L'avenir des vols touristiques en avion de chasse
Des vols touristiques en avions de 5e génération ? Jamais.
Coûts du carburant, entretien, développement...
La hausse spectaculaire du prix du pétrole brut aux États-Unis (US$)
Les avions de chasse plus récents sont moins adaptés aux vols
La complexité croissante des avions de chasse de 4e génération rend improbable la mise à disposition de nouveaux appareils pour les vols. Le MiG-29 en Russie (et avant 2006, le MiG-29 en service) Su-27 et MiG-31, voyez ceci articleIl y aura probablement des exceptions. Les opérations d'avions de chasse supersoniques comme le Éclairage électrique anglais par Thundercity au Cap, ou le Mirage III Les opérations en Suisse sont très coûteuses et probablement non viables – Thundercity a déjà cessé ses opérations avec les Lightnings et Boucaniers.La fin de l'histoire ?
En 1989, le célèbre politologue et économiste Francis Fukuyama a publié l'essai " La fin de l'histoire ? "Ce à quoi nous assistons peut-être n'est pas seulement la fin de la Guerre froide, ni le passage d'une période particulière de l'histoire d'après-guerre, mais la fin de l'histoire en tant que telle : c'est-à-dire le point final de l'évolution idéologique de l'humanité et l'universalisation de la démocratie libérale occidentale comme forme ultime de gouvernement humain.
IRIAF F-14A Tomcat - Forces aériennes de la République islamique d'Iran
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Questions connexes
Les vols civils en avion de chasse sont-ils de plus en plus difficiles à obtenir ?
Oui. Les vols civils en avions de chasse devraient se raréfier et devenir plus coûteux au fil du temps. La hausse des prix du carburant, la raréfaction croissante des pièces détachées, le vieillissement des appareils et le durcissement de la réglementation aérienne contribuent tous à cette augmentation des coûts. Les avions de chasse modernes de quatrième et cinquième génération sont trop complexes et soumis à des contrôles stricts pour être commercialisés auprès des civils, ce qui réduit progressivement le nombre d'appareils disponibles.
Pourquoi les pièces détachées posent-elles problème pour les vieux avions de chasse ?
De nombreux avions de chasse de l'époque de la Guerre froide ne sont plus produits, et les pièces détachées se raréfient d'année en année. Les opérateurs font parfois fabriquer des composants sur mesure ; le Hawker Hunter suisse, par exemple, nécessite des roues spécifiques car les originales ne sont plus fabriquées. Les moteurs doivent également être remplacés à terme, et le savoir-faire spécialisé nécessaire à l'entretien de ces appareils disparaît peu à peu avec le départ à la retraite des mécaniciens.
Quel avion de chasse les civils peuvent-ils encore piloter à des vitesses supersoniques ?
Le MiG-29 Fulcrum est le principal avion de chasse encore proposé pour les vols civils supersoniques et les vols aux confins de l'espace, en service en Russie. La plupart des autres types d'avions supersoniques ont été retirés du service civil en raison de leur vieillissement ou du coût prohibitif de leur entretien. Le MiG-29 demeure prisé pour sa puissance brute et son grimper jusqu'à la limite de l'espace.
Pourquoi les avions de chasse modernes ne sont-ils pas disponibles pour les vols civils ?
Les chasseurs modernes de quatrième et cinquième génération sont extrêmement complexes, coûteux et soumis à un contrôle strict des exportations, ce qui les rend inadaptés et inaccessibles aux vols civils. Les gouvernements limitent l'accès aux systèmes avioniques, radars et armements de pointe. Les F-14 Tomcat de l'US Navy, par exemple, ont été mis au rebut en partie pour empêcher l'Iran, qui utilise encore ses Tomcat des années 1970 (un cas rare), de récupérer des pièces détachées. flotte survivante.
Combien coûte un vol en avion de chasse ?
Les prix varient énormément selon l'appareil, le lieu et la durée du vol. Les vols d'entraînement à réaction sont bien moins chers qu'une sortie supersonique à bord d'un chasseur de première ligne comme le MiG-29, dont le coût peut atteindre plusieurs milliers d'euros pour un vol aux confins de l'espace. Le carburant, la maintenance et la rareté des pièces détachées influent sur le prix. Voir un ventilation détaillée des coûts.
Pourquoi les États-Unis ont-ils détruit leurs F-14 Tomcat ?
L'US Navy a retiré du service ses F-14 Tomcat en 2006 et a détruit la plupart des cellules afin d'empêcher l'Iran, seul autre utilisateur de Tomcat, de recevoir des pièces détachées. L'Iran avait reçu ces avions dans les années 1970, alors qu'il était un allié de l'Occident sous le Shah. La destruction des cellules a privé l'Iran de tout approvisionnement en composants et en systèmes de modernisation pour sa flotte.
L'avenir des vols civils à réaction s'oriente-t-il vers plus ou moins d'options ?
La tendance à long terme indique une diminution du nombre et du coût des vols civils en jet. Avec le vieillissement des avions classiques, la raréfaction des pièces détachées, le départ à la retraite des mécaniciens expérimentés et le durcissement de la réglementation, le nombre d'appareils en état de vol disponibles pour les baptêmes de l'air diminue. De ce fait, les expériences restantes, notamment les vols supersoniques, deviennent des occasions de plus en plus rares et précieuses.
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