Tout au long du froid Durant la guerre, l'Union soviétique et les États-Unis cherchaient constamment à limiter la puissance militaire de l'autre. Cette surenchère a donné naissance à des engins militaires pour le moins insolites. L'amphibie Bartini Beriev VVA-14 Vertikal`no-Vzletayuschaya (avion amphibie à décollage vertical) a été développé en Union soviétique dans les années 1970.
Conçu pour pouvoir décoller de l'eau et voler à grande vitesse sur de longues distances, il devait effectuer de véritables vols à haute altitude, mais aussi avoir la capacité de ' voler ' efficacement juste au-dessus de la surface de la mer, en utilisant l'effet de sol. Après des recherches approfondies, notamment le développement du petit prototype d'aile Be-1 pour avion à effet de sol, le premier prototype Bartini Beriev VVA-14 fut achevé en 1972. Son premier vol eut lieu sur une piste conventionnelle le 4 septembre 1972. En 1974, les flotteurs gonflables furent installés, mais leur fonctionnement engendra de nombreux problèmes. Des essais de flottaison et de transport fluvial suivirent, aboutissant au début des essais en vol de l'appareil amphibie le 11 juin 1975. Le VVA-14 a été conçu par Robert Bartini En réponse à un besoin perçu des Russes de détruire les sous-marins lanceurs de missiles Polaris de l'US Navy, cet appareil ne nécessite qu'un équipage de trois personnes, ce qui est très peu pour un engin aussi imposant !
Spécifications de l'aéronef -
- Équipage: 3
- Longueur: 25,97 m (85 pi 2 po)
- Envergure: 30 m (98 pi 5 po)
- Hauteur: 6,79 m (22 pi 3 po)
- Zone de l'aile : 217,79 m2 (2344 pieds)2)
- Armement: armement de 2000 kg / 2 torpilles aériennes / 8 m IGMD-500
- Poids à vide : 23 236 kg (51 119 lb)
- Poids brut : 52 000 kg (114 400 lb)
- Centrale électrique : (Croisière) 2 turboréacteurs D-30M, poussée de 67 kN (15 062 lbf) chacun
- Vitesse maximale : 760 km/h (472 mph)
- Vitesse de croisière : 640 km/h (398 mph)
- Gamme: 2 450 km (1 522 miles)
- Plafond de service : 8 000 à 10 000 m (26 247 à 32 808 pieds)
Bartini, en collaboration avec Bureau de design Beriev Il était prévu de développer le prototype VVA-14 en trois phases. VVA-14M1 Le projet devait servir de banc d'essai pour l'aérodynamique et les technologies, initialement équipé de flotteurs rigides et robustes aux extrémités de la section centrale de l'aile, puis remplacés ultérieurement par des flotteurs gonflables. Ces derniers furent installés en 1974, mais leur fonctionnement engendra de nombreux problèmes. Des essais de flottaison et de transport fluvial suivirent, aboutissant au début des essais en vol de l'hydravion le 11 juin 1975.
Le VVA-14M2 Il devait être plus perfectionné, avec deux moteurs de démarrage propulsant l'air dans la cavité sous l'aile pour assurer la portance, puis une batterie de moteurs de sustentation pour lui conférer la capacité de décollage et d'atterrissage vertical (VTOL). commandes de vol électriques.
Le VVA-14M3 verrait le véhicule VTOL entièrement équipé d'armement et du système ASW informatisé Burevestnik (guerre anti-sous-marine) système, Bor-1 MAD (détecteur d'anomalies magnétiques) et autres équipements opérationnels.
En 1974, les pontons gonflables furent installés, mais leur utilisation engendra de nombreux problèmes. Des essais de flottaison et de transport fluvial suivirent, aboutissant au début des essais en vol de l'aéronef amphibie le 11 juin 1975.
Après la mort de Bartini en 1974, le projet ralentit progressivement jusqu'à son arrêt complet, après des années de déclin. L'appareil avait effectué 107 vols, totalisant 103 heures de vol. Le seul VVA-14 restant, le n° 19172, fut retiré du service et transféré au Musée central des forces aériennes de la Fédération de Russie, à Monino, en 1987. L'avion y est toujours exposé, démonté, et porte les numéros ' 10687 ' et ' Aeroflot '.
Le premier vol du VVA-14 eut lieu le 4 septembre 1972. Il fut piloté par Yu. Kupriyanov et son navigateur, L. Kusnetsov. En 1975, le programme d'essais fut achevé ; l'appareil avait effectué 107 vols, totalisant 103 heures de vol.
La structure entièrement métallique de l'avion comprend un fuselage, des parties centrales de l'aile centrale, deux sections latérales avec flotteurs, une aile centrale à caisson de torsion, deux parties d'aile amovibles, une queue et les nacelles des moteurs de croisière au-dessus du fuselage.
Les sections latérales sont destinées à fixer l'empennage horizontal et vertical, les flotteurs et les éléments principaux du train d'atterrissage tricycle. Les parties amovibles des ailes sont équipées de becs de bord d'attaque, de volets à fente et d'ailerons. L'empennage est muni de gouvernes de profondeur et de direction.
Au-delà de la vitesse de croisière, l'avion est piloté par des gouvernes aérodynamiques. Lors du décollage et de l'atterrissage verticaux, ainsi que pendant les phases transitoires, il est piloté par des ailerons de réaction. Le système de pilotage automatique de l'avion comprend le système SAU-M.
La conception, les essais et la production des flotteurs rétractables pneumatiques LG constituaient un problème complexe. Il ne fut résolu que deux ans après le premier vol de l'avion.
La motorisation comprend deux turboréacteurs à double flux D-30M de croisière, conçus par P. Solovyov, et douze turboréacteurs à double flux RD-36-35PR de sustentation, conçus par P. Kolesov, ainsi qu'un turbogénérateur TA-6A (groupe auxiliaire embarqué). L'appareil est équipé de systèmes d'alimentation en carburant (capacité de 15 500 kg), de dégivrage et d'extinction d'incendie.
Le système de recherche et de visée " Burevestnik " a été spécialement conçu pour permettre à l'équipage de détecter, de suivre et de détruire les sous-marins ennemis avec une grande précision. Le magnétomètre de recherche aéroporté " Bor-1 ", les sonobouées radio et le mécanisme de largage automatique des armes, ainsi que le système de vol et de navigation, fonctionnent de concert avec ce système de recherche et de visée. Les membres d'équipage (pilote, navigateur et opérateur) prennent place dans une capsule de cockpit éjectable qui assure leur sécurité quelle que soit la position de vol et leur permet de rester longtemps à l'intérieur après un atterrissage sur terre ou sur l'eau. Le troisième exemplaire de l'appareil est destiné aux essais de la capsule de cockpit éjectable.
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- wikipedia.org
- g1886.com
- testpilot.ru
Questions connexes
Qu'était-ce que le Bartini Beriev VVA-14 ?
Le Bartini Beriev VVA-14 était un avion expérimental soviétique développé dans les années 1970. Son nom signifie « avion amphibie à décollage vertical ». Il était conçu pour décoller de l'eau, voler à grande vitesse et à haute altitude sur de longues distances, et également raser efficacement la surface de la mer grâce à l'effet de sol. Les machines les plus étranges jamais construites par l'URSS.
Qui a conçu le VVA-14 ?
Le VVA-14 a été conçu par Robert Bartini, un inventeur italien, concepteur d'avions soviétique, qui travaillait avec le bureau d'études Beriev. Bartini était connu pour ses idées non conventionnelles, et le VVA-14 reflétait son ambition de fusionner un avion, un hydravion et un véhicule à effet de sol en un seul appareil.
À quoi était destiné le VVA-14 ?
Le VVA-14 a été conçu comme chasseur de sous-marins. Les Soviétiques souhaitaient un appareil capable de localiser et de détruire les sous-marins lanceurs de missiles Polaris de l'US Navy. Les versions ultérieures devaient embarquer un système de lutte anti-sous-marine et un détecteur d'anomalies magnétiques – le même type de mission assurée pendant des décennies par le VVA-14. Lockheed P-3 Orion.
Comment vole un véhicule à effet de sol ?
Un véhicule à effet de sol vole à quelques mètres seulement au-dessus de l'eau ou d'un terrain plat, en se laissant porter par un coussin d'air à haute pression emprisonné entre ses ailes et la surface. Cela réduit considérablement la traînée et améliore l'efficacité. Les Soviétiques ont exploré cette idée de façon particulièrement célèbre avec le… Monstre de la mer Caspienne ekranoplan, et le VVA-14 était censé utiliser le même effet.
Quand le VVA-14 a-t-il effectué son premier vol ?
Le premier prototype VVA-14 a été achevé en 1972 et a effectué son premier vol depuis une piste conventionnelle le 4 septembre 1972. Des flotteurs gonflables ont été installés en 1974 mais ont causé de nombreux problèmes, et les essais en vol de la version amphibie ont commencé le 11 juin 1975.
Quelle était la taille du VVA-14 ?
Le VVA-14 était un gros avion : environ 25,97 mètres de long, 30 mètres d’envergure et un poids total d’environ 52 000 kg. Propulsé par deux turboréacteurs D-30M, il atteignait une vitesse maximale d’environ 760 km/h et avait une autonomie d’environ 2 450 km, tout en ne nécessitant qu’un équipage de trois personnes.
Pourquoi le VVA-14 n'a-t-il jamais été mis en service ?
Le programme s'est heurté à des difficultés techniques persistantes, notamment concernant les pontons gonflables et les systèmes complexes de décollage vertical qui n'ont jamais été pleinement réalisés. Les versions avancées prévues, dotées de moteurs de sustentation et d'un équipement anti-sous-marin complet, n'ont pas été achevées, et ce projet ambitieux a finalement été abandonné.
Le véritable nom du designer de la VVA est Roberto Oros di Bartini ; il était italien et s'est enfui en URSS en 1923.
C'était un esprit révolutionnaire et “ les contributions de Bartini furent très appréciées aux plus hauts niveaux du gouvernement soviétique, et il reçut l'Ordre de Lénine en 1967. La grande estime pour ses contributions à la défense lui permit d'obtenir l'aide de Pontecorvo et Gershtein pour publier son article de physique théorique dans les prestigieux Actes de l'Académie des sciences soviétique (Doklady). ”