米格-21，速度最快的飞机。.
产量超过11400架，服役于60多个国家的空军，具备2马赫的超音速飞行能力。米格-21“鱼窝”是航空史上产量最高的超音速战斗机——这款冷战传奇战机旨在快速爬升、高速飞行，并能超越任何阻挡它的敌人。如今，对于普通民众来说，能够亲身体验这款战机的飞行已成为极其难得的经历之一。.
一款专为高速而生的苏联拦截机
20世纪50年代中期，当米高扬-格列维奇设计局接到建造轻型超音速截击机的订单时，苏联正深陷军备竞赛，速度决定着国家的生存。最终的成果便是米格-21——一款结构激进、轻量化的战斗机，其核心是当时能装下的最强劲的发动机。米格-21于1956年首飞，1959年正式服役，并迅速证明了其作为一款2马赫战斗机的卓越性能，它不仅生产成本低廉、维护简便，而且可以部署到任何地方。米格-21成为苏联防空力量的中坚力量，并出口到四大洲的60多个国家。在苏联、印度、捷克斯洛伐克和中国等多个工厂，米格-21的总产量超过11400架，至今仍是历史上产量最高的超音速飞机。没有任何其他战斗机的产量超过它。.
- 纯粹的超音速： 米格-21 能够在平飞中超过 2 马赫，它从一开始就被设计成超音速截击机——而不是由教练机改装而来或从其他用途重新利用而来。.
- 久经沙场的血统： 从越南和中东到南亚和非洲，米格-21 战斗机已在 40 多场武装冲突中部署，其真正的战斗历史比几乎所有其他喷气式飞机都要丰富。.
- 三角翼设计： 57°后掠尾三角翼使飞机在超音速飞行时保持在马赫锥内，同时在整个飞行包线内提供清晰、灵敏的操控性。.
- 原始加力燃烧室动力： 图曼斯基 R-25 涡轮喷气发动机在全加力燃烧室状态下可提供 97 kN 的推力——这是现代涡扇发动机根本无法复制的强劲、毫不妥协的推力。.
- 传奇般的简约： 米格-21的设计初衷是让征召入伍的地勤人员在简陋的简易机场上快速完成维护，它以坚固耐用和易于维护而闻名——这也是它服役数十年的主要原因。.
- 独特的轮廓： 米格-21战斗机凭借其针状机头、冲击锥进气口、三角翼和单引擎机身，成为世界上辨识度最高的战斗机之一。.
设计和机身
米格-21的设计理念以其极简主义著称：尽可能小的机身包裹着尽可能大的发动机。一台图曼斯基涡轮喷气发动机通过飞机标志性的机头锥形进气口供气——这种设计省去了侧进气口，并赋予了米格-21独特的外形。57°后掠角的三角翼经过优化，适用于超音速飞行，同时保持了轻量化结构，并且对于如此紧凑的飞机而言，其燃油容量也相当可观。整个后机身通过一个螺栓连接点分离，方便拆卸发动机——这一野战维护特性使得前线部队能够在数小时内而非数天内更换动力装置。苏联、印度、捷克斯洛伐克和中国的工厂共生产了超过11400架米格-21，衍生出数十种型号，涵盖截击机、多用途机、侦察机和双座教练机等多种配置。米格-21战斗机在前线服役超过五十年——这证明该机型从一开始就设计得非常完美。.
米格-21互动蓝图
米格-21——传奇的内幕
探索世界上产量最高的超音速军用喷气式飞机背后的工程技术。在电脑上将鼠标悬停在突出显示的部分，或在移动设备上点击，即可发现是什么让米格-21成为一次难忘的飞行体验。.
冲击锥进气口
标志性的鼻锥不仅是经典设计，更兼具实用功能。可移动的中心体能够自动优化发动机在整个速度范围内的气流，从而确保从滑行到2马赫的稳定推力。.
双人座驾驶舱
这张剖视图展示的是单座型。您将驾驶的版本采用串列双座驾驶舱：您坐在飞行员正后方，拥有全套飞行仪表，并且可以通过框架式座舱盖获得无遮挡的前方视野。.
零零弹射座椅
两个机组位置均配备零度弹射座椅，可在任何高度和任何空速下安全弹射——即使在跑道上静止不动也能安全脱险。您的安全已融入机身设计之中。.
图曼斯基加力涡轮喷气发动机
图曼斯基R-25发动机在全加力燃烧室状态下可提供97千牛的推力，使米格-21战斗机轻松突破2马赫，并带来现代涡扇发动机无法比拟的原始而震撼的加速体验。你将真切感受到每一牛顿的推力。.
尾翼三角翼
57°后掠三角翼使机翼在超音速飞行时保持在马赫锥内，同时提供了令人惊讶的大容量燃油。配合全动式尾翼，使米格-21在任何速度下都拥有精准、战斗机般的操控性能。.
外部硬点
四个翼下挂架可挂载从 R-3S 红外制导导弹和 UB-16 火箭弹巢到 490 升中心线副油箱等各种武器——这证明了米格-21 作为拦截机和对地攻击平台的多功能性。.
1. 玻璃纤维雷达罩，可前后移动
2. 攻角探针
3. 钢制进气唇
4. 皮托管
5. 边界层泄放导管
6. 边界层出口（顶部和底部）
7. 分流式进气管道
8. 吸力释放门
9. 吸力释放门
10. 前起落架碎片偏转器
11.'旋转扫描'火控雷达
12. 航空电子设备舱
13. 动态压力探头单元
14. 树冠
15. 后视镜
16. 雷达显示器和电子瞄准装置
17. 飞行员的'零零'弹射座椅
18. 控制杆
19. 方向舵踏板
20. 油门象限
21. 前后装甲隔舱，后部设有弹射座椅导轨
22. 电气设备间
23. SPA-10 Sirena雷达设备
24. 通信设备
25.燃油系统重力油箱
26. 机身袋式油箱
27. 玻璃纤维面层甲板
28. 燃油加注口和回收器
29. 控制线路延伸至后机身
30. 机翼主箱形截面翼梁
31. 外侧辅助翼梁
32.辅助翼梁
33. 108 加仑副油箱
34. 带气动刹车的向内收缩式主轮支腿
35. 腿部驱动器/主支柱
36. 主轮存放
37. 前向可收放转向前轮
38. 螺栓连接的后机身连接处（用于拆卸发动机）
39. 图曼斯基RD-13-300涡轮喷气发动机
40. 发动机油箱
41. 液压蓄能器
42. 喷气式飞机出口
43. 外部喷嘴执行器管道
44. 备用/机身框架销接头
45. 发动机舱通风进气口
46. 全动式尾翼
47. 防颤重量
48. 尾翼作动器
49. 尾翼控制液压组件
50. 舵机
51. 副翼千斤顶
52.'吹起'的襟翼
53.襟翼致动器
54. 翻盖铰链
55. 腹鳍
56. 气刹（每侧）
57. 减速伞存放
58. 可伸缩式起落架/滑行灯
59. 敌我识别天线（位于尾翼上和进气口下方）
60. 甚高频天线
61. 超高频天线
62.燃油通风口
63. 双管23毫米GSh-23炮
64. K-13A“环礁”空空导弹
65. UV-16-57 火箭发射器（16 × 57 毫米火箭）
米格-21在全球范围内的作战行动
米格-21绝不仅仅是一款截击机。它衍生出数十种型号——从早期的F-13昼间战斗机到多用途的米格-21bis，从侦察机米格-21R到双座教练机——“鱼窝”在各种类型的任务中都证明了自己的实力。遍布四大洲的60多个国家的空军都曾使用米格-21执行作战、维和、巡逻和训练任务。它参与了超过40场武装冲突——从越南战争和阿以战争到南亚、非洲之角和巴尔干半岛——其作战记录在历史上没有任何其他战斗机能够匹敌。下方的互动地图展示了米格-21在全球的作战行动。.
米格-21技术数据
米格-21的每一个细节都围绕着一个原则而设计：以最小的机身实现最大的速度。它采用一台图曼斯基涡轮喷气发动机，通过机头安装的激波锥进气口供气；配备57°后掠角的三角翼；机身轻盈，足以在平飞中突破2马赫。整个后机身通过螺栓连接处可拆卸，便于在野战中快速更换发动机。米格-21的产量超过了历史上任何其他超音速飞机——在苏联、印度、捷克斯洛伐克和中国的工厂共生产了超过11400架——并在前线服役了五十多年。.
m
翼展
m
长度
m
高度
公里/小时
最高速度
公里
范围
多发性硬化症
爬升率
m
设备天花板
千牛
发动机推力
对于想要深入了解的航空爱好者，这里有一份关于米格-21的更全面的技术概览。.
| 全体人员 | 1（训练器版本为 2） |
| 引擎 | 图曼斯基R-25-300加力涡轮喷气发动机 |
| 最大推力 | 9,900 公斤 / 21,825 磅（带加力燃烧室） |
| 最高速度 | 2,175 公里/小时 / 1,351 英里/小时（2.05 马赫） |
| 范围 | 1,210 公里 / 752 英里 |
| 作战半径 | 370公里/230英里 |
| 爬升率 | 235 米/秒 / 46,250 英尺/分钟 |
| 翼展 | 7.154米/23.5英尺 |
| 长度 | 14.5米/47.5英尺 |
| 高度 | 4.13米/13.5英尺 |
| 空重 | 5,350 公斤 / 11,795 磅 |
| 最大起飞重量 | 9,800 公斤 / 21,605 磅 |
米格-21为何独树一帜
没有任何民用飞行体验能与之媲美。MiG-21是MiGFlug提供的最快、实战经验最丰富的战斗机——一款真正的冷战时期截击机，它让其他一切都黯然失色。.
唯一的超音速选项
米格-21是目前唯一一款可通过MiGFlug体验飞行、速度可达2马赫的战斗机。该公司旗下其他任何机型都无法与之媲美。.
战斗传奇，真正的传承
超过60个国家的空军，参与过40多场武装冲突。米格-21拥有任何教练机或轻型喷气机都无法比拟的作战血统——加力燃烧室开启的那一刻，你就能感受到它的历史底蕴。.
原汁原味、未经修饰的体验
没有玻璃座舱，没有电传操纵系统，也没有数字滤波器。米格-21 提供纯粹的模拟飞行体验，只需操纵杆、脚蹬和 97 千牛的加力燃烧室推力，即可突破 2 马赫。.
客户评价
★★★★★
驾驶米格-21战斗机是一次令人惊叹的体验，真是一架很棒的飞机！
谢谢你安排好一切。.
★★★★★
强烈推荐给所有航空爱好者和飞行员。整体体验简直棒极了，物超所值。.
★★★★★
超音速飞行可能是地球上最令人兴奋的体验。整个过程简直刺激无比！！！