L'aereo a respirazione d'aria più veloce
Per cominciare, c'è un bel video di Jeremy Clarkson (ex presentatore di Top Gear) che spiega qual è l'aereo più veloce del mondo: il Lockheed. SR-71 Merlo.
Aeroplani. Esistono in molte forme e dimensioni, materiali e colori diversi. Alcuni sono costruiti per la sorveglianza, altri per il decollo verticale e altri ancora per il trasporto di carichi pesanti in tutto il mondo. In questa serie di articoli, esamineremo tre diverse categorie di aerei. Questa prima parte tratterà degli aerei più veloci mai costruiti, la seconda parte di quelli dall'aspetto più bizzarro e la terza parte degli aerei più grandi che siano mai stati in grado di sollevare. In questo articolo, esamineremo uno dei pochissimi aerei che hanno volato a una velocità superiore a Mach 3.0 (~3.675 km/h).
SR-71 Blackbird
L'aereo che esamineremo è l'americano Lockheed SR-71 Blackbird, costruito dalla famosa divisione Lockheed Skunk Works. Ora, bando alle ciance, di cosa si tratta veramente questo aereo? Ad oggi è il Il jet con equipaggio più veloce al mondo che respira aria. Non ha mai volato con una velocità massima ufficiale di Mach 3.3, sebbene alcuni sostengano che sia superiore e poiché alcune parti del progetto Blackbird sono ancora classificate, non possiamo saperlo con certezza.
“È una gara che questo jet non ci lascerà perdere. Mach si riduce a 3,5 quando superiamo gli 80.000 piedi. Ora siamo un proiettile, solo più veloce” - Maggiore Brian Shul, autore di “Sled Driver”.
Il problema della temperatura dell'SR-71
Il tenente colonnello Ed Feilding, pilota in pensione dell'SR-71, spiega che la velocità massima dell'aereo era davvero "superiore a quella di un proiettile"."
A causa della velocità incredibilmente elevata a cui viaggiava l'aereo, la cabina di pilotaggio si riscaldò fino a oltre 300 °C. Ciò significava che il suo design doveva essere completamente ripensato. Le alte temperature sono il risultato di un fenomeno fisico che fa sì che le molecole d'aria ad alta velocità si scontrino tra loro, con conseguente aumento della pressione e quindi delle temperature. In parole semplici: le molecole d'aria non riescono a spostarsi abbastanza velocemente, quindi si accumulano davanti al jet e rilasciano calore. Ciò significava che l'aereo doveva essere costruito in modo da poter resistere sia alle alte temperature e alle forti sollecitazioni, sia essere stealth. Perché sì, il Blackbird utilizzava la tecnologia stealth. Fu infatti il primo aereo operativo a utilizzare caratteristiche stealth. Naturalmente, non aveva una bassa sezione radar equivalente come i caccia moderni, l'SR-71 aveva un RCS di circa 10 m^2 mentre, ad esempio, l'SR-71 F-22 Il Raptor sembra una biglia sul radar. La soluzione a questi tre problemi è stata una lega di titanio lavorata e ricoperta da una pelle ondulata, modellata in una forma stealth. Il titanio è stato utilizzato per la sua estrema durata, mentre la pelle ondulata è stata utilizzata per affrontare il problema del calore sopra presentato, poiché la vernice normale si sarebbe semplicemente arricciata e spaccata a causa delle alte temperature. La furtività era un'idea completamente nuova e l'uso del titanio 85% nella struttura era anche un'area quasi inesplorata dell'ingegneria. Durante la saldatura del titanio non si poteva usare la normale acqua del rubinetto perché era corrosiva per il titanio, lo stesso valeva per gli utensili placcati in cadmio "solitamente" utilizzati che
Temperature dell'SR-71 durante il volo (550 °F ~290 °C).
ha anche causato corrosione, rendendo necessario l'acquisto di strumenti completamente nuovi. Ci sono stati anche problemi di contaminazione metallurgica a un certo punto durante la produzione del Blackbird, oltre 801 tonnellate di titanio consegnato hanno dovuto essere scartate. Nota interessante: la lega principale per l'SR-71, il titanio, era così scarsa al di fuori dell'URSS che la CIA ha dovuto importarne un po' clandestinamente dall'Unione Sovietica. Si potrebbe supporre che questo aereo fosse al limite delle sue capacità strutturali a Mach 3, ma in realtà, le sue prestazioni sono migliori a questa velocità. Di fatto, è stato costruito per volare a questa velocità. A velocità molto elevate di Mach 3+, la fusoliera dell'SR-71 si riscalda così tanto che il metallo si espande molto. Se i pezzi metallici dell'aereo a questo punto fossero stati avvitati strettamente insieme, l'aereo si sarebbe semplicemente espanso fino alla sua distruzione, facendo sì che l'espansione spingesse i pezzi metallici l'uno contro l'altro. molto gravi conseguenze. Per questo motivo la divisione Skunk Works della Lockheed costruì il Blackbird con grandi fessure in alcuni punti della struttura, che provocavano perdite di carburante dalla fusoliera, come spiegato nella citazione seguente:
“"Ironia della sorte, l'aereo perdeva carburante, [...] Il carburante trasudava dalle giunture, gocciolando sul pavimento dell'hangar. A Mach 3, l'aereo si espandeva di diversi centimetri a causa delle temperature elevatissime, che potevano riscaldare il bordo d'attacco dell'ala fino a 1.100 gradi. Per evitare crepe, erano state realizzate delle giunture di dilatazione. Un sigillante simile a una colla di gomma ricopriva le giunture, ma quando l'aereo era subsonico, il carburante fuoriusciva dalle giunture."” - Il maggiore Brian Shul, autore di “Sled Driver”.
https://youtu.be/mHjhgeyhuKk
I motori che portarono l'SR-71 a Mach 3
Motore Pratt & Whitney J58 con postbruciatore completamente attivato.
Ma a cosa deve effettivamente la velocità dell'SR-71? Ai suoi motori. Le due "capsule" nere ai lati della fusoliera sono complesse e progettate con la stessa cura riservata al resto dell'aereo. Sono costituite da due motori Pratt & Whitney J58, che all'epoca erano gli unici motori americani costruiti per funzionare in modo continuo con postbruciatore (motivo per cui l'SR-71 consumava così tanto carburante). Proprio come accennato in precedenza, così come la fusoliera era progettata per velocità estreme, anche i motori lo erano, con una velocità di crociera massima di Mach 3.2. Quando si vola supersonici, l'aria che entra nel motore viaggia a velocità supersoniche, generando onde d'urto all'interno del motore che potrebbero causarne il guasto. Per ovviare a questo problema, le prese d'aria dei motori dell'SR-71 sono "bloccate" da un grosso pezzo di metallo appuntito, chiamato "spike", che si muove avanti e indietro a seconda della velocità dell'aereo. Quando volava alla massima velocità, le punte potevano ritrarsi fino a 66 centimetri all'interno del motore, modificando la velocità dell'aria in ingresso fino a un valore subsonico di Mach 0,5. Questo serviva a mantenere costante la pressione dell'aria all'interno del motore. Lo stesso principio è utilizzato, tra gli altri, dal Sukhoi Su-22 Fitter sovietico. Tuttavia, a volte, durante il passaggio alla velocità supersonica, i motori non riuscivano a modificare la pressione dell'aria in ingresso, con la conseguenza che solo uno dei due motori superava la velocità del suono. Ciò causava forti oscillazioni di imbardata, che potevano essere risolte solo riavviando il motore; spesso, però, entrambi i motori venivano riavviati per essere certi che l'oscillazione cessasse. L'energia delle onde d'urto generate dalle punte, unita al calore prodotto dai postbruciatori in costante utilizzo, riscaldava i compressori a temperature superiori a 400 °C. In realtà, la temperatura massima a cui i compressori del motore potevano funzionare (427 °C) era ciò che limitava la velocità del Blackbird. Tuttavia, studi condotti negli ultimi anni del XX secolo hanno dimostrato che, con i materiali giusti, le prese d'aria dei motori del tipo SR-71 avrebbero potuto teoricamente funzionare a velocità fino a Mach 6.
La velocità era la sua principale difesa
Nonostante il Blackbird fosse così costoso e difficile da costruire, entrò comunque in produzione e fu un enorme successo. Non solo era nero, frutto di un progetto segreto e dall'aspetto ultraterreno, ma era anche l'aereo più veloce mai visto. E, cosa ancora più importante per gli Stati Uniti, era più veloce di qualsiasi cosa i sovietici avessero mai costruito. Sebbene fosse dotato di contromisure elettroniche, il suo principale sistema di difesa contro i missili consisteva semplicemente nel superarli in velocità, come citato nel documentario sull'SR-71 Blackbird trasmesso dalla PBS:
“"Se veniva rilevato il lancio di un missile terra-aria, la manovra evasiva standard consisteva semplicemente nell'accelerare e superare in volo il missile".
L'efficacia di questa difesa fu dimostrata nel 1981 quando Kelly Johnson, uno dei progettisti del Blackbird, annunciò che oltre 1.000 missili erano stati lanciati contro l'SR-71, ma nessuno di essi lo aveva colpito. Dei 32 SR-71 costruiti, 12 andarono persi a causa di incidenti, mai per fuoco nemico. Parlando di armi e contromisure, è necessario dire che l'SR-71 non fu mai equipaggiato con armi. Naturalmente, ciò era dovuto a molte ragioni, ma una di queste era che semplicemente non era stato costruito per sparare. Era stato costruito per sorvegliare e scattare foto e, poiché non poteva (in pratica) essere abbattuto, non aveva bisogno di essere equipaggiato con armi. Il Blackbird era in grado di volare solo per circa 5.400 km, il che può sembrare molto, ma rispetto al Lockheed U-2, un altro aereo da ricognizione, con un'autonomia di oltre 10.000 km, è (molto) inferiore. La breve autonomia, dovuta ai motori molto assetati, fu la ragione per cui l'SR-71 venne dotato di capacità di rifornimento in volo.
Ai confini dello spazio a bordo di un uccello di titanio
Tuta spaziale utilizzata dall'equipaggio dell'SR-71.
Volava così in alto e così velocemente che l'equipaggio aveva bisogno di tute spaziali pressurizzate durante il volo. E si dice che alla sua altitudine massima fosse possibile vedere la curvatura della Terra, come riporta questa citazione del colonnello Alison: “"Nelle giornate limpide si può vedere all'infinito...". La quota di servizio di 85.000 piedi (25.900 m) lo rendeva un eccellente velivolo sperimentale per i viaggi spaziali. Questa caratteristica, unita alla sua elevata velocità, fu una delle ragioni per cui la NASA decise di acquisire gli ultimi due Blackbird dopo il loro ritiro dall'Aeronautica Militare nel 1998. Ciò significa che l'aereo più veloce del mondo è stato in servizio dal 1966 fino al ritiro dei due esemplari da parte della NASA nel 1999, e la maggior parte dei Blackbird rimanenti si trova oggi in musei o basi militari negli Stati Uniti.
Fin dagli albori di questi velivoli, sono stati costruiti innumerevoli missili e altri veicoli aerei a propulsione a razzo che hanno superato Mach 3.3, ma non ne è mai esistito uno con equipaggio a bordo e in grado di respirare aria. Non sappiamo se ne verrà realizzato uno in futuro – e visti i recenti sviluppi nel campo dei droni, sembra improbabile – ma sappiamo che quando il Blackbird entrò in servizio con l'aeronautica statunitense, era più innovativo, più veloce e più sorprendente di qualsiasi altro velivolo mai visto prima. Raccogliere informazioni sul nemico volando a un'altitudine di 20.000 metri a velocità fino a tre volte superiori a quella del suono è una vera prova dell'abilità degli ingegneri americani dello Skunk Works. Il solo fatto di essere in grado di accelerare per sfuggire a un missile terra-aria e utilizzare questa capacità come principale mezzo di difesa è di per sé un'impresa straordinaria. Il Lockheed SR-71 Blackbird occuperà quindi un posto speciale nel cuore di molti appassionati di aviazione.
Letture aggiuntive:
- Qual è il miglior combattente? L'F-22 Raptor contro l'Eurofighter Typhoon
- Scopri di più sul progetto da mille miliardi di dollari: I caccia di quinta generazione sono troppo costosi?
- Leggi di più su un progetto di bombardiere gigante: Il gigantesco bombardiere degli anni '30: il Kalinin K-7.
Fonti:
- CIA
- Esercito.mil
- Aerospaceweb.org
- Wvi.com
- Gizmodo.com
Domande correlate
Qual è l'aereo più veloce del mondo?
Il Lockheed SR-71 Blackbird è il jet con equipaggio a propulsione aerea più veloce al mondo, con una velocità massima ufficiale di Mach 3,3. Costruito dalla famosa divisione Skunk Works della Lockheed, ha volato a velocità superiori a Mach 3 (circa 3.675 km/h) durante le normali missioni di ricognizione.
Come faceva l'SR-71 a volare così velocemente?
L'SR-71 è stato progettato da zero per il volo prolungato ad alta velocità (Mach), utilizzando materiali resistenti al calore e una forma distintiva. Alla massima velocità, l'attrito riscaldava la sua cabina di pilotaggio a oltre 300 °C, quindi quasi ogni componente doveva essere sviluppato appositamente. Vedi come è stato costruito l'SR-71.
Quanto è veloce Mach 3?
Mach 3 è tre volte la velocità del suono, circa 3.675 km/h (circa 2.280 mph) ad alta quota. Pochissimi aerei sono mai riusciti a mantenerla; l'SR-71 viaggiava a una velocità di crociera superiore a Mach 3,2, più veloce di quanto la maggior parte dei missili terra-aria lanciati contro di esso potesse raggiungere.
Quale dei due è più veloce, l'SR-71 o l'X-15?
Il razzo X-15 nordamericano è più veloce, raggiungendo circa Mach 6.7, ma non è un jet. L'SR-71 è il più veloce aereo a reazione ad aria compressa. L'X-15 utilizzava un motore a razzo ed era lanciato dall'aria, quindi i due hanno stabilito record in categorie diverse.
L'SR-71 è mai stato abbattuto?
Nessun SR-71 è mai andato perduto a causa del fuoco nemico. Quando minacciato, la sua tattica standard era semplicemente quella di accelerare e superare la minaccia. L'aereo era così apprezzato che persino le nazioni neutrali lo proteggevano, come quando Lo svedese Viggens scortò un merlo zoppo.
L'SR-71 lanciava droni da ricognizione?
Sì. Lockheed ha costruito il D-21, un drone senza pilota in grado di raggiungere Mach 3, progettato per essere trasportato sul dorso di un Blackbird e lanciato in volo. Leggi di più il drone D-21 e l'SR-71.
Il primo prototipo era interamente realizzato in titanio, e l'unico posto al mondo che ne possedeva una tale quantità era l'URSS. Questa affermazione è stata fatta da uno degli ingegneri della Skunk Works in un documentario. Ancora oggi, la CIA mantiene segrete le informazioni su come estrae il titanio dall'Unione Sovietica.
Antti Vepsä, ti sbagli... Sull'SR-71, il titanio è stato utilizzato per la parte 85% della struttura, mentre gran parte del resto era costituito da materiali compositi polimerici.
Ha detto "il primo".
Il titanio proveniva dall'URSS perché la CIA aveva creato un'attività "di facciata" che necessitava di titanio per il suo prodotto "fittizio". L'URSS non aveva idea di COME sarebbe stato utilizzato il titanio che vendeva. La CIA aveva ingannato l'URSS inducendola a vendere il titanio!
Una vera meraviglia. Soprattutto considerando che è stata sviluppata interamente con tecnologie della fine degli anni '50.
La velocità massima non è mai stata ufficialmente dichiarata, ma si vocifera che fosse in grado di superare di gran lunga Mach 4.
Una curiosità: il governo statunitense ha acquistato la maggior parte del titanio utilizzato nella sua costruzione dalla Russia, avvalendosi di società fittizie.
Si dice che l'SR-71 abbia raggiunto una velocità massima di Mach 4,788.
L'SR-71 Blackbird è il mio aereo preferito! Ho avuto la fortuna di vederne uno a una manifestazione aerea a San Antonio! La mia domanda è: quante albe potevano vedere i suoi piloti alla massima velocità in un periodo di 24 ore? Grazie.
Ho sentito storie secondo cui il MiG-25 Foxbat non sarebbe nemmeno riuscito a prenderlo
Sì, il Blackbird può raggiungere Mach 3,35, mentre il Foxbad può raggiungere solo Mach 3,2 (con gravi danni ai motori).
L'R-33 (in russo: Вымпел Р-33, nome in codice NATO: AA-9 Amos) è un missile aria-aria a lungo raggio sviluppato dalla Vympel. È l'armamento principale dell'intercettore MiG-31, progettato per attaccare bersagli di grandi dimensioni e ad alta velocità come l'SR-71 Blackbird, il bombardiere B-1 Lancer e il B-52 Stratofortress…
Sì, è vero perché non rivelano mai la vera velocità dell'aereo. La velocità massima di 3,3 km/h dell'SR-71 è solo la punta dell'iceberg, ecco perché Foxbat non riesce a raggiungerlo!
Vero. La VERA velocità massima dell'SR-71 rimane classificata, anche se probabilmente Hillary ha messo quell'informazione sul suo server privato non protetto, accessibile a paesi stranieri ostili.
Quando verrà processata Hillary? Ah, giusto, tutti sono distratti da Kavanaugh, che ha solo 17 anni.
Jenn... PER FAVORE!!!
Una sorta di perfezione…
Il mio preferito di sempre 🙂
Ho fatto volare il merlo
Bello, ti invidio. Hai mai pilotato un Blackbird?
SR-71 bellissimo <3
SR-71 Blackbird!!! Il mio aereo preferito!!!
Lei conta solo sulla sua velocità per fuggire….
Quel coso perdeva benzina e ci metteva un giorno a fare una virata di 180°. E poi, guarda chi l'ha costruito. Un North American (quelli della Mustang!) Valkyrie B-70 lo batterebbe senza problemi.
Stiamo parlando di un aereo che può percorrere più di un miglio al secondo, che semplicemente semina i missili, e tu dici che il P-51 e il B-70 possono batterlo senza problemi?
Al Farrell... Se intendi commentare, per favore, informati prima.
È più veloce del Concorde?
Molto più veloce. La velocità di crociera del Concorde era Mach 2,02.
AEREO FANTASTICO
Ho sempre amato questa bestia
Blackbird ha davvero bisogno di furtività? Missile non riesce nemmeno a raggiungerla.
Beh, essere furtivi non è mai una brutta cosa, immagino.
Sì, non è affatto una cosa negativa.
Bell'articolo!
Ho lavorato con questa creatura a metà degli anni '70 Habu Baby. Cordiali saluti,
Uno dei Batman di SLR.
Non so se qualcuno di voi l'abbia mai visto volare davvero in missione. Alla fine degli anni '70 ero di stanza in Giappone e lo vedevo decollare sempre di notte dalla base aerea di Kadena. La base era a circa 16 chilometri da dove abitavo e si poteva sentire il rumore del motore al decollo e, se si era fortunati, si potevano vedere i gas di scarico uscire dai motori mentre attraversava il cielo notturno diretto chissà dove. L'ho visto atterrare solo una volta.
Dev'essere stato bello
Nell'estate del 1968, ero una volontaria VISTA e lavoravo a Marysville e Yuba City, 80 chilometri a nord di Sacramento, in California. Il marito di una mia collega era un ufficiale di stanza alla base aerea di Beale, 13 chilometri a est di Marysville. Mi invitarono a trascorrere i fine settimana a casa loro, nella base. Diverse volte, alzai lo sguardo e vidi atterrare questo elegante e bellissimo aereo nero. Lei e suo marito ridevano, mi guardavano e dicevano: "Non l'hai visto, vero? Non hai visto quell'aereo atterrare. Non devi dirlo a nessuno. Non esiste." Ti ho fregata!
Questo jet impiegherà 15 minuti dall'America a Londra. Non ci posso credere, la velocità è semplicemente troppo elevata. Dio benedica l'America.
Quindi, se i missili sono razzi e l'SR-71 è un aereo pazzesco, non capisco come non possa essere colpito, visto che i razzi ci hanno portato sulla Luna e i missili balistici intercontinentali superano di gran lunga la velocità dell'SR-71. Non vedo alcun motivo per cui non possa essere colpito, a meno che non stiano usando qualcosa per bloccarne la traiettoria o che l'SR-71 non sia quello che dicono che sia.
È letteralmente più veloce dei missili. Non si può paragonare la velocità di viaggio all'interno dell'atmosfera terrestre a quella nello spazio, dove non c'è atmosfera. Sono due cose completamente diverse. All'interno dell'atmosfera terrestre, l'SR-71 è il re.
WOW! Potrebbe esistere un aereo del genere, che i missili non possano colpire? Credo di star sognando.
Non essendo un matematico, e riflettendoci su, mi sembra logico che non potesse essere colpito. In una gara a velocità zero, in cui sia l'SR-71 che i missili tagliassero la linea di partenza nello stesso identico momento e a piena velocità, l'SR-71 perderebbe. PERÒ, se prendiamo un merlo che vola a Mach 3.3 a 80.000 piedi e gli lanciamo un missile da terra, allora posso capirlo. Nel tempo necessario al missile per agganciare il bersaglio e raggiungere la velocità massima, il merlo sarebbe già sparito da un pezzo. Ricordiamoci che il missile viene sparato da fermo contro qualcosa che si sta già allontanando a Mach 3.3.
1. La velocità massima dell'SR-71 Blackbird è la più alta tra gli aerei a reazione con motore J-58. La velocità massima è limitata. Fino a Mack-4. L'indicatore di velocità Mack dice che la velocità massima al Redline inizia a Mack-4. Sei d'accordo o in disaccordo? Ha superato la metà del misuratore di velocità Mack anche alla velocità massima. Non è vero che il numero 6 di Mack non è vero, è anche una falsa affermazione! L'addetto esagera anche nel rapporto! Per farti credere che sia vero. Ma non è vero, non è nemmeno Mack 6! Le pale della turbina si deformeranno, è vero!! Se non si surriscaldano e diventano incandescenti. Causano anche un'esplosione nel motore J-58! Accadrà anche! D'accordo!! Dagli ingegneri che hanno costruito l'aereo nei progetti nella base militare segreta dell'USAF che l'ha costruito! È vero!!!
Da ammiratore di lunga data del Blackbird e incurante della genialità tecnica necessaria per realizzarlo, devo comunque mettere da parte il fiume di "boo-rah" da "fanboy" per porre alcune domande scomode. La prima è: perché, a più di VENT'ANNI (!!!) dal ritiro del Blackbird dai musei, le sue capacità complete sono ancora classificate, soprattutto considerando che i progressi nella velocità di funzionamento dei moderni sistemi di guida e controllo del tiro dei missili, secondo la legge di Moore, hanno superato QUALSIASI (!!!) possibile velocità di volo di qualsiasi velivolo in grado di muoversi fisicamente nell'aria, come dimostrato dall'intercettazione, nel 1984 (!!!), da parte di un F-15, un caccia non veloce nemmeno quanto un Mig-25, figuriamoci un Blackbird, ma dotato di elettronica all'avanguardia per l'epoca, che riuscì a intercettare un satellite in orbita terrestre bassa, nello SPAZIO (!!!), che viaggiava otto volte più veloce e dieci volte più in alto di quanto si sia mai ipotizzato che il Blackbird potesse volare? Affermare che le vere capacità del Blackbird siano ancora segrete è quasi assurdo quanto tenere segreta la velocità massima del caccia Spitfire della Seconda Guerra Mondiale. Non è venuto in mente a nessuno di coloro che continuano a chiedere di mantenere il segreto che a CHI (!!!) lo si stia tenendo nascosto, visto che, data la capacità dei radar di tracciare il Blackbird, indipendentemente dalla capacità dei missili terra-aria di colpirlo, le capacità complete dell'A-12/SR-71 sono già note a chiunque lo abbia affrontato? Infine, visto che il Blackbird non ha mai affrontato la "squadra principale" dell'altra parte, ovvero i sorvoli in profondità dell'Unione Sovietica, che, ironicamente, erano la sua "ragione d'essere", come "successore designato" dell'U-2, un velivolo che, nel suo periodo di massimo splendore, Ha volato missioni per oltre TREMILA (!!!) km nello spazio aereo sovietico, come nella leggendaria "Operazione Soft Touch", come possono i suoi fan affermare che fosse veramente "inavvicinabile"? Adoro il Blackbird, ma mi chiedo come se la sarebbe cavata davvero non solo con missioni di "sfida e provocazione" lungo il confine dell'Unione Sovietica, rimanendo sempre al sicuro nello spazio aereo internazionale, ma piuttosto con il profilo di missione "nel cuore della bestia" assegnato a Francis Gary Powers, ovvero letteralmente attraverso l'Unione Sovietica, dal Pakistan alla Norvegia, e affrontando difese contemporanee, inclusi MiG-31 e missili SA-5? Vorrei delle risposte sincere. Ne ho abbastanza di "Boo-Rah" da "fanboy"!
“"Nessun SR-71 è mai stato abbattuto dal nemico". È vero? O è l'ennesima delle tante, tantissime riscritture della storia da parte degli Stati Uniti per apparire migliori e mentire al proprio popolo? Credo nella seconda ipotesi: metà di ciò che si insegna nelle scuole americane è pura spazzatura!
“"Credo nella seconda ipotesi, metà di quello che si insegna nelle scuole americane è pura spazzatura!!!"”
Sì, tu CREDICI, idiota :)))))
L'aereo con equipaggio più veloce di sempre e aereo di servizio ufficiale degli X-Men wow, sono davvero un fan di