波维兹位于大波兰湖区，格涅兹诺东南约24公里处。该机场是战后兴建：当地政府称其为苏联二战后为苏联空军最大型飞机建造的大型战略机场，而航空历史网站则将其作为苏联中转基地启用时间定为1955年。20世纪50年代中期，驻军移交给波兰武装部队。1956年4月30日，波兰奉命在此组建第38战斗机航空团，但该团很快便迁往莫德林。.

1957年7月4日，波兰空军第7轰炸航空团从莫德林飞抵波维兹，标志着该地历史的开端。这支部队的伊尔-28喷气式轰炸机从莫德林飞抵波维兹。该团的前身是1946年1月成立的第7独立俯冲轰炸机团，在最终落户波维兹之前曾六次迁徙。第33轰炸机团也来自莫德林。1958年，原第35轰炸机团的伊尔-28轰炸机也加入波维兹。1952年至1957年间，波兰共接收了73架伊尔-28战斗机、16架伊尔-28教练机和9架伊尔-28R侦察机，其中10架后来被改装为电子侦察和干扰机。.

这些团曾多次重组，具体时间说法不一。市政府称第33团于1968年并入第7轰炸航空旅；而一个航空历史网站则将该旅的成立时间追溯至1963年。该旅于1973年更名为第7作战侦察航空旅，并于1976年再次更名为第7轰炸侦察航空旅。伊尔-28机组曾多次进行飞行表演，例如1959年7月22日36架飞机在华沙上空组成菱形图案，以及1966年波兰建国千年庆典时33架伊尔-28组成一只风格化的雄鹰。伊尔-28的飞行训练于1977年12月30日结束。.

伊尔-28被苏霍伊Su-20取代，后者是苏联Su-17可变后掠翼战斗轰炸机的出口版本。1974年初，一批波兰飞行员在克拉斯诺达尔接受训练；其中一名飞行员，塔德乌什·科沃杰伊奇克上尉，在那里阵亡。1974年4月26日，首批六架Su-20降落在波维兹，波维兹也因此成为波兰唯一的Su-20基地。关于交付总数，各方说法不一：市政府称交付了27架，而一个航空历史网站则称交付了25架，且没有双座型。两者均未解释数量差异的原因。.

苏-20是一款操控难度极高的飞机。在波兰苏-20最后一次飞行（1997年2月底）之前，其事故记录共有十起，其中四起是致命事故（如果算上在苏联训练中丧生的飞行员）。剩余的飞机被送往比得哥什拆解，最后一架于1998年退役。性能更优越的苏-22M4和双座苏-22UM3K从20世纪80年代中期开始服役：一种说法是首次交付给波维兹的时间是1984年8月至10月，另一种说法则是1985年。.

苏-22战斗机执行对地攻击任务，并配备KKR-1侦察吊舱，可进行昼夜侦察，接受过公路跑道起降训练。据历史网站记载，它还曾是战术核武器的潜在运载工具。1999年7月15日，波兰加入北约后，第7轰炸侦察团奉命重组。2000年1月1日，其驻地由第21空军基地及其下辖的第6和第7战术航空中队接替。2006年，第6战术航空中队迁至波兹南-克热西尼空军基地，换装F-16战斗机。2008年2月5日，苏-22在波维兹空军基地的最后一次训练结束，随后该型飞机被调往希维德温空军基地。.

波维兹机场喷气式飞机退役恰逢空军决定将运输航空力量集中于此。2007年4月1日，空军第3运输航空旅成立，总部设在波维兹机场，并于2009年1月1日更名为第3空运联队。2007年，新的第14运输航空中队在波维兹机场组建，装备PZL M28“布雷扎”轻型运输机，到2009年已拥有8架。2008年至2009年，该机场进行了现代化改造，以适应更大机型的起降。.

那架飞机是C-130E“大力神”运输机。波兰根据对外军事融资计划接收了五架前美国空军的C-130E运输机，这些飞机大约在1970年制造，并在美国进行了翻新。波兰军备公司（Polska Zbrojna）列出了这些飞机的交付日期：1501号于2009年3月24日抵达，1502号于2010年4月26日抵达，1503号于2010年11月16日抵达，1504号于2011年9月16日抵达，1505号于2012年7月23日抵达。第一架飞机来自德克萨斯州韦科市。空军司令安杰伊·布瓦西克将军称这五架飞机对空军的运输航空力量提供了重要的支持。.

2010年7月1日，该基地更名为第33空运基地，第14中队的飞机和人员并入其中。关于此前从第21空军基地更名为第33空军基地的日期，各方说法不一：市政当局给出的日期是2001年4月19日，而航空历史网站则显示为2002年1月1日。目前大力神运输机中队的番号尚未得到官方确认；Defence24网站称其为第14中队。.

据Defence24报道，截至2019年3月，这五架C-130E运输机累计飞行时间已超过1万小时。它们曾为驻伊拉克、阿富汗、乍得和科威特的波兰部队提供支援，也曾为驻中非共和国的法国军队提供支持，还曾执行从利比亚和伊拉克撤侨的任务，并在2010年向阿尔巴尼亚运送洪灾援助物资，2015年向尼泊尔运送地震援助物资。波兰国防部表示，波兰的C-130E运输机已在各大洲降落，从马里到越南，再到美国。.

该机队并非一帆风顺。2010年2月5日，一架C-130E运输机在阿富汗马扎里沙里夫紧急迫降，原因是包括人工地平仪在内的大部分驾驶舱仪表失去动力。国家航空事故调查委员会认定机组人员无过错；巴基斯坦通讯社报道称，该飞机严重受损，后被送往波维兹拆解成零部件。.

2021年4月，波兰再次订购了五架C-130H“大力神”运输机，这些飞机仍是美国剩余国防物资：波兰免费获得，仅支付了约1400万美元的翻新费用。这些飞机比E型机新约15年，配备4591马力的艾利逊T56-A-15发动机。波兰军备监察局原计划于2021年接收首架飞机；实际上，前两架分别于2022年7月和10月交付，第三架于2023年12月降落在波维兹机场。飞机的维护工作由位于比得哥什的第二军用航空厂负责。本文所参考的信息来源尚未证实后续的交付情况。.

2011年，波兰空军组建了第7特种作战中队，专门为特种部队配备米-17直升机。该中队采用混合编组模式：作战由特种部队指挥，训练则由空军指挥。波兰军方报道称，该中队由两名飞行员、一名技术员和两名炮手组成机组，夜间飞行高度低至10米，配备无制导火箭弹、23毫米机炮、一挺迷你机枪和PK机枪。在“蟒蛇-16”联合演习中，该中队与波兰国家武装部队（GROM）及其他四个国家的特种部队共同演练了人质救援行动。.

2023年2月1日，该中队被特种作战航空部队（波兰语：Powietrzna Jednostka Operacji Specjalnych）取代，该部队由皮奥特·切汉中校指挥。和平时期，该部队隶属于第3空运联队；作战时期，则隶属于特种部队司令部。撤换的原因是规模问题：原中队最多只能指挥六个空中分队，而波兰已承诺领导一支北约特种作战空中特遣队，该特遣队计划于2023年5月获得认证，并于2024年开始执行北约快速反应部队的任务。.

新部队以总部为单位，下设模块化航空大队，每个大队携带执行任务所需的要素。《波兰兵器》杂志称，除米-17之外，预计还将装备其他机型。为了组建这支部队，他们招募了经验丰富的直升机飞行员，主要来自陆军第25空中骑兵旅和陆军第1航空旅。该杂志指出，其前身部队的飞行员通常来自曾在伊拉克、阿富汗或非洲服役的一线部队。.

自2017年5月以来，美国陆军航空兵部队就一直在波维兹基地轮换部署。当时，第10战斗航空旅开始携黑鹰、阿帕奇和奇努克直升机抵达该基地；时任美国陆军欧洲司令部司令的本·霍奇斯中将称其为北欧和波罗的海地区的枢纽。2019年3月，北约安全投资计划同意为美国陆军在波维兹基地建设一个装备仓库支付费用。《防务新闻》报道称该项目耗资2.6亿美元；其他报道则称约为2.1亿美元，但并未解释两者之间的差异。.

首批装备，包括14辆M1A2艾布拉姆斯主战坦克和一辆M88抢修车，于2024年6月27日通过铁路运抵。同年9月18日，驻波兰陆军野战支援营正式启用。美国陆军称该基地是北约30年来最重要的单一基础设施项目。该基地物资储备充足，可使装甲旅的部署时间从60天缩短至一到两周。一座大型燃料储存设施于2025年9月25日正式启用。.

根据2020年签署的《加强防务合作协议》，波兰也在为美国建设军事设施。波兰军事资产管理局列出的项目包括：一个占地超过20万立方米的DABS仓库综合体、数百万升的燃料储存设施、美军营房以及欧洲最大的直升机停机坪之一。DABS综合体于2026年5月27日正式启用。2026年9月，随着波兰政府寻求建立永久性美军基地，当地媒体报道称，弗罗茨瓦夫和奥莱希尼察是主要候选城市，而波维兹将继续作为后勤枢纽。.