克拉奇空军基地是冷战早期规划中最具启发性的遗迹之一。20世纪50年代初，英国皇家空军需要在西德建立基地，于是将基地尽可能地设在了地图上最西边——盖伦基兴、维尔登拉特、布吕根、拉尔布鲁赫和诺尔韦尼希，这些基地都集中在靠近荷兰边境的地方，因为当时预计战争初期，更东边的地区都会被占领。1952年6月11日，北莱茵-威斯特法伦州政府提供了诺尔韦尼希的土地，一支由50人组成的勘测队于9月2日开始工作，基地建设于1953年6月15日正式启动。.

这个项目并不受欢迎。1953年7月1日，也就是挖掘机抵达两周后，约700人在波恩举行游行，反对该项目。两周后，70名巴伐利亚伐木工被调来清理林地。1953年，西德的重新武装仍然是一场激烈的政治斗争，巴黎条约还有两年才签订，而莱茵兰农田上的这座机场正是这场斗争的鲜明体现。第一批英国喷气式飞机于1954年8月降落。.

交接工作进展迅速。1955年12月，英国皇家空军德国分部将机场移交给联邦国防部。12月8日，新成立的空军第一训练连的行政办公室在诺尔韦尼希落成——德国史料称之为西德空军的诞生。1956年1月2日，首任国防部长特奥多尔·布兰克出席了在此举行的第二次宣誓仪式。1958年1月13日，第一架德国飞机降落，由格哈德·巴克霍恩少校驾驶。.

奥斯瓦尔德·博尔克生于1891年5月19日，卒于1916年10月28日，年仅25岁，共取得40次空战胜利。他并非第一次世界大战中战绩最高的飞行员，也未能亲眼见证战争的后半程。但他所做的，是思考。1916年夏天，他受命组建德国空军第一支专用战斗机中队——第二战斗机中队（Jagdstaffel 2），并着手研究如何有效运用单座战斗机——这是一个此前无人系统解答的问题。.

1916年10月初，应赫尔曼·冯·德·利特-汤姆森上校的要求，最终确定了答案，并分发给整个空军部队。这份答案就是《博尔克格言》：八条规则，世界上第一本战术空战手册。攻击前确保优势，并始终保持背对太阳。一旦开始攻击，就必须坚持到底。只在近距离开火。永远不要失去对手的踪迹。从后方攻击。如果对手俯冲攻击，就迎击。飞越敌方防线时，永远不要忘记撤退路线。对于中队来说，以四人或六人为一组发起攻击，并确保不要让多人同时攻击同一个目标。抛开当时的措辞，其中大部分内容至今仍包含在现代教学大纲中。.

他被己方飞机撞死。1916年10月28日，在巴波姆附近追击英国飞机时，博尔克和他的朋友埃尔温·伯梅为了躲避第三架飞机而拉起机头；伯梅的起落架擦到了博尔克的左上翼，机翼蒙皮撕裂，阿尔巴特罗斯飞机螺旋式坠落。他当时没有戴头盔，安全带也解开了，最终因颅骨骨折而亡。英国皇家飞行队飞越现场，敬献花圈："谨此缅怀我们勇敢而英勇的对手博尔克上尉"。他于11月2日被安葬在德绍。.

他还招募了曼弗雷德·冯·里希特霍芬加入第二战斗机中队，因此，在现代德国空军中保留下来的这两个名字是属于同一阵营的。而这正是传统问题的关键所在。2018年的《传统法令》规定，国防军作为一个机构不具备获得传统资格的条件，但允许在经过仔细的个案审查后，将个人纳入传统。博尔克的情况完全与国防军无关：他于1916年去世，比纳粹党掌权早了17年，而且当时的德国空军与后来的纳粹党和德国空军都是两个独立的机构。.

这就是为什么博尔克和里希特霍芬得以幸存而莫尔德斯却未能幸免的原因。诺伊堡的联队在2005年失去了莫尔德斯的名字，因为莫尔德斯曾为佛朗哥效力于秃鹰军团；博尔克的履历中并无类似事迹，德国联邦国防军也曾多次公开声明这一点。这并不能让这个问题变得轻松——博尔克阵亡后，第二战斗机中队被更名为博尔克战斗机中队，二战期间，德国空军的一个轰炸机联队也曾使用过这个名字——但这确实是一个站得住脚的立场，值得阐明其中的理由，而不仅仅是简单地把名字写在纸上。.

第 31 战斗机联队是第一个接收 F-104 星式战斗机的德国空军联队，于 1961 年秋季接收，并于 1962 年 6 月 20 日宣布该机型具备作战能力。当时，德国已经遭受了第一次损失。.

1962年6月19日，也就是该声明发表的前一天，该联队的四架F-104F双座教练机在克尔彭-巴尔克豪森附近坠毁，当时他们正在进行联队仪式表演的彩排。四名飞行员全部遇难。编队在云层中下降，然后一起坠毁，这种情况在编队飞行中很常见，因为领队出现失误，其他飞机都试图跟随领队保持位置。此后，德国空军禁止了全军范围内的编队飞行表演。.

这并非孤立事件，而是后来被称为“星式战斗机”危机的早期最响亮的警钟。仅诺尔韦尼奇所在的飞行联队在其历史上就损失了33名飞行员，其中18人死于F-104战斗机。整个德国空军的损失数字远比这更惨重，这款战机在德国媒体上获得了“寡妇制造者”（Witwenmacher）的绰号。关于事故原因的争论持续了十年之久——一款美国制造的近程防御拦截机被强行用于欧洲全天候低空打击任务，机组人员经验不足，训练不够充分，而且最初的弹射座椅是向下弹射的——最终导致了20世纪70年代洛克希德公司贿赂案的调查。.

坠机三年后，这架飞机的机翼却讲述了截然相反的故事。1965年，赫尔策尔上尉驾驶的F-104G战斗机与一架多尼尔Do 28飞机在空中相撞，但他仍然驾驶着受损的F-104G以435公里/小时的速度成功着陆。这一着陆速度被1988年吉尼斯世界纪录认证为有史以来最快的着陆速度。这两个故事都与同一架飞机有关。.

2014年6月23日14时38分，德国空军第31战术战斗机联队（编号30+91）的一架台风战斗机与一架注册号为D-CGFI的里尔35A型喷气式飞机在绍尔兰地区的奥尔斯贝格附近相撞。里尔喷气式飞机坠毁在距离民宅约一百米的地方，机上两名机组人员全部遇难。台风战斗机的飞行员驾驶着严重受损的飞机迫降在诺尔韦尼希机场；另一架台风战斗机则改道飞往科隆-波恩机场。.

他们当时进行的演习才是问题的关键。这架由霍恩GFD飞行表演公司运营的里尔喷气机模拟一架被劫持的客机，该客机已与地面失去联系；两架台风战斗机则在演练应对劫机事件的国别反应——这正是诺伊堡和维特蒙德两地警戒编队存在的目的。领头的台风战斗机拦截了目标，里尔喷气机随即转向跟随，两架飞机相撞。.

德国联邦航空事故调查局于2015年8月发布了最终报告。事故的直接原因是飞行员对碰撞风险评估不足，以及里尔喷气机机组人员在急转弯时失去了对台风战斗机的视线。系统性问题则更为棘手：参与者之间的任务分配缺乏有效监管，且针对此次违规训练演习的风险分析不足。两名受雇的民航飞行员在进行一项旨在保护民用乘客的演习时不幸身亡，而调查发现，该演习的设计存在缺陷。.

诺尔韦尼希机场拥有一条长2439米、宽45米的跑道，足以起降安东诺夫An-124运输机，并且还有剩余容量。这使其成为德国空军在西部的备用机场。它也是北约E-3A预警机部队（位于盖伦基兴，航程25分钟）和比歇尔空军基地的备用机场。.

这里也接待访客。1977年8月12日至27日，美国空军预备役第301战术战斗机联队的18架F-105“雷霆”战斗机——其中14架来自德克萨斯州卡斯韦尔的第457中队，4架来自俄克拉荷马州廷克的第465中队——曾在此部署，参加“冠冕扑克”演习。更引人注目，也更近期的例子是：2020年8月17日至28日，以色列空军第101和第105中队的6架F-16C/D“巴拉克”战斗机，以及两架湾流公务机、两架波音707加油机、一架C-130运输机和约180名人员，从诺尔韦尼希起飞，参加“蓝翼2020”演习。这是以色列作战飞机首次在德国降落。次年，该联队率领德国向以色列蓝旗行动做出贡献，德国空军督察英戈·格哈茨中将飞越耶路撒冷。.

最大的客人是德国人。2022年6月，德国空军第33战术战斗机联队的25架“旋风”战斗机从比歇尔空军基地迁至此处，以便比歇尔的跑道能够重建，供F-35A战斗机起降。这些飞机在此驻扎了四年，利用借来的基地完成了该核动力联队的全部训练计划。诺尔韦尼希空军基地重新启用了一座旧的降噪机库来容纳它们。首架飞机于2026年6月15日和16日飞回德国。.

如今，诺尔韦尼希空军基地除了一个独立的飞行联队外，别无其他：约30架隶属于第31战术战斗机联队"博尔克"的台风战斗机、907名士兵和226名文职人员，以及一个周末使用该场地的民用飞行运动协会。该联队于2026年8月31日累计飞行超过5万小时，并在机尾上加盖了纪念标志——近17年来，每架飞机的飞行时间约为1667小时，平均每年约100小时。这个数字足以说明德国机队的可用性，无需任何评论。.