. Ils n'achèteront que 12 nouveaux T-50…
L'auteur est-il réaliste ? Dans quel scénario l'armée de l'air américaine est-elle nettement supérieure ? Ses chasseurs les plus modernes (F-35) manquent de maniabilité en combat, contrairement aux chasseurs russes, extrêmement agiles. Le F-22 est coûteux à entretenir et souffre de problèmes de disponibilité. Les Tornado européens le surpassent largement. Les radars russes peuvent déjouer la furtivité américaine. Et comme la plupart des conflits se déroulent sous l'œil vigilant des radars russes, les chasseurs américains n'ont aucune chance de s'approcher suffisamment pour larguer leur cargaison. Quant aux défenses aériennes russes, les Américains feraient mieux de rester près de la frontière. .
Les chasseurs russes sont en cours de modernisation avec le nouveau PAK FA. Et les MiG-29 sont largement à la hauteur. .
De plus, je pense que l'auteur ne comprend pas la stratégie militaire russe. Ce ne sont pas des forces expéditionnaires. Elles opèrent constamment dans la zone de non-détection des radars et des missiles. Elles n'ont donc pas besoin de systèmes de microélectronique sophistiqués ni de contre-mesures complexes. Leurs centres de contrôle au sol s'en chargent. Et les contre-mesures russes sont si performantes qu'elles peuvent neutraliser n'importe quel système américain. .
Et le futur combat ne se déroulera pas entre forces aériennes. Il opposera les forces aériennes aux forces de défense aérienne. Et dans ce contexte, les Américains ne pourront pas s'approcher des Russes.
Cet article explique en grande partie pourquoi la Russie stagne dans le développement de nouveaux avions et est incapable d'entretenir sa flotte existante. En résumé, l'économie russe ne peut pas financer ses propres forces armées et doit vendre la majeure partie de sa production pour survivre. Malgré cela, elle accuse un retard dans les livraisons et perd des clients. La Chine, qui n'a pas beaucoup développé ses propres technologies, s'est contentée de voler des technologies. Faute de recherche et développement, elle est fortement handicapée pour perfectionner ou faire progresser ses acquis. La technologie chinoise en matière de moteurs à réaction est inférieure à la russe ; la Chine est incapable de produire un moteur commercial fiable, sans parler d'un moteur militaire. Les moteurs russes nécessitent une maintenance très lourde et les pièces détachées semblent rares. Si l'on considère un ou deux points seulement, la Russie et la Chine peuvent nous égaler, voire nous surpasser. Cependant, si l'on considère l'ensemble des facteurs, la Russie ne s'est jamais remise de son effondrement et la Chine, trop audacieuse dans le plagiat de technologies étrangères, est désormais en déclin, l'Occident se détournant progressivement de ses relations commerciales avec elle.