تُعدّ محطات كلاتش من بين أبرز الأدلة التي تكشف عن تخطيطات الحرب الباردة المبكرة. فعندما احتاج سلاح الجو الملكي البريطاني إلى قواعد في ألمانيا الغربية مطلع خمسينيات القرن الماضي، أنشأها في أقصى غرب الخريطة - غايلنكيرشن، وويلدنراث، وبروغن، ولاربروش، ونورفينيتش - متجمعة بالقرب من الحدود الهولندية، إذ كان من المتوقع أن تُحتلّ جميع المناطق الواقعة شرقًا في الأيام الأولى للحرب. وقد عرضت حكومة شمال الراين-وستفاليا أرض نورفينيتش في 11 يونيو 1952، وبدأ فريق مسح مؤلف من خمسين شخصًا العمل في 2 سبتمبر، وبدأ البناء في 15 يونيو 1953.

لم يلقَ المشروع استحسانًا. ففي الأول من يوليو/تموز عام ١٩٥٣، وبعد أسبوعين من وصول الحفارات، تظاهر نحو سبعمائة شخص في بون احتجاجًا عليه، ثم جُلب سبعون حطابًا بافاريًا بعد أسبوعين لإزالة الأشجار من الغابة. كانت إعادة تسليح ألمانيا الغربية لا تزال قضية سياسية ساخنة في عام ١٩٥٣، وكانت معاهدات باريس على بُعد عامين، وكان إنشاء مطار في أراضي راينلاند الزراعية دليلًا واضحًا على ذلك. وهبطت أولى الطائرات النفاثة البريطانية في أغسطس/آب عام ١٩٥٤.

تم التسليم سريعًا. سلّم سلاح الجو الملكي البريطاني ألمانيا المطار إلى وزارة الدفاع الاتحادية في ديسمبر 1955، وفي 8 ديسمبر، افتُتح مكتب إداري لسرية التدريب الأولى التابعة لسلاح الجو الجديد في نورفينيتش، وهو ما تُشير إليه الروايات الألمانية بميلاد سلاح الجو الألماني الغربي (لوفتفافه). حضر ثيودور بلانك، أول وزير للدفاع، مراسم أداء اليمين الثانية هناك في 2 يناير 1956. وهبطت أول طائرة ألمانية في 13 يناير 1958 بقيادة الرائد غيرهارد باركهورن.

وُلد أوزوالد بويلكه في 19 مايو 1891 وتوفي في 28 أكتوبر 1916، عن عمر يناهز الخامسة والعشرين، بعد أن حقق أربعين انتصارًا جويًا. لم يكن صاحب أعلى رصيد من الانتصارات في الحرب العالمية الأولى، ولم يُكتب له أن يشهد النصف الثاني منها. لكن ما فعله هو التفكير. ففي صيف عام 1916، كُلِّف بتشكيل سرب المقاتلات الثاني (Jagdstaffel 2)، أول سرب مقاتلات مُخصَّص في سلاح الجو الألماني، وبمهمة تحديد كيفية استخدام المقاتلات ذات المقعد الواحد على النحو الأمثل - وهو سؤال لم يُجب عليه أحد بشكل منهجي.

كانت الإجابة، التي وُضعت في صيغتها النهائية في أوائل أكتوبر 1916 بناءً على طلب العقيد هيرمان فون دير ليث-تومسن ووُزعت على جميع أفراد القوات الجوية، هي "ديكتا بويلكه": ثماني قواعد، أول دليل تكتيكي للقتال الجوي في العالم. احرص على تأمين الأفضلية قبل الهجوم، واجعل الشمس خلفك. واصل الهجوم دائمًا بمجرد البدء به. أطلق النار فقط من مسافة قريبة. لا تغفل عن خصمك أبدًا. هاجم من الخلف. إذا انقض عليك، استدر لمواجهته. فوق خطوط العدو، لا تنسَ أبدًا خط انسحابك. وبالنسبة للسرب، هاجموا في مجموعات من أربعة أو ستة أفراد، وتأكدوا من عدم مهاجمة عدة أفراد لنفس الهدف. وبغض النظر عن المصطلحات المستخدمة آنذاك، فإن معظم هذه القواعد لا يزال موجودًا في المناهج الدراسية الحديثة.

قُتل بنيران طائرة من جانب قواته. أثناء مطاردة طائرات بريطانية قرب بابوم في 28 أكتوبر 1916، رفع بويلكه وصديقه إروين بومه طائرتهما لتجنب طائرة ثالثة؛ فاصطدمت عجلات بومه بالجناح الأيسر العلوي لطائرة بويلكه، وتمزق قماشها، وسقطت طائرة ألباتروس في دوامة. لم يكن يرتدي خوذة الأمان، وكان حزامه غير مربوط، فمات متأثرًا بكسر في الجمجمة. حلّق سلاح الجو الملكي فوق جثمانه وألقى إكليلًا من الزهور كُتب عليه: "إلى ذكرى الكابتن بويلكه، خصمنا الشجاع والنبيل". دُفن في ديساو في 2 نوفمبر.

كما قام بتجنيد مانفريد فون ريشتهوفن في سرب المقاتلات الثاني، ولهذا السبب فإن الاسمين اللذين بقيا في سلاح الجو الألماني الحديث هما الاسمان اللذان ينتميان إلى نفس السرب. وهذه هي النقطة الأساسية في مسألة التقاليد هنا. ينص قانون التقاليد لعام 2018 على أن الفيرماخت كمؤسسة لا يستحق أن يُنسب إليه التقليد، ولكنه يسمح بقبول الأفراد بعد دراسة متأنية لكل حالة على حدة. لا يُعد بويلكه حالةً من حالات الفيرماخت على الإطلاق: فقد توفي عام 1916، أي قبل سبعة عشر عامًا من وصول الاشتراكيين الوطنيين إلى السلطة، في حربٍ كان سلاح الجو الألماني فيها مؤسسةً منفصلةً عن كلٍ من الخدمتين اللاحقتين.

لهذا السبب نجا بويلكه وريشتوفن بينما لم ينجُ مولدرز. فقد الجناح في نويبورغ اسم مولدرز عام ٢٠٠٥ لأن مولدرز خدم في صفوف فرانكو مع فيلق كوندور؛ ولا يوجد ما يُماثله في سجل بويلكه، وقد صرّح الجيش الألماني بذلك علنًا أكثر من مرة. هذا لا يُريح من السؤال - فقد أُعيد تسمية سرب المقاتلات الثاني إلى سرب بويلكه بعد وفاته، وحمل الاسم مرة أخرى جناح قاذفات تابع لسلاح الجو الألماني في الحرب العالمية الثانية - ولكنه موقفٌ يُمكن الدفاع عنه، ومن الجدير ذكر الأسباب بدلًا من مجرد وضع الاسم على الورق.

كان الجناح 31 من قاذفات القنابل أول جناح ألماني يتسلم طائرة إف-104 ستارفايتر، في خريف عام 1961، وتم الإعلان عن جاهزيته للعمليات من هذا النوع في 20 يونيو 1962. وكانت الخسائر الألمانية الأولى قد حدثت بالفعل بحلول ذلك الوقت.

في 19 يونيو 1962، أي قبل يوم من ذلك الإعلان، تحطمت أربع طائرات تدريب من طراز إف-104إف ذات مقعدين تابعة للجناح بالقرب من كيربن-بالكهاوزن أثناء بروفة للعرض الاحتفالي للجناح. لقي الطيارون الأربعة حتفهم. هبط التشكيل في السحب واصطدم بالأرض معًا، كما يحدث عادةً عندما يكون قائد التشكيل مخطئًا بينما يلتزم باقي الطيارين بمواقعهم. حظر سلاح الجو الألماني عروض الطيران التشكيلية فوق القاعدة بعد ذلك.

لم يكن ذلك حدثًا معزولًا، بل كان بمثابة الشرارة الأولى لما أصبح يُعرف بأزمة ستارفايتر. فقد جناح نورفينيتش وحده ثلاثة وثلاثين طيارًا على مر تاريخه، ثمانية عشر منهم على متن طائرات إف-104. أما في سلاح الجو الألماني، فكانت الأرقام أسوأ بكثير، حتى أن الطائرة اكتسبت لقب "صانعة الأرامل" في الصحافة الألمانية. استمر الجدل حول السبب - وهو تحويل طائرة اعتراضية أمريكية للدفاع الجوي إلى مهمة هجومية منخفضة الارتفاع في جميع الأحوال الجوية في أوروبا، مع طاقم جوي عديم الخبرة، وتدريب غير كافٍ، ومقعد قذف كان يُطلق النار إلى الأسفل في البداية - لعقد من الزمن، وساهم في تحقيقات الرشوة التي أجرتها شركة لوكهيد في سبعينيات القرن الماضي.

بعد ثلاث سنوات من الحادث، شهد الجناح قصة معاكسة تمامًا. ففي عام 1965، اصطدم هاوبتمان هيلتزل في الجو بطائرة دورنير دو 28، وتمكن من الهبوط بطائرته إف-104 جي المتضررة بسرعة 435 كيلومترًا في الساعة، وهي سرعة هبوط سجلها كتاب غينيس للأرقام القياسية عام 1988 كأسرع هبوط على الإطلاق. وتتعلق القصتان بالطائرة نفسها.

في تمام الساعة 14:38 من يوم 23 يونيو 2014، اصطدمت طائرة يوروفايتر تابعة للسرب التكتيكي 31، 30+91، بطائرة ليرجيت 35A، تحمل الرقم التسجيلي D-CGFI، بالقرب من أولسبرغ في منطقة ساورلاند. سقطت طائرة الليرجيت على بعد حوالي مئة متر من منازل سكنية، ما أسفر عن مقتل طاقمها بالكامل. هبط قائد طائرة اليوروفايتر، التي كانت متضررة بشدة، في مطار نورفينيتش، بينما حوّلت طائرة تايفون الثانية مسارها إلى مطار كولونيا بون.

يكمن جوهر المسألة في التمرين الذي كانوا يقومون به. كانت طائرة ليرجيت، التي تشغلها شركة GFD Gesellschaft für Flugzieldarstellung من هون، تُحاكي طائرة ركاب مختطفة انقطع اتصالها اللاسلكي؛ بينما كانت طائرتا يوروفايتر تُجريان تدريباً على الاستجابة الوطنية للهجمات الخارجة عن القانون - وهو السيناريو الذي وُجدت من أجله طائرات الإنذار في نويبورغ وويتموند. اعترضت طائرة تايفون الرائدة، واستدارت طائرة ليرجيت لمتابعتها، فاصطدمت الطائرتان ببعضهما.

نشر المكتب الاتحادي للتحقيق في حوادث الطيران تقريره النهائي في أغسطس/آب 2015. تمثلت الأسباب المباشرة في عدم تقدير مخاطر الاصطدام بشكل كافٍ، وفقدان طاقم طائرة ليرجيت رؤية طائرة تايفون أثناء انعطاف حاد. أما النتائج النظامية فكانت أكثر تعقيدًا: إذ لم يكن تقسيم المهام بين المشاركين منظمًا بشكل كافٍ، وكان تحليل المخاطر الخاص بالتمرين التدريبي غير المصرح به غير كافٍ. توفي طياران مدنيان متعاقدان أثناء ممارسة تدريب مصمم لحماية الركاب المدنيين، وخلص التحقيق إلى أن التدريب لم يُدرس جيدًا.

يضم مطار نورفينيتش مدرجًا بطول 2439 مترًا وعرض 45 مترًا، قادرًا على استيعاب طائرة أنتونوف An-124، ولديه طاقة استيعابية فائضة. وهذا ما يجعله المطار متعدد الاستخدامات التابع لسلاح الجو الألماني في الغرب. وهو مطار التحويل الدائم لوحدة طائرات E-3A التابعة لحلف الناتو في غيلينكيرشن، التي تبعد 25 دقيقة جوًا، ولمطار بوشيل.

كما أنها تستقبل الزوار. ففي الفترة من 12 إلى 27 أغسطس 1977، انتشرت ثماني عشرة طائرة من طراز إف-105 ثاندرتشيف تابعة للجناح 301 للمقاتلات التكتيكية التابع لقوات الاحتياط الجوية الأمريكية - أربع عشرة طائرة من السرب 457 في كارزويل بولاية تكساس، وأربع طائرات من السرب 465 في تينكر بولاية أوكلاهوما - هنا للمشاركة في مناورات كورونيت بوكر. والأكثر إثارة للدهشة، والأحدث عهداً: ففي الفترة من 17 إلى 28 أغسطس 2020، حلّقت ست طائرات مقاتلة من طراز إف-16 سي/دي باراك تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي، من السربين 101 و105، برفقة طائرتي غلف ستريم، وطائرتي بوينغ 707 للتزود بالوقود، وطائرة سي-130، ونحو 180 فرداً، من نورفينيتش للمشاركة في مناورات بلو وينغز 2020. وكانت هذه هي المرة الأولى التي تهبط فيها طائرات حربية إسرائيلية في ألمانيا. وفي العام التالي، قاد الجناح المساهمة الألمانية في حملة العلم الأزرق في إسرائيل، وقام مفتش سلاح الجو الألماني، الفريق إنجو جيرهارتز، بالتحليق فوق القدس.

كان الضيف الأكبر ألمانيًا. فقد انتقلت خمس وعشرون طائرة تورنادو تابعة لسرب القوات الجوية التكتيكية 33 إلى هنا من بوشيل في يونيو 2022 لإعادة بناء مدرج بوشيل لاستقبال طائرات إف-35 إيه، ومكثت هناك أربع سنوات، حيث نفذت برنامج الجناح النووي بالكامل من قاعدة مستعارة. أعادت نورفينيتش تشغيل قاعة قديمة لكتم الضوضاء لتشغيلها. عادت أولى الطائرات إلى قاعدتها يومي 15 و16 يونيو 2026.

بعد كل ذلك، لا يوجد في نورفينيتش الآن سوى جناحها الخاص لا غير: حوالي ثلاثين طائرة يوروفايتر تابعة لسرب الطيران التكتيكي 31 "بويلكه"، و907 جنود، و226 موظفًا مدنيًا، بالإضافة إلى جمعية طيران رياضية مدنية تستخدم المطار في عطلات نهاية الأسبوع. تجاوز الجناح 50,000 ساعة طيران بطائرات اليوروفايتر في 31 أغسطس 2026، واحتفل بهذه المناسبة بشعار تذكاري على زعنفة الطائرة - أي ما يقارب 1,667 ساعة لكل طائرة على مدى سبعة عشر عامًا تقريبًا، أو حوالي مئة ساعة سنويًا لكل طائرة، وهو رقم يعكس مدى جاهزية الأسطول الألماني دون الحاجة إلى أي تعليق.